鄧慶波

摘 要：汽車減振器是懸架系統(tǒng)的重要組成部分，對汽車的安全行駛有著至關(guān)重要的作用。通過分析節(jié)流閥片的實際厚度和形變量，運用各個要素之間的相互聯(lián)系，得出了初始開閥和極限數(shù)值，并針對實例展開特性仿真，仿真結(jié)果與試驗數(shù)值完全相符，驗證了此模型的正確性，為減振器的設(shè)計研發(fā)工作提供了可靠的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車；減振器；節(jié)流閥；懸架系統(tǒng)

中圖分類號：U467.3 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.02.103

1 減振器節(jié)流閥的基本原理

用于汽車中的筒式減振器一般選取雙筒結(jié)構(gòu)，分別配備四個閥門，即復(fù)原、補償、壓縮和流通。其中，復(fù)原與壓縮在節(jié)流方面有著重要作用，因此可被統(tǒng)稱為“節(jié)流閥”，是整個減振器的重要組成部分。節(jié)流閥通常由主體、節(jié)流孔、閥片和限位擋圈構(gòu)成，其構(gòu)造如圖1所示。

筒式減振器在復(fù)原與壓縮的進程中，油液會流向閥門，使其生成一定的節(jié)流壓力。在此環(huán)境下，節(jié)流壓力和面積的乘積就是減振器所受到的阻尼力大小。

2 分段線性特性模型的建立

2.1 初始開閥速度點

筒式減振器初始開閥速度點一般會受到閥片厚度、形變預(yù)留量和流孔實際面積的影響。將復(fù)原閥作為主要研究對象，它所對應(yīng)的在開閥完成后的油路形式如圖2所示。

通過分析表4可知，在四種速度條件下，特性仿真結(jié)果與驗證結(jié)果之間的相對誤差值穩(wěn)定在3.83%～6.91%之間，完全符合仿真誤差要求。這說明，此次特性仿真的結(jié)果與實際情況十分接近，具有一定借鑒和參考價值，為后續(xù)的分析和研究工作奠定了良好的基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

筒式減振器對汽車平穩(wěn)行駛有著至關(guān)重要的作用。通過建立分段線性特性模型，為特性仿真提供了良好的支持。結(jié)合特性模型，根據(jù)仿真對象的實際情況進行特性仿真，通過與驗證結(jié)果的比較得知，特性仿真結(jié)果與驗證結(jié)果之間的相對誤差值完全符合仿真誤差要求，進一步驗證了仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性與特性仿真的可行性。

參考文獻

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〔編輯：王霞〕