王新

（冀中能源邢臺(tái)礦業(yè)集團(tuán)生活后勤服務(wù)分公司 河北邢臺(tái) 054000）

車輛出入一卡通系統(tǒng)升級(jí)改造探討

王新

（冀中能源邢臺(tái)礦業(yè)集團(tuán)生活后勤服務(wù)分公司 河北邢臺(tái) 054000）

隨著我國(guó)汽車的普及，私家車的數(shù)量在近年來(lái)快速增長(zhǎng)，這一方面體現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可喜成果與人民生活水平的不斷提高，但從另一角度來(lái)看，這也為小區(qū)的停車管理工作帶來(lái)了極大難度。雖然目前停車管理技術(shù)在計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的推動(dòng)下，管理效率較以往有了較大改善，但如果大量投入高新技術(shù)，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)資金投入方面的問(wèn)題。針對(duì)以上問(wèn)題，本文結(jié)合金宮花園車輛出入一卡通系統(tǒng)的升級(jí)改造實(shí)例，分析如何以進(jìn)出道閘系統(tǒng)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)以最小投入，最大化提升車輛管理效率的管理目標(biāo)。

車輛；出入一卡通；系統(tǒng)升級(jí)；出道閘系統(tǒng)

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2015年最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)私人汽車擁有量已經(jīng)破億，且仍有不斷上漲的趨勢(shì)，這也反映了我國(guó)國(guó)民生活水平不斷提高，同時(shí)也為小區(qū)車輛管理帶來(lái)極大難度[1]。為提高車輛管理效率，一些小區(qū)引入了許多高新技術(shù)手段，不但大量增加了投資費(fèi)用，相應(yīng)的后期維護(hù)工作也具有一定難度，雖然提高了管理效率，但也相應(yīng)地增加了管理難度。金宮花園業(yè)主的私人車輛不斷增多，現(xiàn)已增長(zhǎng)到800余輛，加上每天來(lái)金宮花園走親訪友的車輛，僅西門(mén)崗每天的車流量就可達(dá)2000輛左右。2009年投入的原一卡通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的管理需要。

基于此，金宮花園本著小投入、大收益的原則，在原有一卡通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上引入出道閘系統(tǒng)，分析如何以進(jìn)出道閘系統(tǒng)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)以最小投入，最大化提升車輛管理效率的管理目標(biāo)，具體如下。

1 金宮花園車輛管理現(xiàn)狀及原系統(tǒng)存在的不足

金宮花園車輛出入一卡通系統(tǒng)于2009年投入使用，分別在南門(mén)崗，西門(mén)崗，地下車庫(kù)三個(gè)出入、口各安裝了一套進(jìn)出道閘系統(tǒng)。由于當(dāng)時(shí)車輛較少，地下車庫(kù)車位綽綽有余，車輛管理起來(lái)比較方便，故而車庫(kù)出入口三套道閘系統(tǒng)一直未能投入使用，道閘桿處于常開(kāi)狀態(tài)，所有車輛隨便進(jìn)出車庫(kù)。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，金宮花園的車輛不斷增多，由原來(lái)的200多輛增長(zhǎng)到現(xiàn)在的800多輛，再加上每天來(lái)金宮花園走親訪友的車輛，西門(mén)崗每天的車流量大約在2000輛左右。導(dǎo)致部分外來(lái)車輛長(zhǎng)期占用地下車庫(kù)臨時(shí)車位和保號(hào)車位資源，尤其是碰到惡劣嚴(yán)寒天氣，地下車庫(kù)車位非常緊張，盡管車管員不間斷巡邏，不斷向車主們講解車輛停放秩序，但是依舊無(wú)法避免部分車主占用道路和應(yīng)急通道停放車輛，從而導(dǎo)致其他車主可以將車停放在車位內(nèi)而無(wú)法駛出出庫(kù)的困窘。

2 一卡通系統(tǒng)升級(jí)改造的整體方案

基于金宮花園車輛管理現(xiàn)狀，本著花小錢(qián)辦大事兒的原則，將車庫(kù)閑置的三套道閘系統(tǒng)恢復(fù)啟用，以保證車庫(kù)有車位的車輛下車庫(kù)停放在指定車位內(nèi)，車庫(kù)沒(méi)有車位的車輛只能停放在地面規(guī)定的車位內(nèi)。根據(jù)這一指導(dǎo)思想并結(jié)合本小區(qū)的實(shí)際情況制定出一套切實(shí)可行的升級(jí)改造方案。此方案經(jīng)過(guò)再三論證，最終決定采用大車場(chǎng)中包含小車場(chǎng)的工作模式[2]，即由西門(mén)崗道閘桿所圍社區(qū)院內(nèi)區(qū)域?yàn)榇筌噲?chǎng)，由車庫(kù)道閘桿所圍地下車庫(kù)區(qū)域?yàn)樾≤噲?chǎng)。兩個(gè)車場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)行，共用一套數(shù)據(jù)庫(kù)，其余功能互不干擾，以保證車庫(kù)沒(méi)有車位的車輛只能停放在地面規(guī)定的車位內(nèi)；車庫(kù)有車位的車輛，必須停放在車庫(kù)車位內(nèi)，如遇拉大件等特殊情況時(shí)，可以臨時(shí)停放在地面規(guī)定車位內(nèi)，但時(shí)間不能超過(guò)一小時(shí)，如超時(shí)停放后，道閘系統(tǒng)將以短信方式提醒車主，告知車主自家車輛已經(jīng)違規(guī)停放[3]。

3 基于進(jìn)出道閘的一卡通系統(tǒng)具體改進(jìn)辦法

3.1 地下車庫(kù)改造

地下車庫(kù)現(xiàn)有三套道閘桿控制板返回廠家升級(jí)，軟件更新，將車卡分類（分為車庫(kù)月卡、地面月卡、地面臨時(shí)卡），實(shí)現(xiàn)車庫(kù)月卡車輛刷卡進(jìn)入車庫(kù)。車輛駛出車庫(kù)，由于坡度太大停車刷卡不方便，考慮到司機(jī)技術(shù)問(wèn)題，將車庫(kù)三個(gè)出口改為地感線圈檢測(cè)車輛，在出口控制箱內(nèi)各安裝一套地感線圈和車輛檢測(cè)器，實(shí)現(xiàn)車輛在駛出車庫(kù)時(shí)，無(wú)需刷卡，地感檢測(cè)，道閘桿自動(dòng)開(kāi)啟。

3.2 西門(mén)崗改造

西門(mén)崗原有控制道閘系統(tǒng)升級(jí)，增加吐卡機(jī)設(shè)備。實(shí)現(xiàn)月卡（車庫(kù)月卡和地面月卡）車輛自行刷卡進(jìn)、出小區(qū)；外來(lái)臨時(shí)車輛自己取卡進(jìn)入小區(qū)，離開(kāi)小區(qū)時(shí)，主動(dòng)刷卡，根據(jù)已經(jīng)設(shè)定好的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)語(yǔ)音提示車輛停放時(shí)間和收費(fèi)金額[4]。

3.3 南門(mén)崗改造

南門(mén)崗更新出、入口數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器1套。實(shí)現(xiàn)車庫(kù)、西門(mén)崗、三樓收費(fèi)大廳、南門(mén)崗主服務(wù)器數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)共享[5]。在道閘系統(tǒng)軟件中開(kāi)發(fā)、增設(shè)短信功能并于數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中安裝短信設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車庫(kù)月卡車輛需要在地面臨時(shí)停車時(shí)必須按規(guī)定時(shí)間停放。一旦超過(guò)規(guī)定時(shí)間后，系統(tǒng)將根據(jù)已經(jīng)設(shè)定好的程序提醒車主，并以短信方式提醒車主“×××，因您×年X月×日地上停車××分鐘，導(dǎo)致您的停車卡被扣除一天，新的有效期截止日為×年×月×日。[社區(qū)服務(wù)中心]”。

4 改造效果

目前，該系統(tǒng)正在調(diào)試運(yùn)行中，所需功能基本實(shí)現(xiàn)，有效的控制了許多外來(lái)車輛在車庫(kù)內(nèi)亂停亂放現(xiàn)象，規(guī)范了金宮花園小區(qū)的停車秩序。尤其是增設(shè)了短信功能后，大大的提高了新功能、新系統(tǒng)的宣傳力度。在道閘系統(tǒng)軟件中增設(shè)短信功能，編制短信功能程序，在道閘行業(yè)中屬于創(chuàng)新之舉，可為同行業(yè)、同類社區(qū)物業(yè)停車管理提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

5 結(jié)束語(yǔ)

基于金宮花園車輛管理現(xiàn)狀，本著花小錢(qián)辦大事兒的原則，提出了將車庫(kù)閑置的三套道閘系統(tǒng)恢復(fù)啟用的系統(tǒng)改造方案。綜上所述，首先從金宮花園車輛管理現(xiàn)狀及原系統(tǒng)存在的不足展開(kāi)分析，在此基礎(chǔ)上提出了基于道閘系統(tǒng)的原系統(tǒng)升級(jí)改造方案，并從地下車庫(kù)、西門(mén)崗以及南門(mén)崗三個(gè)區(qū)域探討了升級(jí)改造方案的具體實(shí)施辦法以及所帶來(lái)的改造效果，希望能為相關(guān)人員提供些許參考幫助。

[1]白林超.現(xiàn)代智能建筑與一卡通系統(tǒng)分析[J].中國(guó)新通信，2014，24：105.

[2]陳飛龍.門(mén)禁一卡通技術(shù)集成應(yīng)用有待深耕[J].中國(guó)公共安全，2014，23：122～124.

[3]田永曄，陳長(zhǎng)順.基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代校園一卡通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015，06：18～20.

[4]顏敏駿.智能門(mén)禁一卡通系統(tǒng)集成技術(shù)之淺析[J].中國(guó)安防，2014，08：55～59.

[5]蘇白莉，張洪華，蘇楠.園區(qū)一卡通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].上海電力學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，04：391～396.

TP311.5

A

1004-7344（2016）06-0257-01

2016-2-10