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        灰色理論法在橋梁施工監(jiān)控中的應(yīng)用

        2016-01-15 19:09:07吾仁巴特
        關(guān)鍵詞:橋梁工程

        吾仁巴特

        摘要:文章以新疆某高速公路上一座在建的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋?yàn)槔捎肕IDAS Civil 2010建立了施工監(jiān)控模型,得到了各個(gè)施工節(jié)段擾度變化理論計(jì)算值,然后根據(jù)各個(gè)節(jié)段擾度變化實(shí)測(cè)值,采用灰色理論法對(duì)其誤差進(jìn)行調(diào)整,從而得到各個(gè)節(jié)段立模預(yù)測(cè)標(biāo)高,通過(guò)采用灰色理論法對(duì)橋梁各個(gè)節(jié)段的標(biāo)高誤差進(jìn)行修正,確保了橋梁的順利合攏。

        關(guān)鍵詞:灰色理論法;橋梁工程;施工監(jiān)控;施工節(jié)段擾度變化;橋梁合攏 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        中圖分類(lèi)號(hào):U445 文章編號(hào):1009-2374(2016)02-0095-02 DOI:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.02.047

        1 概述

        懸臂澆筑法是指利用掛籃等施工設(shè)備,對(duì)稱(chēng)逐段地向跨中懸臂澆筑鋼筋砼梁體,并逐段張拉預(yù)應(yīng)力的施工方法。懸臂澆筑施工由于不需要大型的起重機(jī)械,施工期間不影響橋下通行或通航,節(jié)省施工費(fèi)用,施工速度快,在橋梁施工中得到了廣泛應(yīng)用。橋梁施工監(jiān)控的分析方法主要有正裝分析法、倒退分析法,在進(jìn)行橋梁施工監(jiān)控分析時(shí),結(jié)構(gòu)參數(shù)、計(jì)算模型、溫度變化、砼收縮徐變、施工管理等因素對(duì)施工監(jiān)控的精度都有較大影響,因此需要對(duì)以上因素導(dǎo)致的誤差進(jìn)行調(diào)整,以確保橋梁的實(shí)際情況與設(shè)計(jì)相吻合。

        2 工程概況

        本文以新疆某高速公路上的一座預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋?yàn)楣こ虒?shí)例,該橋主橋?yàn)?5m+60m+35m預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁,斷面類(lèi)型為單箱單室,采用掛籃懸臂對(duì)稱(chēng)澆筑施工。設(shè)計(jì)荷載為公路-I級(jí),共劃分9個(gè)懸臂澆筑節(jié)段,節(jié)段長(zhǎng)度由0號(hào)塊至合攏方向長(zhǎng)度分別為3*3m、2*3.5m、2*4m。邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度4.1m,中跨合攏段長(zhǎng)度2.0m。上部結(jié)構(gòu)的懸臂段中最大的塊件重量為978kN。

        3 誤差調(diào)整方法

        消除誤差的指導(dǎo)思想主要是識(shí)別、修正一些主要的施工參數(shù),將修正后的參數(shù)反饋到計(jì)算模型中,根據(jù)修正后的計(jì)算結(jié)果來(lái)指導(dǎo)施工。懸澆箱梁施工監(jiān)控過(guò)程中誤差調(diào)整的主要方法有灰色理論法、卡爾曼濾波法、最小二乘法。

        灰色理論法是我國(guó)鄧聚龍?jiān)?982年提出來(lái)的,該系統(tǒng)以原始數(shù)列或者現(xiàn)有的信息為基礎(chǔ),對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理,建立GM模型,利用這個(gè)模型來(lái)預(yù)測(cè)系統(tǒng)在未來(lái)的發(fā)展變化情況。該理論系統(tǒng)基于灰導(dǎo)數(shù)、關(guān)聯(lián)度、灰微分方程、生成數(shù)等方法建立微分方程模型。該理論將所有的隨機(jī)變量都看成是在一定范圍內(nèi)變化的灰色量,該理論認(rèn)為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)雖然雜亂,但是有整體功能,有序,存在著某種規(guī)律。該系統(tǒng)不斷采集數(shù)據(jù)、然后建模、不斷更新參數(shù)模型。懸澆箱梁在施工監(jiān)控過(guò)程中,需要對(duì)預(yù)拱度進(jìn)行實(shí)時(shí)修正,可以通過(guò)建立GM(1,1)模型來(lái)修正,假定各個(gè)施工階段,其預(yù)拱度的計(jì)算值為X:;對(duì)應(yīng)的實(shí)測(cè)值Y:。根據(jù)X、Y的關(guān)系建立方程式:,,其中c值是X(k)-Y(k)的負(fù)數(shù)中絕對(duì)值的最大值,用來(lái)計(jì)算預(yù)拱度。

        4 灰色理論在懸澆施工中的應(yīng)用

        因篇幅所限,本文針對(duì)懸臂澆筑施工過(guò)程中七號(hào)節(jié)段的施工立模標(biāo)高為算例,介紹灰色理論在懸澆施工中的應(yīng)用。在已經(jīng)施工完六號(hào)節(jié)段,需要預(yù)測(cè)七號(hào)節(jié)段的標(biāo)高,計(jì)算過(guò)程為:

        5 結(jié)語(yǔ)

        本文采用灰色理論法對(duì)橋梁施工過(guò)程中七號(hào)節(jié)段的立模標(biāo)高誤差進(jìn)行修正,確保懸澆箱梁施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力安全,實(shí)際的施工狀態(tài)盡量與設(shè)計(jì)理論狀態(tài)相一致,工程實(shí)踐證明,采用該方法進(jìn)行誤差調(diào)整,計(jì)算簡(jiǎn)單方便,效果好,為全橋成功合攏打下了良好的基礎(chǔ)。

        參考文獻(xiàn)

        [1]田立華.陶賴(lài)昭松花江剛構(gòu)-連續(xù)梁橋施工控制[D].東北林業(yè)大學(xué),2001.

        [2]張永水,曹淑上.連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制方法研究[J].中外公路,2006,26(6).

        [3]閆立成.連續(xù)梁橋懸臂澆注施工撓度控制的因素分析[J].山西建筑,2007,(10).

        [4]方明山.20世紀(jì)橋梁工程發(fā)展歷程回顧及展望[J].橋梁建設(shè),1999,(1).

        [5]鄧聚龍.灰預(yù)測(cè)與灰決策[M].武漢:華中科技大學(xué)出版社,2000.

        [6]鄧聚龍.灰色系統(tǒng)理論教程[M].武漢:華中理工大學(xué)出版社,1990.

        (責(zé)任編輯:黃銀芳)

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