◎ 李戈瑞

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延安與莫斯科間的神秘紅色國際交通線

◎ 李戈瑞

抗日戰(zhàn)爭時期，延安和莫斯科之間存在著幾條神秘的紅色國際交通線。中國共產黨領導下的蘇維埃政權與共產國際和蘇聯(lián)之間，通過這幾條紅色交通線進行著物資、人員和情報之間的往來。在抗戰(zhàn)期間，紅色國際交通線為中國共產黨領導的武裝力量發(fā)展壯大和抗日戰(zhàn)爭的勝利發(fā)揮了重要作用。

弱小的中國紅軍，苦苦尋求建立一條通往共產國際和蘇聯(lián)的紅色國際交通線

中國共產黨建黨之初，中共就作為共產國際的一個支部接受共產國際的指導,但共產國際對中國革命能否勝利信心不足。1928年6月，在中國共產黨第六次代表大會上，共產國際最高領導人布哈林曾說：中國紅軍應該不斷地游擊，今天在這里吃雞，明天到那里吃雞，以免把一個地方的母雞都吃光了。布哈林的這番話雖然直白，但卻形象地反映出當時中國革命的窘況。當時中國共產黨建立的革命根據地全部位于經濟十分落后的各省邊沿農村地區(qū)，一旦遇到自然災害，根據地經濟就難以支撐，中國共產黨急需共產國際和蘇聯(lián)向中國革命提供政治、道義及物質上的支持和援助。因而，建立一條穩(wěn)定的、能直通共產國際和蘇聯(lián)的國際紅色交通線，成為中共中央不斷思考和亟待解決的重要問題。

1935年9月12日，中共中央政治局在甘肅俄界召開擴大會議。圖為俄界會議舊址

1933年，軍閥盛世才取得了新疆的最高統(tǒng)治權。盛世才為了鞏固自己的地位與蘇聯(lián)結盟，建立了親蘇政權。由于在新疆地區(qū)出現了對中國革命發(fā)展十分有利的新形勢，于是共產國際和中共中央都試圖打通由河西走廊經新疆到蘇聯(lián)的國際通道，在靠近蘇聯(lián)連接中蘇兩國的地區(qū)，建立新的革命根據地，以取得蘇聯(lián)直接、方便和有效的支援。

共產國際執(zhí)委會根據這一有利形勢，立即向紅軍發(fā)來指示電報。電報稱，共產國際和蘇聯(lián)希望紅軍西去川陜甘，甚至接通新疆地區(qū)，盡可能向接近蘇聯(lián)的方向發(fā)展，以便打通一條可以向中國紅軍提供援助的紅色國際交通線。

1935年，共產國際根據蘇聯(lián)情報部門的《關于中國西北邊疆情況的報告》和《關于內蒙古一般情況的報告》等資料，考慮建設兩條紅色國際交通線。一條是經過新疆的哈密進入甘肅西部地區(qū)，另一條是經過外蒙進至綏遠的定遠營，接通寧夏和山西。前者距離過遠，道路困難，費時較長，但由于新疆掌握在盛世才手中，保密性較好；后者雖然比前者方便，但安全性卻沒有保障。蘇聯(lián)國防部、蘇軍情報局和共產國際聯(lián)絡局聯(lián)合組織了一個3人小組，特別研究建立一條連接蘇聯(lián)和中國西北的國際交通線問題。同年8月，在共產國際第七次代表大會召開之際，斯大林特別叮囑中國代表團的林育英，向中共中央轉達他在紅軍戰(zhàn)略發(fā)展上的明確意見。斯大林希望紅軍主力向西北及北方發(fā)展，靠近蘇聯(lián)以便建立起紅色國際交通線。

中共中央與斯大林的想法不謀而合。1935年8月，中共中央也第一次明確提出向西北發(fā)展，爭取“地理上接近蘇聯(lián)，政治上物質上能得到幫助，軍事上飛機大炮，對我國內戰(zhàn)爭有很大意義……派支隊到新疆，造飛機場、修兵工廠”的戰(zhàn)略設想。但由于張國燾的反對，紅一方面軍不得不單獨北上。

9月12日，紅軍長征到達俄界，舉行中共中央政治局會議。會議決定把北上抗日和打通國際交通線聯(lián)系起來，強調建立西北國際交通線在中國革命特別是在中國抗日戰(zhàn)爭中的重要性。隨后，中共中央進一步提出了打通國際交通線的具體行動方針，決心經過游擊戰(zhàn)，全力打到蘇蒙邊境，背靠蘇聯(lián)創(chuàng)造一個根據地，以便“得到國際的指導和幫助，整頓休養(yǎng)兵力，擴大隊伍”。但此時，中共中央與共產國際的聯(lián)系其實已經中斷。紅一方面軍經過一年長征，兵力銳減。毛澤東認為，如果再找不到一個立腳點，共產黨所剩下的最寶貴的精銳力量就可能被消滅，這對中國革命的打擊將是毀滅性的。如果能在蘇蒙邊境建立一條紅色交通線取得蘇聯(lián)援助的話，不但能擺脫蔣介石軍隊的窮追猛打，還能使紅軍有繼續(xù)發(fā)展的可能。當時，毛澤東設想的通往蘇聯(lián)的交通線有兩條：一是經甘肅、寧夏，到達綏遠的定遠營。這是當年鄧小平等人由蘇聯(lián)前往馮玉祥國民軍工作時走過的路線；另一條是由甘肅狹長的河西走廊前往新疆。但以當時毛澤東所率領的幾千人部隊，不論走哪條路，失敗的可能性都極大。因此，當中共中央在獲知紅十五軍團在陜北有一塊根據地時，立即取消了北上蘇蒙建立國際交通線的計劃，決定先將立腳點放到陜北，再尋機打通能取得蘇聯(lián)援助的國際戰(zhàn)略通道。

1936年6月，中共中央向共產國際和蘇聯(lián)提出了建立國際交通線進行援助的請求。斯大林批準了對中共軍事援助的方案，同意紅軍攻占寧夏后在當地接收援助物資。10月，紅軍三大主力會師后，黨中央便開始積極籌劃，準備實施打通由寧夏北上經外蒙古地區(qū)到蘇聯(lián)的國際交通線的計劃。由于國民黨軍隊的阻擊，寧夏戰(zhàn)役未能完成，該方案沒能實現。隨后已西渡黃河的2.1萬紅軍組成中國工農紅軍西路軍，開始轉戰(zhàn)甘肅河西走廊，試圖打通由河西走廊經新疆到蘇聯(lián)的國際通道。由于主客觀錯綜復雜的歷史原因，西路軍打通國際交通線的嘗試最終未能實現。但是兩萬多西路軍將士以巨大的犧牲換取了建立西北國際交通線的經驗教訓，為后來成功開辟國際交通線奠定了有利的基礎。

因勢利導，打通連接延安和莫斯科之間的紅色國際交通線

1937年，蘇聯(lián)政府給國民政府的各種援助開始通過經新疆的國際交通線運送，同時蘇聯(lián)也借助這條線路秘密為中國共產黨提供戰(zhàn)略物資援助。據蘇聯(lián)駐華外交官列多夫斯基回憶：蘇聯(lián)的人員、車隊入境，從蘇聯(lián)向新疆或相反方向運送物資實際上不受中國當局控制。來自蘇聯(lián)運送武器的車隊也暢通無阻。在這一過程中，八路軍駐新疆和蘭州辦事處承擔了莫斯科與延安之間援助物資的中轉任務。曾擔任過八路軍駐蘭州辦事處處長的伍修權回憶：從蘇聯(lián)長途運來的物資和軍事裝備，由辦事處負責接收和轉運，有時到了蘭州，仍由原車運出蘭州送到解放區(qū)，辦事處只派人押送和領路。西蘭公路，從西安經邠縣、涇川、長武、平涼、靜寧、定西到蘭州，全長706公里。蘭西公路有一段正好通過陜甘寧邊區(qū)所管的長武縣境，這些車輛開到那里時，就將物資卸下交給駐守在當地的八路軍部隊，再由他們經慶陽送到延安。

從1937年底起，蘇聯(lián)開始通過新疆這條秘密紅色交通線路向中共提供各種援助。部分記載如下：“1937 年12月21日，蘇聯(lián)俄軍車五輛，載紙張、白糖、步槍十五箱、子彈三十一箱，交八路軍辦事處收轉。”“1938年2月16日，有軍事十六輛，全系步槍、輕機關槍、炮彈、手榴彈等，另有通訊器材一車，押車武裝士兵二十一人至迪化（烏魯木齊）?！薄?938年5月初到6月初，蘇聯(lián)接濟延安軍車未經督署顧問登記者，共有三次五十一輛，裝載物品不詳，均系編號之木箱，大小不等可能系武器，直接入關?！蓖瑫r期，還有許多未經記載，時間、物品不詳的物資不斷運往延安。

蔣介石對蘇聯(lián)通過新疆國際交通線對延安輸送戰(zhàn)略物資的行動有所察覺。他曾指示孫科，對蘇聯(lián)援助中共戰(zhàn)略物資一事進行抗議。蘇聯(lián)擔心中蘇同盟關系會受到影響，一度減少向中共援助戰(zhàn)備物資。

蔣介石除了在外交上多次對蘇聯(lián)施壓之外，還嚴密監(jiān)控蘇聯(lián)在華人員，加強對紅色根據地的交通管制，企圖切斷延安與莫斯科之間的紅色交通線。1938年，國民黨加緊了對蘇聯(lián)運輸車隊行駛區(qū)間的限制，先是不許蘇聯(lián)車隊超過蘭州，后來又不許越過哈密。蔣介石還派汽車團和空軍人員直接在哈密接收蘇聯(lián)援華物資。同時，蔣介石還派胡宗南部隊進入甘肅控制西蘭公路，調馬步青騎兵入西康；檢查蘇聯(lián)來華外交飛機，甚至還在蘭州機場扣留蘇聯(lián)飛機一個多月。在國民黨的不斷破壞和封鎖下，國際交通線要完成運輸任務日益艱難。

即便如此，在1940年時國民黨仍有記載稱：“蘇俄曾用新盛名義運軍火三十六輛至延安。”這說明，1937年底至1940年初，“蘇聯(lián)——烏魯木齊——蘭州——西蘭公路——長武——慶陽——延安”的這條紅色國際交通線一直存在并發(fā)揮著作用。

1940年，隨著國民黨反共磨擦不斷升級，新疆的盛世才與蘇聯(lián)和中國共產黨翻了臉，在新疆大肆捕殺共產黨人，蔣介石也決定切斷西北國際交通線。中共中央和蘇聯(lián)決定把經新疆的西北國際交通線改為經北線，即“蒙古——綏遠”的線路進行運輸。

1940年11月27日，季米特洛夫致電毛澤東：如果八路軍能夠打通延安經由綏遠到外蒙之間的通道，蘇聯(lián)就可以向八路軍和新四軍提供大量武器裝備。

12月18日，毛澤東致電季米特洛夫，詳細通告了中共中央通過蒙古轉運武器的3個方案：第一種，組織精銳的小股騎兵部隊（2～3個騎兵連，每個連配備100匹馬）定期往返于這一路線上運送武器；第二種組織大部隊（1萬人左右，配備1000匹馬）接收并運送武器；第三種收買鎮(zhèn)守綏遠的傅作義（可以用金錢收買，也可以向其提供部分蘇聯(lián)軍援）以方便運送武器。實際上綏遠與蒙古交界處人煙稀少、水源短缺，不利于大部隊行動，因此中共中央實際上是否定了第二個方案，將第一和第三個方案提請共產國際和蘇聯(lián)幫助裁決并盡快回復。12 月26日，季米特洛夫專門就此事與斯大林等蘇聯(lián)領導人協(xié)商。不久，共產國際回復中共中央，表示正在對此援助方案進行研究，需要過一段時間才能回復，要求中共對此事絕對保密。后據國民黨方面的檔案記載：中共新辟路線，由陜北三邊經伊盟、桃力民至大青山，與外蒙聯(lián)絡，蘇俄用汽車密送物資至延安。另有第二戰(zhàn)區(qū)長官部參謀長朱綬光在呈蔣介石的密電中稱：“中共自蘇聯(lián)有由大青山經內蒙打通路線之企圖，并取得現款槍彈大炮等接濟等情。”此外，也有蘇聯(lián)紅軍的汽車兵依·戈·明卡有對此交通線方面的回憶稱：“我們接受了運送武器到內蒙的任務。這些武器是送給中國紅軍的，有機關槍、步槍、子彈、手榴彈以及飛機油”，最終將武器交給當地部隊。

1941年美國記者卡爾和雪萊夫婦拍攝的甘肅蘭州黃河邊運送物資的車隊

1941年1月，皖南事變爆發(fā)。中國共產黨強烈要求共產國際和蘇聯(lián)提供武器援助，準備奪取蘭州及甘、涼、肅三州，與蔣介石決裂。2月1日，毛澤東致電季米特洛夫，稱：“破裂已經是不可避免的了。在徹底破裂之后，蔣介石肯定要向日本投降。那時我們無疑將會處境艱難，受到來自日本和蔣介石兩個方面的打擊。如果那時你們不能公開援助我們，那我們的困難將是很大的?！钡K聯(lián)方面認為國共兩黨關系仍可避免徹底破裂，此外蘇聯(lián)為了防止國共兩黨分裂和內戰(zhàn)，在暫停對國民政府提供援助的同時，也不再向中國紅軍提供援助。斯大林認為國共兩軍團結抗戰(zhàn)最符合蘇聯(lián)本國的利益。如此一來，蒙古——綏遠的紅色國際交通線在皖南事變之后就不再使用。

除了以上兩條物資運輸、人員往來的紅色國際交通線，延安與莫斯科之間，還構建了一條絕密的通訊情報交通線。

長征時期，由于大功率電臺損壞，中共中央與莫斯科之間的聯(lián)絡中斷，各種指示和援助也隨之中斷。1935年春，劉長勝攜共產國際電訊密碼由莫斯科啟程歸國，歷經一年的長途奔波，于1936年春到達陜北。很快中共中央便建立了一條從延安到莫斯科之間，專門用于傳遞情報、文件和資料的絕密紅色交通線，也被稱為“第三國際路線”。這條情報專線所途經的地區(qū)是：延安——慶陽——固原——靖遠——蘭州——河西地區(qū)——烏魯木齊——莫斯科，其中延安、蘭州和烏魯木齊是中國國內的三大中轉樞紐。

烏魯木齊、蘭州都有蘇聯(lián)內務部和蘇軍的情報人員，中共的方針就是掩護、協(xié)助他們工作。此時，雖然中共中央恢復了與共產國際之間的電訊聯(lián)系，但由于電臺功率小，設備差，通訊困難。后來，蘇聯(lián)送來了新的電臺設備。1940年任弼時回國時，共產國際機要處交給他兩套電報密碼，由周恩來隨身帶回延安。任弼時即在延安小砭溝籌建專門負責同共產國際電訊聯(lián)絡的機構“農委”。1940年11月，農委正式開始工作，擔任中共中央秘書長的任弼時直接領導此項工作，其中極端絕密和十萬火急的電報由任弼時親自翻譯和處理。當時在中央只有毛澤東一人有權使用這個電臺。當時擔任任弼時政治秘書師哲曾回憶：“當毛主席確知通訊聯(lián)絡工作已經可靠地建立起來后，他就開始寫較長、較具體、較詳細的情報了。有的電報長達數千字，甚至萬余字。每當這時，一份電報就要分若干次拍發(fā)。每次，毛主席把電文送給任弼時，由他交我譯出，然后我又同任弼時一同校審，定稿后才發(fā)出，來電由我譯出后，也是先送任弼時，由他交主席處理。往來的電訊，不但都由毛主席親自處理，而且全存在他那里，向誰傳達或傳閱，也由他決定?！泵珴蓶|保持延安和莫斯科通訊的這一專線通道，直到1943年5月共產國際宣布解散時才停止。

毛澤東與斯大林之間的電訊往來，則有蘇軍情報組的電臺承擔通訊任務。當時在延安棗園，蘇軍情報員弗拉基米羅夫化名為“孫平”，有一個功率大、效率高的電臺隨時保持與莫斯科之間的聯(lián)系。毛澤東與斯大林之間來往的電報均須通過孫平的電臺發(fā)出。經毛澤東批準，孫平的電臺主要由中共中央社會部、八路軍總部、新華社、西北局、陜甘寧邊區(qū)政府為其提供情報。據師哲回憶說：“孫平的電臺幾乎成了毛主席的電臺。孫平任何時候都可以到毛主席那里去，毛主席也隨時可以叫他來?！?/p>

紅色國際交通線將中國共產黨與世界反法西斯力量直接聯(lián)系在一起，在中國抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要的作用

共產國際和蘇聯(lián)，在不影響同國民政府關系的前提下，通過紅色國際交通線向中國共產黨提供了財政、軍事、醫(yī)療、通訊、干部培訓等方面的援助，使中共在極為艱苦的環(huán)境中堅持下來，渡過抗日戰(zhàn)爭最為困苦的階段并不斷壯大，這對于中共自身的發(fā)展和抗日戰(zhàn)爭的勝利有著重要的意義。

1．中共中央通過國際交通線，在保存革命力量、培養(yǎng)干部方面發(fā)揮了重要的作用。

西路軍在河西走廊失敗后，西路軍左支隊393人在李先念、程世才、李卓然等同志率領下西行從甘新邊界進入新疆。應陳云的要求，共產國際主席季米特洛夫建議聯(lián)共(布)批準這部分人到蘇聯(lián)留學，東大軍事班可以接收100人到150人，其余人員安排到其他學校。聯(lián)共(布)中央表示反對，決定在烏魯木齊成立軍校，由蘇聯(lián)提供經費和師資，將西路軍左支隊安置在這里學習。烏魯木齊軍校開設的課程包括飛機駕駛、炮兵射擊、裝甲兵技術、汽車修理、無線電通訊等。此后，軍校也開始招收部分八路軍官兵，到1939年，學員人數已經達到400余人。這些干部戰(zhàn)士完成學習任務后，除學習航空技術與飛行的同志外，其余分批乘飛機或汽車經西北國際交通線回到延安，奔赴抗日前線，為中國抗日戰(zhàn)爭的勝利做出了積極的貢獻。學習航空技術與飛行的干部戰(zhàn)士被盛世才當局逮捕后，在中共中央的營救下，經張治中的幫助也于1946年6月安全回到延安，成為我黨我軍第一批航空人才，為新中國空軍的建立打下了良好的基礎。

八路軍駐蘭州辦事處的同志及高金城等一批愛國進步人士和廣大人民群眾冒著生命危險，在甘肅河西走廊對西路軍將士進行組織營救，為中國革命保留了一批精華力量，使他們沿西北國際交通線從河西到蘭州，然后設法從蘭州或西安直接進入解放區(qū)回到延安。2000多名西路軍將士正是通過西北國際交通線在黨中央和廣大人民群眾的營救下到達延安重新回到了黨的懷抱。

2．蘇聯(lián)援華物資通過紅色國際交通線運往中國抗日前線，推動了中國抗日戰(zhàn)爭的勝利發(fā)展。

八路軍駐新疆、蘭州、西安辦事處在西北國際交通線上承擔了莫斯科和延安之間物資和藥品、書籍的轉運任務。1937年底到1938年初，由蘇聯(lián)出錢，新疆人民首批支援八路軍的2萬件皮衣，用汽車和駱駝分批從迪化運到八路軍駐蘭州辦事處，然后由蘭州轉運到長武，再由三八五旅收轉運往抗日前線。1937年底，滕代遠從新疆返回時，帶著高射機槍4挺、子彈200萬發(fā)、西藥400公斤，沿西北國際交通線順利到達延安。1938年1月，鄧發(fā)用新疆人民捐獻的200萬兩新疆幣，在蘇聯(lián)購買了500瓶鹿茸精和一批電訊器材，沿西北國際交通線運往延安。1940年1月，西路軍總支隊指戰(zhàn)員集體返回延安時，除攜帶隨身自衛(wèi)武器外，還帶著機槍4挺、子彈43萬發(fā)，分別乘飛機、汽車從西北國際交通線到達延安。這些戰(zhàn)略武器和物資在中國抗日戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要的作用。

3．中共中央的領導人及同情中國革命的國際友人通過紅色國際交通線往來于中蘇之間，加強了中國和世界反法西斯力量的聯(lián)系，推動了中國抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利的歷史進程。

抗日戰(zhàn)爭期間，利用紅色國際交通線往返于莫斯科和延安之間的中國共產黨領導人有周恩來、任弼時、王稼祥、蔡暢、劉亞樓、陳昌浩、鄧穎超、王明、康生、林彪，日本共產黨主席野坂參三和共產國際顧問李德等。越南共產黨的領導人胡志明，也是從莫斯科到達蘭州，再經八路軍辦事處轉抵延安，最后返回越南領導革命斗爭的。

特別需要強調的是1938年6月，王稼祥攜帶共產國際表示支持中國共產黨、承認毛澤東是中國共產黨的領袖的重要文件從莫斯科經迪化（烏魯木齊）、蘭州回到延安，為中國共產黨進一步加強黨的建設、維護黨的領導集體的團結與統(tǒng)一，領導全國人民推動抗日戰(zhàn)爭的勝利起到了至關重要的作用。另外，中共赴蘇聯(lián)學習的黨員干部和其他進步人士以及經迪化、蘭州、西安等地八路軍辦事處選送赴延安的進步青年都是通過紅色國際交通線到達目的地的。

4．紅色交通線為革命根據地提供了急需的醫(yī)療設施和藥品。

抗戰(zhàn)時期，中共領導的抗日根據地長期遭到封鎖，各種醫(yī)療設備尤其是藥品奇缺。為此，共產國際和蘇聯(lián)通過紅色交通線向中共提供了一定的醫(yī)療援助。1939年3月13日，鄧發(fā)致電季米特洛夫，告知已經收到一批藥品，進而指出在武漢和廣東淪陷后很難在國內弄到急需的藥品，希望共產國際和蘇聯(lián)給予援助，按照已經收到藥品的雙倍數量再提供給中共下一批援助。1940年2月29日，中共中央致電共產國際，指出延安等地有爆發(fā)瘟疫的危險，要求援助供30萬人使用的抗菌藥。4月23日，共產國際詢問中共中央是否可以將藥品寄往八路軍駐蘭州辦事處，中共中央對此給以肯定的答復。1941年12月1日，毛澤東、朱德請求共產國際和蘇聯(lián)提供治療痢疾、傷寒和霍亂的藥。除此之外，毛澤東此時右半臂麻痹，希望蘇聯(lián)能夠提供對癥的特效藥，派來優(yōu)秀的內科醫(yī)生予以治療。目前雖然沒有文件能夠證明共產國際是否滿足了中共的要求，但從毛澤東個人后來的健康情況來看，很可能是得到了來自共產國際和蘇聯(lián)的醫(yī)療援助。

5．安排中共干部通過紅色國際交通線赴蘇聯(lián)治病療養(yǎng)。

長征途中，中共許多干部都患上了較為嚴重的疾病，到達延安之后，醫(yī)療條件比較簡陋，無法得到有效治療。此時，共產國際和蘇聯(lián)安排了一批中共干部通過紅色交通線赴蘇聯(lián)治病療養(yǎng)。1937年底，毛澤東的妻子賀子珍先由延安到達西安，再從西安轉經蘭州、烏魯木齊，歷經幾番波折后抵達莫斯科。1938年冬，林彪經蘭州赴蘇聯(lián)就醫(yī)，1942年春返回，經蘭州、西安，10月13日到達重慶。1939年7月，周恩來在延安騎馬摔傷右臂。兩個月后，周恩來途經烏魯木齊，赴蘇聯(lián)治療受傷的胳膊。9月13日，周恩來到達莫斯科并進行手術和治療。

抗戰(zhàn)期間，在抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的旗幟下，通過國際交通線獲得援助的中國軍隊，擔負起全面抗擊日軍的歷史重任。中國共產黨領導的八路軍、新四軍，開赴華北，挺進敵后，同日本侵略者進行了長期艱苦的斗爭。

閱史觀瀾

◇ 重要言論

深入開展中國人民抗日戰(zhàn)爭研究，必須堅持正確歷史觀、加強規(guī)劃和力量整合、加強史料收集和整理、加強輿論宣傳工作，讓歷史說話，用史實發(fā)言，著力研究和深入闡釋中國人民抗日戰(zhàn)爭的偉大意義、中國人民抗日戰(zhàn)爭在世界反法西斯戰(zhàn)爭中的重要地位、中國共產黨的中流砥柱作用是中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利的關鍵等重大問題。

——習近平7月30日在中央政治局第二十五次集體學習時講話

◇ 前瞻前沿

中蘇兩國領導人會談原始記錄首度公開

《閻明復回憶錄》近日由人民出版社出版。原中央書記處書記兼統(tǒng)戰(zhàn)部部長閻明復是中共諜報英雄閻寶航之子。該書首度公開大量國際共運和中蘇關系的史料，其中如赫魯曉夫秘密訪華與毛澤東會談實錄更系首次公開。

◇ 數字黨史

99歲

7月15日，國務院原副總理，第七屆全國人大常委會委員長萬里同志在北京逝世，享年99歲。

160字

6月28日，湖南省汨羅市天井鄉(xiāng)發(fā)現了一塊抗日事記碑。這塊題為“殲滅倭寇”的石碑，寬約50厘米，高約60厘米，碑文約160字。為陸軍第三十七軍在天井鄉(xiāng)完成國防工事的修筑，謹立此碑誓雪國恥。

◇ 紅色平臺

《偉大勝利 歷史貢獻》主題展覽開展

習近平7月7日前往中國人民抗日戰(zhàn)爭紀念館，參觀《偉大勝利 歷史貢獻》主題展覽。展覽以“銘記歷史、緬懷先烈，珍愛和平、開創(chuàng)未來”為主題，共分“中國局部抗戰(zhàn)”“全民族抗戰(zhàn)”等8個部分，總面積6700平方米，展出照片1170幅、文物2834件。中共中央政治局常委李克強、張德江、俞正聲、劉云山、王岐山、張高麗參觀展覽。

《中流砥柱——中國共產黨及其領導的人民軍隊抗日戰(zhàn)爭主題展》開展

由總政治部主辦的《中流砥柱——中國共產黨及其領導的人民軍隊抗日戰(zhàn)爭主題展》7月16日在京開展。范長龍參觀展覽，許其亮出席開幕式并參觀展覽。

“ ’2015湖南以史鑄魂熱點聚焦”專題展覽開展

7月24日，“ ’2015年湖南以史鑄魂熱點聚焦”專題展覽在湖南黨史陳列館開展。展覽分“‘嚴’與‘實’的血脈和踐行”“紀念抗戰(zhàn)勝利70周年”“紀念重要黨史人物”“‘四個全面’在湖南”和“奮力譜寫中國夢的湖南篇章”五個部分。湖南省領導孫金龍、許又聲、韓永文參觀了展覽。

2015中國(湖南)紅色旅游文化節(jié)舉行

7月28日，由湖南省委黨史研究室參與主辦的2015中國(湖南)紅色旅游文化節(jié)暨中國(桂東)首屆養(yǎng)生休閑避暑節(jié)、“傳承紅色基因 推進‘四個全面’”為主題的桂東軍規(guī)文化和群眾路線教育研討會在郴州市桂東縣舉行。紅節(jié)前夕，湖南省委黨史研究室還在桂東縣召開了全省“以史鑄魂”座談會。