程子彥

2015年末，上海外高橋造船有限公司對外宣布，將建造首艘國產(chǎn)豪華郵輪。這不僅意味著首艘國產(chǎn)豪華郵輪建設(shè)任務(wù)將落戶上海，更意味著我國至今沒有自己制造的豪華郵輪的空白將被填補(bǔ)。

一直以來，豪華郵輪被稱為造船業(yè)皇冠上的一顆明珠，國人夢想自己建造豪華郵輪已久，可是，建造豪華郵輪不是一個船廠、一個船東的事，而是一個產(chǎn)業(yè)鏈。那么，制造豪華郵輪到底有多難？我國制造自己的豪華郵輪有哪些瓶頸亟須突破？

制造豪華郵輪刻不容緩？

接近2015年年尾，不少造船廠瀕臨倒閉的消息頻出，可在全球造船業(yè)步履維艱的時刻，卻有一邊風(fēng)景獨(dú)好，那就是全球建造豪華郵輪的五大造船廠。

據(jù)內(nèi)部人士透露：這五大造船廠的訂單已經(jīng)排到了2022年，根據(jù)統(tǒng)計，到2022年全球現(xiàn)有的郵輪建造廠能造出49艘豪華郵輪。可問題是，這49艘新造豪華郵輪，沒有一艘是中國的郵輪公司訂購的。

這會產(chǎn)生什么影響呢？《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者請教了一位業(yè)內(nèi)人士，他告訴記者：“這意味著，在2022年之前，中國本土的郵輪公司除非高價購買從外國的郵輪公司轉(zhuǎn)手的新郵輪，或者中國自己建造新郵輪，否則，中國本土的郵輪公司則沒有新郵輪?！?/p>

近年來，中國郵輪市場的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原來的預(yù)測。上海吳淞口國際郵輪港已提早成為亞洲最大的郵輪港，吳淞口國際郵輪港的年客流量、郵輪靠泊航次、經(jīng)營狀況、利潤均遠(yuǎn)超預(yù)期，所以正在急著建造二期碼頭。

按照中國郵輪旅游市場這樣的發(fā)展速度，到2020年，新增的49艘新郵輪僅中國市場就基本有能力消化掉。與此同時，中國的郵輪市場在快速發(fā)展，歐洲、澳洲等地區(qū)的郵輪市場也在發(fā)展。

2015年9月28日，工信部、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國家旅游局等六部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》。《實(shí)施意見》提出，應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，以重點(diǎn)裝備為核心，加快推動我國旅游裝備制造業(yè)發(fā)展?！秾?shí)施意見》明確了五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中“加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計和建造”為第一重點(diǎn)任務(wù)，是重中之重。

由此可見，中國制造屬于自己的郵輪已刻不容緩。所以，上海外高橋有限公司宣布建設(shè)國內(nèi)首艘豪華郵輪多少讓人激動不已。

郵輪材料要求高？

上海外高橋造船廠

上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁接受媒體采訪時表示，即使單體造船技術(shù)已達(dá)要求，但一艘大型郵輪內(nèi)部，還必須具備大量活動設(shè)施、娛樂設(shè)備、艙房等，而國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展成熟，難以配套，需要來自不同領(lǐng)域的多家國際大公司通力合作。由此可見，一艘郵輪的制造復(fù)雜性可能不亞于航空母艦。

上海中小企業(yè)辦主任吳文表示：“郵輪內(nèi)部設(shè)計和裝修的難度，完全不亞于船體本身。中國已有造船廠嘗試郵輪制造，然而零部件仍需國外采購，一切還剛剛起步?！?/p>

不僅是零部件，公開資料顯示，目前一艘郵輪的建造成本中，內(nèi)部裝飾占比達(dá)30%～50%，而且郵輪越大、越豪華，內(nèi)部裝飾的成本占比越大。

在郵輪制造中，郵輪裝修材料成為最大的難題。據(jù)悉，郵輪制造涉及到成千上萬種材料，而且每一種材料都要有船級社（或稱驗(yàn)船協(xié)會）的認(rèn)證，否則，質(zhì)量再好、價格再便宜也不能裝到郵輪上去?！爸袊m然是制造大國，但在這方面還沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，郵輪裝修的大部分材料，即使是中國OEM制造的，也很難找到?！鄙虾Ｕ紫榻ㄖb飾股份有限公司總經(jīng)理莊兆祥告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

為了改變這方面的難題，在中國郵輪游艇協(xié)會和上海市寶山區(qū)政府的支持和幫助下，上海兆祥設(shè)立了郵輪游艇材料中心，該中心基于O2O的模式，線上匯聚全球的郵輪游艇材料廠商，線下還有實(shí)體材料的展示。該平臺在2015年10月份正式上線，上海寶山區(qū)政府還專門配備了50畝土地作為線下展示和倉儲之用，線下展示中心將在春節(jié)后開建。

郵輪建設(shè)缺乏專業(yè)管理人才？

西方一直在世界郵輪制造業(yè)中占據(jù)著近乎壟斷的地位。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，目前全球在運(yùn)營的400多艘郵輪中，絕大多數(shù)是由位于歐洲大陸的建造基地建造。

正因?yàn)楹廊A郵輪的研發(fā)和建造技術(shù)長期集中在少數(shù)幾個國家，有專家認(rèn)為：我國的郵輪制造管理人才嚴(yán)重不足，成為制約郵輪經(jīng)濟(jì)的瓶頸所在。

莊兆祥2011年涉足郵輪行業(yè)，他畢業(yè)于上海海事大學(xué)船舶管理專業(yè)，同時是中國第一批注冊的一級建造師。他告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者：“我剛進(jìn)這個行業(yè)時，自認(rèn)為我縱跨船舶和建筑兩個行業(yè)，應(yīng)該可以勝任，但后來我發(fā)現(xiàn)自己對郵輪知識一無所知，而我們班的同學(xué)對此也一知半解?！?/p>

莊兆祥所說的班級，是2014年成立的中國首屆也是全球首屆的郵輪EMBA班。這個班匯集了來自郵輪行業(yè)各個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。這些企業(yè)通過兩年的時間跟隨世界著名郵輪公司的高層管理人員和旅游界頂級的專家學(xué)習(xí)，聚焦郵輪產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略管理、整合郵輪資源，將于2016年畢業(yè)，成為未來亞太郵輪產(chǎn)業(yè)的開拓者和實(shí)踐者。

根據(jù)《2015中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預(yù)測，到2020年，我國郵輪專業(yè)人才需求量將超過20萬，而據(jù)我國目前10多所學(xué)校的郵輪專業(yè)發(fā)展情況，預(yù)計到2020年該專業(yè)學(xué)生人數(shù)不會達(dá)到3萬，遠(yuǎn)不能滿足郵輪市場對人才的需求。

除了巨大的市場潛力和郵輪人才短缺的矛盾突出，無序競爭也成為困擾郵輪行業(yè)發(fā)展的另一個原因。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近年來，郵輪經(jīng)濟(jì)是在地方政府的投資驅(qū)動下發(fā)展起來的。但由于缺乏相應(yīng)的行業(yè)規(guī)劃，以及全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以致行業(yè)目前出現(xiàn)盲目競爭、爭相上項(xiàng)目、產(chǎn)能過剩、無序發(fā)展的趨勢。這也成為這些企業(yè)人士接受采訪后再三要求記者不要透露姓名的原因。

同時，據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，外高橋造船在建造國產(chǎn)豪華郵輪的過程中，將與中船集團(tuán)旗下的708所、604院等設(shè)計機(jī)構(gòu)緊密合作，同時還計劃與意大利芬坎蒂尼船廠簽署全面合作框架協(xié)議。由此可見，用市場換技術(shù)仍然是未來我國郵輪深耕制造的一種方式。

據(jù)上海外高橋造船有限公司方面消息，目前該公司已成立豪華郵輪項(xiàng)目部，預(yù)計于2016年開始基本設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計，2017年啟動建造工作。“我們將從10萬噸級以上的大型豪華郵輪入手，并且不止造一艘?？紤]到中國市場因素，在內(nèi)飾上將突出‘中國風(fēng)，提供具有北京四合院和上海石庫門風(fēng)格的客房。”上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理、江南長興重工總經(jīng)理陳軍表示。