徐海鑫華北理工大學(xué)

淺析低碳物流

徐海鑫
華北理工大學(xué)

氣候問(wèn)題日益嚴(yán)重，使人們認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。哥本哈根環(huán)境大會(huì)對(duì)綠色環(huán)保的倡導(dǎo)，更使“低碳”進(jìn)入了人們的生產(chǎn)生活中，全世界的“低碳革命”正在興起。而作為我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，也有責(zé)任有能力走上低碳化綠色環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的道路，發(fā)展綠色環(huán)保低碳物流，是物流行業(yè)的必然趨勢(shì)。

物流；低碳；對(duì)策

兩次工業(yè)革命，為世界帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)，加快了社會(huì)生產(chǎn)力和城市的現(xiàn)代化的發(fā)展，使人們享受到現(xiàn)代城市的繁榮，但人們現(xiàn)在也要為這種不健康的現(xiàn)代化發(fā)展帶來(lái)的溫室氣體和嚴(yán)重污染而買(mǎi)單。在此背景下，低碳生活應(yīng)運(yùn)而生。人類(lèi)也將因此進(jìn)入嶄新的低碳時(shí)代，即以低能耗、低污染、低排放為基本要求的嶄新時(shí)代。而物流作為高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也必須走低碳化道路，著力發(fā)展綠色物流、低碳物流和智能化物流。

一、低碳物流的必要性

目前，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展水平與國(guó)外相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在較低級(jí)水平，存在著專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化和現(xiàn)代化水平低，物流成本居高不下等較為突出的問(wèn)題。物流運(yùn)輸方面存在著重復(fù)運(yùn)輸、空載運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸和無(wú)效運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸現(xiàn)象，并且多式聯(lián)運(yùn)在各種運(yùn)輸方式的銜接不暢?？傮w來(lái)講，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展的較為粗放。我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近20%，而美國(guó)、日本少于10%,中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均約為16%。這種低水平，低效率的物流運(yùn)作模式，不僅使物流企業(yè)在成本利潤(rùn)方面做出了犧牲，更造成了社會(huì)資源和能源的浪費(fèi)以及社會(huì)環(huán)境的嚴(yán)重污染。為應(yīng)對(duì)氣候變化,我國(guó)政府承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，并作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。在這種形勢(shì)下，作為我國(guó)十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)加入到低碳可持續(xù)發(fā)展中來(lái)，更顯得尤為重要，低碳物流的發(fā)展勢(shì)在必行。

二、我國(guó)低碳物流現(xiàn)狀

1、能源消耗大，廢棄物多，污染排放嚴(yán)重

在物流的運(yùn)輸方面，公路運(yùn)輸一直在我國(guó)的交通運(yùn)輸中發(fā)揮著最重要的作用。雖然公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，但其運(yùn)量遠(yuǎn)不及航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，而且其能源消耗大，不可避免的存在著汽車(chē)尾氣污染。目前，在我國(guó)大中型城市，汽車(chē)尾氣已經(jīng)成為大氣主要污染源。汽車(chē)尾氣排放的問(wèn)題不容小覷?，F(xiàn)在的一些大中型快遞公司在進(jìn)行最后的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸環(huán)節(jié)時(shí)，選擇用電動(dòng)車(chē)代替原本的小廂式貨車(chē)。

廢棄物較多問(wèn)題主要表現(xiàn)在過(guò)度包裝方面。在這一方面，快遞公司問(wèn)題暴露的更加明顯?？爝f員為了防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損壞，對(duì)快件進(jìn)行過(guò)度包裝，嚴(yán)重的浪費(fèi)了包裝資源。

2、物流信息技術(shù)落后

與物流技術(shù)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家比較，我國(guó)的物流技術(shù)水平還存在著很大的差距。物流信息化技術(shù)水平，直接影響著物流的效率，物流的效率決定這低碳物流的發(fā)展。EDI技術(shù)、RFID技術(shù)在我國(guó)的物流行業(yè)中還未得到普遍的推廣和應(yīng)用，致使我國(guó)物流行業(yè)的效率低，成本居高不下，也增加了無(wú)效的碳排放。

3、缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才

現(xiàn)在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)。沒(méi)有人才就沒(méi)有技術(shù)的升級(jí)與管理技術(shù)的進(jìn)步?，F(xiàn)在我國(guó)從事物流行業(yè)的人員規(guī)模較大，但是物流人員的素質(zhì)還是普遍偏低。大多數(shù)物流操作崗位的從業(yè)人員主要來(lái)源于最傳統(tǒng)的裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的在職工人，工作方式單一，缺少創(chuàng)新意識(shí)。

4、缺乏政策的引導(dǎo)

目前，我國(guó)還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃和監(jiān)督物流活動(dòng)的實(shí)施。由于物流過(guò)程較為復(fù)雜，需要公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)方面進(jìn)行相互協(xié)調(diào)。這將對(duì)各個(gè)步驟都有著技術(shù)要求，并且這也將影響到諸多企業(yè)的切身利益，物流系統(tǒng)分割運(yùn)行，各自為陣，導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)不能形成統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想和整體規(guī)劃，這必然會(huì)導(dǎo)致物流資源的分散和浪費(fèi)。

三、低碳物流發(fā)展對(duì)策

1、物流行業(yè)高技術(shù)化

提高物流行業(yè)的整體技術(shù)水平。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理模式和技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)，物流行業(yè)水平較高的發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，已經(jīng)擁有了先進(jìn)的技術(shù)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其在發(fā)展的漫長(zhǎng)過(guò)程中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展比較晚，在各個(gè)方面還都很落后，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)有助于我國(guó)能在較短時(shí)間內(nèi)迅速縮短與物流行業(yè)先進(jìn)國(guó)家之間的差距。

2、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，公路運(yùn)輸排放的溫室氣體約占全部交通方式的72%，而鐵路運(yùn)輸以1.7%的排放量，完成了10%的運(yùn)輸量。從發(fā)達(dá)國(guó)家多年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是發(fā)展低碳物流的必由之路。尤其是大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，我國(guó)的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，待高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能承擔(dān)貨物運(yùn)輸時(shí)，將更加有利于我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然多式聯(lián)運(yùn)要求各種運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接，才能有效提高物流作業(yè)效率，這更需要國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)進(jìn)行各個(gè)方面的協(xié)調(diào)與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)資源利用的整合。

3、大力發(fā)展低碳包裝

傳統(tǒng)的包裝方式利用率低，對(duì)環(huán)境的危害較大，尤其是不容易降解的一次性包裝袋和包裝盒，不滿(mǎn)足低碳物流的發(fā)展要求。低碳包裝需滿(mǎn)足以下原則：包裝材料的低碳性；包裝產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)低碳性；在保證不降低產(chǎn)品保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，做到包裝輕量化；能夠進(jìn)行循環(huán)利用，廢棄后，短時(shí)間內(nèi)即可自然降解，不給環(huán)境帶來(lái)壓力。

低碳物流必將成為全世界物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，每一個(gè)物流企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到低碳物流對(duì)于社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人切身利益的重要性，促進(jìn)低碳物流的發(fā)展是每一個(gè)物流人應(yīng)該肩負(fù)的責(zé)任。

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徐海鑫（1995-），男，河北唐山人，華北理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，物流工程專(zhuān)業(yè)。