羅國富

（臨滄市交通運(yùn)輸局云南臨滄677000）

淺談公路路基質(zhì)量控制

羅國富

（臨滄市交通運(yùn)輸局云南臨滄677000）

本文主要從影響路基質(zhì)量造成病害的主要因素和施工當(dāng)中應(yīng)注意的環(huán)節(jié)到針對目前較常見的問題進(jìn)行論述，結(jié)合往年工作經(jīng)驗(yàn)，對公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探討。

公路；路基；質(zhì)量控制

前言

近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)社會和人民群眾對交通運(yùn)輸行業(yè)的需求也在不斷提高，國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入也越來越大，建設(shè)等級越來越高，覆蓋面越來越廣，公路、航空、鐵路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施也在短時間內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展，其中公路運(yùn)輸在整個交通行業(yè)中比重最大，覆蓋面最廣。那么公路做為永久性工程首先就需要有較好的工程質(zhì)量，這樣才能在日后的使用和營運(yùn)中帶來理想的使用效益和社會效益。公路建設(shè)的工程項(xiàng)目涉及較多，本文主要針對公路路基的質(zhì)量控制進(jìn)行論析，路基作為公路的基礎(chǔ)，其質(zhì)量將直接影響到路面和道路的整體穩(wěn)定性，對此，必須采取相應(yīng)措施對工程質(zhì)量進(jìn)行控制。

1 影響路基穩(wěn)定及質(zhì)量的因素

路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身自重，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是公路的承重主體，主要由挖方、填方、排水工程、小橋涵洞、防護(hù)工程等組成，其中高出地表面填筑而成的稱為填方路基也稱路堤；低于地面開挖而成的稱為挖方路基也稱路塹；在同一橫斷面內(nèi)，一部分填筑，一部分開挖的稱為半填半挖路基。影響路基穩(wěn)定及質(zhì)量的因素主要是自然因素和人為因素，自然因素主要是指因受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自我條件變化的侵襲和破壞，路基本身主要是土石類散體材料，所以它是一種土工結(jié)構(gòu)，抵抗能力差。人為因素主要是指公路設(shè)計時勘測的準(zhǔn)確，技術(shù)方案的合理，施工時質(zhì)量的把控，日后的管養(yǎng)等。

2 施工質(zhì)量的控制

2.1 施工前準(zhǔn)備階段

工程施工前我們要對將要施工的工程項(xiàng)目提前做好工作準(zhǔn)備，對于質(zhì)量控制方面我認(rèn)為應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

2.1.1 沿線踏勘

路基工程在準(zhǔn)備施工之前，我們要熟悉設(shè)計圖紙，充分理解設(shè)計意圖，而后與實(shí)地進(jìn)行對比，對沿線特別是高填深挖路段進(jìn)行認(rèn)真踏勘，因地制宜形成可行的施工組織。

（1）要了解沿線的地質(zhì)狀況，有無軟弱土層，是否經(jīng)過農(nóng)田、河灘，地下水是否豐富。如原地基較軟弱，地下水豐富，我們就要考慮相應(yīng)的處置方案，如挖除換填、片塊石堪填、地基加固、選用透水材料等；我們要因地制宜合理選擇處置方案，也可幾種方案同時并用，對地基處理不到位，將來就會出現(xiàn)路基下沉、開裂等病害。選定的方案又有與之對應(yīng)的技術(shù)質(zhì)量要求，這些規(guī)范上有嚴(yán)格的規(guī)定這里不在贅述。

（2）查看沿線的自然水系、排灌渠道等。水對路基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性影響非常大，如果處理不當(dāng)它將長期對路基造成侵害，且在后期也很難處理修護(hù)，所以要做長期考慮和規(guī)劃，應(yīng)修建完善的截排水系統(tǒng)這是做好永久性工程的重點(diǎn)。

（3）對原地始貌的查看，主要是查看路線位置原地貌的縱橫坡、臨水臨崖情況等。如高填方、半填半挖路基位于橫坡較陡處時，基底應(yīng)有相應(yīng)的處理方案，臨水臨崖段路基是否穩(wěn)固，是否有坍塌的危險等。要因地制宜的制定方案保證路基穩(wěn)定，比如在橫坡較陡段開挖臺階、設(shè)置下?lián)鯄矸乐孤坊鶛M向位移發(fā)生開裂，設(shè)置土工格柵分散應(yīng)力增加路基強(qiáng)度等。

2.1.2 選用合格的材料

質(zhì)量控制的第一步就是要選用合格的原材料，符合規(guī)范規(guī)定的相應(yīng)衡量標(biāo)準(zhǔn)。可想而知如果原材料都不合格，那么它所構(gòu)筑出來的工程質(zhì)量也不會合格，所以要抓好源頭。

我們在進(jìn)場后就要對當(dāng)?shù)氐牧蠄?、沿線可利用的填料進(jìn)行了解，取樣做相關(guān)的檢測試驗(yàn)，查看各種指標(biāo)是否符合規(guī)范要求，如填方所用的填料，像含草皮、垃圾、腐殖質(zhì)土、樹根就不能做為填料；液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，也不得直接做為路提填料，那么就要通過試驗(yàn)來確定它的液塑性和CBR值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。又如擬用的土工格柵、砌筑砂石、水泥等也要通過試驗(yàn)檢測來判定相應(yīng)的指標(biāo)，符合規(guī)范要求后方可采用。

2.1.3 確定標(biāo)準(zhǔn)和工藝

這里所說的標(biāo)準(zhǔn)主要指兩方面：①做好標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，比如填料的土工試驗(yàn)，確定它的最大干密度和最佳含水量；砌筑工程的配合比等。②首件工程認(rèn)可，就是分項(xiàng)工程中所施工出來的第一個實(shí)體是否符合規(guī)范要求，總結(jié)利弊，揚(yáng)長避短。工藝主要是指通過首件工程和試驗(yàn)段所總結(jié)出來的施工流程和最佳人、材、機(jī)的組合調(diào)配，確定工藝參數(shù)，如松鋪厚度、碾壓遍數(shù)等，這樣我們在全面進(jìn)行施工時才有依據(jù)和判定標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 施工階段

施工階段路基質(zhì)量控制應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

2.2.1 施工工藝的控制

任何一項(xiàng)工程都有相應(yīng)的工藝要求，這個工藝是路基施工技術(shù)規(guī)范的要求和我們的試驗(yàn)段或首件工程中總結(jié)而來的。在工藝控制時我們要嚴(yán)把每一個工序關(guān)，上一道工序不合格就不進(jìn)行下一道工序施工。比如路基填方，首先應(yīng)對填方段落的表層土、雜草、樹根等進(jìn)行清除，然后對基底進(jìn)行碾壓，規(guī)范規(guī)定二級及二級以上公路基底的壓實(shí)度不小于90%；三、四級公路不小于85%。零填及挖方路基高速、一級公路大于等于96%；二級公路大于等于95%。達(dá)到要求方可進(jìn)行下一層填筑，達(dá)不到的應(yīng)針對情況進(jìn)行加壓或進(jìn)行換填補(bǔ)強(qiáng)。進(jìn)行下一層填筑時應(yīng)從低處開始水平分層填筑，在過程中嚴(yán)格控制進(jìn)場填料、松鋪厚度、超寬碾壓、含水量、壓實(shí)機(jī)械和碾壓遍數(shù)等，填完一層檢測一層，主要是看平整度、輪跡的深度和壓實(shí)度，看是否符合要求。我認(rèn)為填方施工的質(zhì)量合格與否主要取決于兩個方面，第一是填料的選用，這是基礎(chǔ)；第二就是施工工藝的控制，這是保證。如果工期充許，路基最好可經(jīng)過一至兩個雨季的沉降，而且路基施工完畢后可每天不斷灑水，放施工車輛在上面進(jìn)行運(yùn)輸，這對路基日后的豎固性和穩(wěn)定性有非常好的作用。

2.2.2 建立質(zhì)量保證體系和相關(guān)制度

項(xiàng)目當(dāng)中的各參建單位都應(yīng)該有自己的質(zhì)量保證體系，成立質(zhì)量控制領(lǐng)導(dǎo)小組，一把手任組長，總工程師和分管技術(shù)質(zhì)量的副職任副組長，質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人、技術(shù)部門負(fù)責(zé)人、勞務(wù)施工隊(duì)、機(jī)械班組等負(fù)責(zé)人為組員；崗位職責(zé)明確，什么崗位有那些質(zhì)量責(zé)任，發(fā)生事故按崗追究。明確獎懲制度，可對施工質(zhì)量較好，責(zé)任心較強(qiáng)的班組及個人進(jìn)行獎勵，對較差的進(jìn)行處罰。確立質(zhì)量事故調(diào)查處理制度，對質(zhì)量事故進(jìn)行定級，并有針對性的處理錯施和方案，且最終閉合歸檔。確立質(zhì)量技術(shù)交底制度，每一個分項(xiàng)工程開工前都安排專人對施工班組和職民工進(jìn)行交底，并做好記錄，日常按交底內(nèi)容進(jìn)行巡查監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。建立質(zhì)量巡查和質(zhì)量事故臺賬，每天做好質(zhì)量巡查日志，做到痕跡記錄齊全。還有很多和質(zhì)量相關(guān)的制度保障措施，我們在制定制度和措施時要有針對性，要符合工程本身實(shí)際情況。

2.2.3 嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序

我們國家推行工程監(jiān)理制度已經(jīng)很多年，從理論和實(shí)際上已有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，如能嚴(yán)格按照監(jiān)理程序嚴(yán)格把關(guān)，那么工程質(zhì)量的發(fā)生風(fēng)險將大大降低。比如分項(xiàng)工程準(zhǔn)備開工前就應(yīng)該向監(jiān)理工程師報送開工報告，開工報告中主要包含了開工申請批復(fù)單、施工技術(shù)方案或?qū)ｍ?xiàng)施工方案、分項(xiàng)工程施工組織、人員和機(jī)械材料進(jìn)場批復(fù)單、工藝流程圖、質(zhì)量保證措施等，監(jiān)理工程師對每項(xiàng)審核合格后方才同意開工。開工后又有相應(yīng)的每道工序的報驗(yàn)檢驗(yàn)措施，如填方的每層填筑前的報驗(yàn)，每層填方用料、壓實(shí)度、平整度、寬度、橫坡的檢測，合格后方可進(jìn)行下一層鋪筑，而且每道工序都有相應(yīng)的試驗(yàn)檢測，有專門的工地試驗(yàn)室在做檢測工作，出具保證資料。在施工完畢后還有中間交工，相應(yīng)的交工檢驗(yàn)等等。如每一項(xiàng)都能認(rèn)真檢查核對，認(rèn)真履行職責(zé)那么工程質(zhì)量是能夠得到較大保證的。

2.2.4 成立質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)和試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)

各參建單位都應(yīng)成立質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，共同對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方還應(yīng)成立工地試驗(yàn)室，按照交通部關(guān)于公路水運(yùn)工地臨時試驗(yàn)室的規(guī)定進(jìn)行設(shè)立并配備人員。成立后的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)和試驗(yàn)室應(yīng)相互聯(lián)動，經(jīng)常到施工現(xiàn)場對工程質(zhì)量進(jìn)行抽查，試驗(yàn)室應(yīng)對每一項(xiàng)工程的每一道工序進(jìn)行規(guī)范規(guī)定的檢測試驗(yàn)，如有問題可立即整改。

3 公路投入使用后的危害因素

這里不得不提的是一些常見的危害因素，首先是大量的大型貨車超載行駛，大大的超出了原本設(shè)計的承載能力，長期以后路基將不堪重負(fù)造成變形破壞。其次是很多人缺乏對愛路護(hù)路的認(rèn)識，特別是一些市、縣鄉(xiāng)道路，出現(xiàn)隨意開口、污染路面等情況，最終導(dǎo)致公路使用壽命的縮短。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，人們對交通方面的要求也越來越高，公路使用頻率也不斷增加，這些都促使建設(shè)者們對公路的施工質(zhì)量提出了高要求，因此，需提高認(rèn)識、嚴(yán)管把控，采取各類措施提高公路工程質(zhì)量，使建成的公路可以為車輛行駛及運(yùn)輸工作等提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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U416.1

A

1004-7344（2016）28-0200-02

2016-9-8

羅國富（1981-），男，漢族，臨滄鳳慶人，工程師，大學(xué)本科，主要從事公路工程技術(shù)方面的工作。