肖先友

（貴州省公路工程集團有限公司）

高速公路路面整修施工注意事項

肖先友

（貴州省公路工程集團有限公司）

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為當前交通網(wǎng)絡的重要組成部分。一般來說，瀝青路面憑借堅固耐用的特性是當前高速公路主要的路面形式，但是受到瀝青原料性質(zhì)及后期養(yǎng)護影響，高速路面又常發(fā)各種病害。為了延長高速公路的使用年限，路面整修便成為高速公路養(yǎng)護單位的重要工作內(nèi)容之一。而高速公路路面的整修施工并不是一項簡單的工作，施工方應該了解路面病害的類型及成因，病害處理技術(shù)、施工規(guī)范等注意事項，只有這樣路面整修施工才能保證質(zhì)量。

高速公路；路面病害；原因；處理技術(shù)；分析

現(xiàn)階段，高速公路建設已成為促進我國經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展的基礎物質(zhì)保障。瀝青路面憑借振動小、行駛舒適、表面平整、養(yǎng)護便捷的優(yōu)勢，在高速公路建設中得到普遍應用。隨著交通量的增大，瀝青路面易發(fā)一些病害，對高速公路安全運營構(gòu)成影響，在此背景下，需要我們總結(jié)高速公路路面整修施工注意事項，并著重加以運用，提高高速公路運營年限。

1 高速公路瀝青路面主要病害類型及成因分析

1.1 裂縫

瀝青路面裂縫又可分為橫向裂縫和縱向裂縫兩種，是最為常見的病害類型，引發(fā)瀝青路面裂縫的原因：①瀝青面層及半剛性基層發(fā)生溫度收縮反應及干縮反應所致；②由于公路路基沒有得到有效壓實。當基層裂縫產(chǎn)生后，在交通荷載力及溫度影響下，裂縫會逐步反射，最終在瀝青表面形成裂縫。

1.2 水損

瀝青路面早期易發(fā)水損病害，表現(xiàn)在網(wǎng)裂、坑槽、翻漿等各種形式。造成瀝青路面發(fā)生水損壞的原因主要是混凝土在配比上不夠科學，在攪拌上不夠均勻，在碾壓上不夠密實，從而導致路面形成較大的空隙率，最終在降水及交通荷載作用下引發(fā)路面損害。

1.3 泛油

瀝青路面發(fā)生泛油病害，會導致其表面光亮，抗滑性能及摩擦系數(shù)無法達到安全行車要求，極易引發(fā)交通事故。造成泛油的原因主要是瀝青原料用量過大所致，一方面在瀝青混料配比上不夠科學，密度取值上不準確，另一方面在施工中存在任意改變配比結(jié)構(gòu)，攪拌均勻程度不足等不規(guī)范行為。

1.4 松散

瀝青路面松散病害常發(fā)于路面鋪設及使用前期，造成松散的原因主要是瀝青原料稠度過低，用量不足，攤鋪不均，從而導致粘結(jié)力較差，再加上基層和面層粘結(jié)不緊密，都會引起瀝青路面松散現(xiàn)象。

1.5 車轍

瀝青路面車轍病害主要是由于交通車輛的往復碾壓，當瀝青路面荷載應力超出了混料所具備的承載力極限值時，混料會發(fā)生流動及變形反應，最終形成車轍。車轍會造成瀝青面層各個結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生永久變形，給公路安全性帶來隱患。

1.6 沉陷

瀝青路面發(fā)生沉陷：①由于路基沒有得到緊密壓實，填料性質(zhì)，規(guī)格不一，填筑方法不規(guī)范，在溫度及交通荷載力作用下，導致路基沉陷；②對瀝青路面面層這一重要結(jié)構(gòu)層沒有充分重視，在路面面層施工中技藝不夠規(guī)范。

1.7 波浪、擁包、推移等其他病害

波浪是指瀝青路面形成了低洼及凹凸變形，主要是由于瀝青在攤鋪時不夠均勻，在一些水平力較大的區(qū)域，如公路交叉口，路面陡坡段易發(fā)波浪變形。擁包主要是因為瀝青面層不具備足夠的抗剪力強度，在瀝青稠度、用量及配比上不夠合理。推移與施工質(zhì)量，混料性能、車輛荷載力等因素有關(guān)，導致瀝青面層和基層之間無法有效粘結(jié)，在車輛荷載力作用下，極易在施工接縫處產(chǎn)生推移。

2 高速瀝青路面病害處理技術(shù)

2.1 橫縱向單條裂縫處理辦法

對瀝青路面單條的縱向裂縫，通過將瀝青面層裂縫加以銑刨的方式，形成1m左右的槽帶。發(fā)現(xiàn)路面基層存在裂縫時：①借助鐵鏟將基層裂縫中留存的雜物加以清除。②再將裂縫灰塵及出現(xiàn)松動的物體用壓力空氣清除干凈，在完成清除工作后，噴灑新瀝青，在新噴灑的瀝青上鋪設聚酯玻纖布。③鋪筑瀝青混凝土（AC-16I），并保持新路面與原路面整齊一致，在罩面處理上，采用聚酯纖維性質(zhì)的瀝青混凝土（AC-13C）。

對于單條的橫向裂縫及基層未損壞的不規(guī)則裂縫，也是采用上述處理方法。

2.2 網(wǎng)裂、坑槽處理辦法

首先，沿著路面裂縫將瀝青面層加以銑刨，形成寬約2.4m的槽帶，然后銑刨二灰碎石基層，形成寬1m，深20cm的凹槽，對凹槽部位澆筑型號為C20的混凝土，凝固后再行攤鋪熱瀝青，并鋪設寬2m的聚酯玻纖布，將粘層油直接澆灑在剩余的0.4m部分，最后鋪筑瀝青混凝土（AC-16I），鋪筑寬度為2.4m，保持新路面與原路面整齊一致，在罩面處理上，采用聚酯纖維性質(zhì)的瀝青混凝土（AC-13C）。

涉及到面積較大的裂縫、網(wǎng)裂及坑槽時，采用以下處理步驟：①沿著路面裂縫將瀝青面層加以銑刨，形成寬約3m或4m的槽帶；②銑刨二灰碎石基層，形成寬2～3m，深30cm的凹槽，對凹槽部位澆筑型號為C20的混凝土，凝固后沿著混凝土邊緣攤鋪寬為1m的熱瀝青，并鋪設寬1m的聚酯玻纖布，對玻纖布鋪設范圍之外的區(qū)域澆灑粘層油；③鋪筑瀝青混凝土（AC-16I），保持新路面與原路面整齊一致，在罩面處理上，采用聚酯纖維性質(zhì)的瀝青混凝土（AC-13C）。

2.3 長坡道及整車道網(wǎng)裂處理辦法

首先，沿著路面裂縫范圍，銑刨瀝青面層，形成每側(cè)寬為0.5m的槽帶，然后銑刨二灰碎石基層，形成寬度大于3m，深30cm的凹槽，然后對凹槽攤鋪水穩(wěn)碎石，沿著水穩(wěn)碎石邊緣攤鋪寬為1m的熱瀝青，并鋪設寬1m的聚酯玻纖布，如裂縫長度超過10m，要每隔10m切出寬5m，深5m的假縫，然后采用熱瀝青或者灌縫料加以填補，沿著切出的假縫，澆灑熱瀝青，并鋪設寬1m的聚酯玻纖布，對先期銑刨形成的槽帶及玻纖布未鋪設區(qū)域做下封層，最后鋪筑瀝青混凝土（AC-16I），保持新路面與原路面整齊一致，在罩面處理上，采用聚酯纖維性質(zhì)的瀝青混凝土（AC-13C）。

2.4 車轍、擁包、波浪病害路段處理辦法

首先銑刨瀝青面層，對銑刨涉及到的瀝青面層范圍，全部鋪設瀝青封層，之后采用瀝青混凝土（AC-16I）進行重新攤鋪，保持新路面與舊路面的整齊一致。在罩面處理上，采用聚酯纖維性質(zhì)的瀝青混凝土（AC-13C）。

2.5 路基沉陷處理辦法

首先，要對路基采取加固處理，主要使用干拌水泥瀝青廢料樁的方式實現(xiàn)。此外，如沉陷程度較為嚴重，也可對超車道、行車道及舊路面層加以銑刨，進行重新攤鋪。水穩(wěn)碎石基層可以利用時，可將其銑刨約3cm，然后在其下加鋪下面層，如水穩(wěn)碎石基層遭受嚴重損壞，就要相應對其加以挖除，進行相應的補強。在修補及補強材料性質(zhì)上，要與原路段的基層材料相同，以做到有效粘結(jié)。對路基沉降變形及路面排水不通暢的路段，根據(jù)路基下面層具備的厚度大小，進行適當?shù)恼{(diào)坡處理，但瀝青混料鋪設厚度要大于6cm，以確保下面層鋪設厚度滿足最小化要求。

3 高速公路瀝青路面整修的施工規(guī)范

3.1 水穩(wěn)碎石基層的施工規(guī)范

例如，某路面病害修補的水穩(wěn)碎石基層厚度為30cm，主要采用分層攤鋪和碾壓的方法開展施工，下層水穩(wěn)碎石在施工完畢一周后，再開展上層水穩(wěn)碎石施工。水穩(wěn)碎石在攤鋪之前應將基層用水潤濕；基層下層表面噴灑1.5kg/m2的水泥凈漿，其稠度及灑布要均勻。碾壓時要按照規(guī)范操作，確保達到98%的壓實度。

3.2 瀝青下封層、粘層及面層施工規(guī)范

鋪筑瀝青路面下封層時，要將基層進行清掃，采用優(yōu)質(zhì)改性瀝青原料并按照技術(shù)規(guī)范操作，下封層厚度要大于6mm，且完全密水，瀝青用量為1kg/m2。粘層施工時要采用瀝青灑布車進行噴灑，保持速度及噴灑量的穩(wěn)定均勻。粘層油在噴灑時要呈霧狀，不能成條狀，也不能堆積。粘層油在灑布后，等到乳化瀝青破乳及水分蒸發(fā)之后，要馬上鋪筑瀝青層，以使粘層不遭受污染。面層施工要在對瀝青道路面層表面進行清潔，粘層瀝青澆灑后進行，選用改性瀝青原料。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路瀝青路面受制于多種因素，不可避免會產(chǎn)生一些病害，因此對相關(guān)的病害要進行調(diào)查取證，以確定修補或重鋪方案。本文對常見高速公路瀝青路面病害及其成因進行了分析，并提出了改進技術(shù)及整修使用規(guī)范，希望能夠為相關(guān)瀝青路面維護人員提供參考借鑒。

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U416.2

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1004-7344（2016）06-0138-02

2016-2-10