□ 文/本刊記者　黎敏

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中國鐵路：一路向“南”，對接?xùn)|盟

□ 文/本刊記者黎敏

在中國南疆，有兩條鐵路分別經(jīng)云南河口縣、廣西憑祥市與越南相連。這兩條鐵路也是目前中國通往東盟國家僅有的兩條鐵路線。隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，中國—東盟自貿(mào)區(qū)升級版談判的如期完成，兩條鐵路線將擔(dān)負(fù)起新的使命：通過升級創(chuàng)新，面向越南，對接?xùn)|盟，以“設(shè)施聯(lián)通”服務(wù)中國—東盟合作。

云南：米軌“退而不休”，國際聯(lián)運促“互聯(lián)互通”

“云南十八怪，火車沒有汽車快，不通國內(nèi)通國外”，這句順口溜說的便是從越南海防到中國云南昆明的滇越鐵路。滇越鐵路由法國人于1903年開始修建，1910年建成通車，分為“越段”與“滇段”，“滇段”即昆（明）河（口）鐵路，軌道寬度只有1000毫米，是中國為數(shù)不多的米軌。

除了戰(zhàn)亂等重大事件以外，這條國際鐵路一直正常運行著客貨運列車。直到2000033年，由于線路老化，出于安全考慮，停運了客運。而貨運由于運量小、速度慢，存在安全風(fēng)險等原因，也越發(fā)力不從心。

但沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，中國—東盟經(jīng)貿(mào)合作的不斷深化，都需要一條國際鐵路聯(lián)通境內(nèi)關(guān)外，暢達(dá)中國—東盟。升級改造成為了昆河鐵路的必然選擇。2004年，昆河鐵路準(zhǔn)軌改建被提上日程，考慮到昆河鐵路米軌的歷史價值，最終改建方案選擇新建準(zhǔn)軌鐵路，而非改造原米軌。

昆河線新建準(zhǔn)軌鐵路分為昆明—玉溪段、玉溪—蒙自段、蒙自—河口段，其中后兩段設(shè)計時速為120公里/小時，昆明—玉溪段時速可達(dá)200公里/小時。整條新昆河線里程約332公里，建成后乘火車從昆明到河口僅約4小時。

從2010年到2014年，新昆河線“破繭成蝶”，于2014年12 月1日實現(xiàn)了全線貨運通車。同年12月10日，客運開通，從昆明到河口這段停運了11年的線路，終于又喜迎八方來客。

客運的開通無疑給沿線旅游業(yè)的發(fā)展帶來陣陣“春風(fēng)”。昆河線沿途可領(lǐng)略云南的少數(shù)民族風(fēng)情，欣賞紅河風(fēng)光、法式建筑等。而自中國河口出境，越南老街省擁有豐富的旅游資源，加之相對低廉的票價，有望催熱本地區(qū)的出境游。

此外，具有百年歷史的米軌鐵路，依舊具有鐵路“活化石”的文化及歷史價值，擁有成為世界文化線路遺產(chǎn)的潛力，可以“退而不休”轉(zhuǎn)型為旅游景點。

另一方面，因為目前越南國內(nèi)鐵路主要還是使用米軌，在現(xiàn)有的條件下，保留部分中越米軌的連接也有益于中越的貿(mào)易運輸。在此基礎(chǔ)上，“米軌+準(zhǔn)軌”等國際聯(lián)運方式正在為中越“互聯(lián)互通”提供新的發(fā)展思路。

2015年4月，首趟滿載中國化肥的集裝箱國際聯(lián)運專列成行。這趟集裝箱國際聯(lián)運專列在中國云南蒙自北站準(zhǔn)軌裝運8車，經(jīng)新昆河線至河口北站后，換裝成16輛滇越鐵路米軌固定編組專列，再從中國山腰國境站開往越南，集裝箱將被運至越南河內(nèi)、海防港，進(jìn)而通過海運發(fā)往其他東盟國家，專列返回中國時將裝運越南礦石。

據(jù)了解，集裝箱運輸可實現(xiàn)鐵路與海運、公路聯(lián)運的無縫對接，減少貨物損耗，壓縮換裝和運輸時間，具有效率高、成本低，單批運量大的明顯優(yōu)勢，是鐵路貨運發(fā)展的重要方向。

昆河鐵路在自身提檔加速的基礎(chǔ)上，借助越南的米軌、公路和海運體系，面向越南，對接?xùn)|盟，推出了“米軌直通國際聯(lián)運、準(zhǔn)米軌整車換裝國際聯(lián)運、集裝箱國際聯(lián)運和公鐵聯(lián)運”四種國際聯(lián)運方式，為區(qū)域互聯(lián)互通再添動力。

廣西：編織現(xiàn)代鐵路網(wǎng)

與云南不同，經(jīng)廣西憑祥市與越南連接的鐵路是米軌與準(zhǔn)軌混合的“套軌”，中國的機(jī)車車輛可直接進(jìn)入越南境內(nèi)到達(dá)河內(nèi)及下龍灣。

2009年為適應(yīng)中國—東盟自貿(mào)區(qū)的快速發(fā)展，中國南寧鐵路局自1月1日起增開了廣西南寧至越南河內(nèi)（嘉林）T8701/2次國際旅客列車，南寧也成為除中國首都北京之外第二個有國際旅客列車始發(fā)的城市。發(fā)展至今，該線已成為目前中國與東盟交流最優(yōu)惠、最便捷的通道。

這條線路使用的“套軌”在越南主要鋪設(shè)于河內(nèi)、同登、館潮等地，南寧至嘉林一線軌道相通，地質(zhì)條件基本相近，如能同步擴(kuò)能改造，發(fā)展快鐵、高鐵，在技術(shù)上沒有障礙，在投入上也可節(jié)約成本。在中越邊貿(mào)欣欣向榮、中國—東盟自貿(mào)區(qū)升級發(fā)展的推動下，中國方面已“策馬奮蹄”。

據(jù)中國廣西交通運輸廳副廳長黃汝生介紹，湘桂鐵路南寧至憑祥段擴(kuò)能改造項目（以下簡稱“南憑高鐵”）已獲得中國國家發(fā)改委批復(fù)，線路全長約194公里，設(shè)計時速約250公里/小時，將于2017年前開工建設(shè)。南憑高鐵開通后，從南寧乘火車到憑祥只需1個多小時，不僅將憑祥納入了首府“1小時經(jīng)濟(jì)圈”，也大大縮短了從南寧至越南的時間。屆時，從廣西去越南，一路感受壯族少數(shù)民族風(fēng)情，飽覽喀斯特地貌風(fēng)光，逛越南同登廟會有望成為更多游客的選擇。

自2004年中國—東盟博覽會永久落戶廣西南寧，廣西的發(fā)展與中國—東盟的合作便有了千絲萬縷的聯(lián)系。而如今廣西鐵路設(shè)施的升級也在促進(jìn)著中國—東盟的“設(shè)施聯(lián)通”。

據(jù)統(tǒng)計，目前廣西已基本形成了以南寧為中心的高鐵經(jīng)濟(jì)圈，鐵路營業(yè)里程近6500公里，其中高鐵里程突破2000公里。一個通往中國西南、華南、華中等地區(qū)的“五縱四橫”，高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)正逐步形成。

在自身“強(qiáng)身健體”的基礎(chǔ)上，“一帶一路”的宏偉構(gòu)想讓中國鐵路技術(shù)“走出去”，與東盟國家合作對鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造也成為可能。廣西憑借現(xiàn)代化的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，面向越南，對接?xùn)|盟，未來不僅將成為中國通往東盟國家的“便捷通道”，也將成為東盟國家通往中國各地的“財富通道”。

聯(lián)系編輯：313464302@qq.com

新昆河線

昆河線新建準(zhǔn)軌鐵路分為昆明—玉溪段、玉溪—蒙自段、蒙自—河口段。

其中后兩段設(shè)計時速為120公里/小時，昆明—玉溪段時速可達(dá)200公里/小時。

整條新昆河線里程約332公里，建成后乘火車從昆明到河口僅約4小時。

于2014年12月1日實現(xiàn)了全線貨運通車。同年12月10日，客運開通。