何麗紅

摘要：本研究以飛機裝配工作為中心，展開了對柔性裝配工裝技術(shù)的應(yīng)用型研討，在分析柔性裝配工裝技術(shù)概念的基礎(chǔ)上，闡述了柔性裝配工裝技術(shù)的基本特點，在結(jié)合飛機裝配實際過程的同時提出了柔性裝配工裝技術(shù)的關(guān)鍵和應(yīng)用的要點，提供了飛機裝配中更好地運用柔性裝配工裝技術(shù)的建議，希望通過柔性裝配工裝技術(shù)的介紹與論述來普及先進的制造與裝配技術(shù)，是我國飛機的制造和裝配水平在技術(shù)上實現(xiàn)有序提升，促進行業(yè)整體的跨越式發(fā)展。

關(guān)鍵詞：柔性裝配工裝技術(shù) 飛機 裝配 計算機 仿真 標準 定位

中圖分類號： V262 文獻標識碼：A 文章編號1672-3791（2015）02（b）-0000-00

飛機制造和裝配過程是精確度要求極高的工作，歷經(jīng)了人工手動、機械自動的裝配技術(shù)發(fā)展過程，進入新時期，柔性裝配工裝技術(shù)成為飛機制造和裝配過程中的核心技術(shù)，柔性裝配工裝技術(shù)融合了數(shù)字化、自動化、信息化等方面的科技元素，對飛機制造和裝配的效率、精度、質(zhì)量、強度等目標有著顯著的提升作用。應(yīng)該在飛機制造和裝配過程中應(yīng)用好柔性裝配工裝技術(shù)的定位、仿真方面的優(yōu)勢，通過計算機和數(shù)字控制技術(shù)的全面運用來提升柔性裝配工裝技術(shù)的實際效果，在跟蹤國際飛機制造和裝配先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)我國飛機行業(yè)研發(fā)、制造、裝配等各項事業(yè)的跨越式發(fā)展。

1柔性裝配工裝技術(shù)的概念

裝配技術(shù)從傳統(tǒng)的人工裝配到近代的機械裝配已經(jīng)經(jīng)歷了幾百年的歷史，進入到后工業(yè)化時期，特別是計算機、仿真、模擬等技術(shù)的不斷進步，使得柔性裝配工裝技術(shù)成為裝配技術(shù)的主要方向。所謂的柔性裝配工裝技術(shù)實質(zhì)：在設(shè)計、研發(fā)和制造產(chǎn)品的過程中全面掌握產(chǎn)品的數(shù)字化信息，通過對裝配工裝環(huán)節(jié)的模塊化重組，實現(xiàn)自動化進行裝配工作技術(shù)。柔性裝配工裝技術(shù)是對上下游操作的統(tǒng)一，進而具有成本低、加工周期短的優(yōu)勢，不但能夠提高裝配工作的質(zhì)量，而且還能夠確保裝配工作的效率，是新時期裝配工作技術(shù)發(fā)展的主要方向。

2飛機裝配中應(yīng)用柔性裝配工裝技術(shù)的特點

飛機的組件和產(chǎn)品的尺寸巨大，重量、精度要求非常高，如果沿用傳統(tǒng)的人工或機械裝配技術(shù)進行工裝無疑將會帶來效率、質(zhì)量、安全方面的各類問題。有了柔性裝配工裝技術(shù)，就可以實現(xiàn)對飛機組件尺寸、重量、精度的詳細了解，在有效整合飛機裝配環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)柔性裝配工裝技術(shù)的深層次價值與目標。合理應(yīng)用柔性裝配工裝技術(shù)可以克服傳統(tǒng)技術(shù)中人為和機械誤差，在自動化和數(shù)字化柔性裝配工裝設(shè)備的應(yīng)用下，真正實現(xiàn)組件、設(shè)備、人員的相互集成，在提高飛機裝配精度的同時，提高飛機裝配的效率。

3飛機裝配中柔性裝配工裝技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)

3.1定位技術(shù)

定位是裝配中基礎(chǔ)性和核心性的問題，飛機裝配中更需要對位置精確的定位，由于柔性裝配工裝技術(shù)中柔性化定位是關(guān)鍵所在，通過柔性化定位技術(shù)可以大幅度控制飛機零部件發(fā)生結(jié)構(gòu)變化的可能，同時做到對定位應(yīng)力的有效釋放，在靈活配合裝配工裝的基礎(chǔ)上，形成柔性裝配定位的模塊，通過對結(jié)構(gòu)、孔徑、位置、基面的綜合控制，提升飛機裝配的定位水平。

3.2仿真技術(shù)

柔性裝配工裝技術(shù)的基礎(chǔ)是計算機和模擬技術(shù)，通過仿真的應(yīng)用可以對柔性裝配工裝的全過程進行模擬，這有利于提高柔性裝配工裝技術(shù)的準確性和可靠性，同時又可以通過有針對性地調(diào)整使柔性裝配工裝技術(shù)做到優(yōu)化。在進行飛機正式裝配之前，要先好做好虛擬裝配的仿真，虛擬裝配仿真技術(shù)是以并行設(shè)計為基礎(chǔ)，對環(huán)境數(shù)字化預(yù)配裝進行分析，并對零件的集合信息、工裝信息、指令等信息進行綜合考慮，通過仿真軟件進行處理得出全過程三維動態(tài)仿真。對程序進行實時控制，并涉及到碰撞檢查。虛擬化裝配仿真技術(shù)作為一種新穎的技術(shù)，能夠作為支撐飛機柔性裝配系統(tǒng)的一種技術(shù)平臺，確保裝配系統(tǒng)發(fā)揮出高柔性、高可靠性以及高效率等優(yōu)良性能。

3.3計算機技術(shù)

柔性裝配工裝技術(shù)的另一個優(yōu)勢是計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)的普遍應(yīng)用，這也是柔性裝配工裝技術(shù)的關(guān)鍵之一，合理應(yīng)用計算機技術(shù)可以使飛機負責各種零件做到準確定位，并實現(xiàn)制孔、鉚接，確保工裝系統(tǒng)對飛機裝配部件的可靠性和固定性，保證裝配工裝的飛機，其外形和數(shù)字化樣機保持一致。

4飛機裝配中更好地運用柔性裝配工裝技術(shù)的建議

現(xiàn)階段，數(shù)字化柔性裝配已經(jīng)成為數(shù)字化制造的發(fā)展方向，國內(nèi)關(guān)于柔性裝配工裝技術(shù)的應(yīng)用尚處于萌芽階段，要想得到快速進步，必須結(jié)合我國實際國情，并考慮企業(yè)真實的科技水平。具體而言，飛機裝配中更好地運用柔性裝配工裝技術(shù)應(yīng)該做好如下一些重點工作：

4.1積極引進先進數(shù)字化柔性工裝技術(shù)和設(shè)備

企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身企業(yè)的實際情況，主動和科學(xué)研究場所開展合作，先引進先進的工裝及配套設(shè)備，組建好加工系統(tǒng)，待其掌握了柔性裝配工裝技術(shù)的思想和核心技術(shù)，依次基礎(chǔ)上進行自主產(chǎn)權(quán)技術(shù)的研發(fā)工作，比如說泄漏檢測、紅外自動無損探傷以及裝配在線檢測等技術(shù)。

4.2建立相飛機柔性裝配工裝技術(shù)的行業(yè)標準

作為飛機制造和裝配的業(yè)內(nèi)人士，當前應(yīng)該將柔性裝配工裝技術(shù)的發(fā)展作為核心任務(wù)，要建立一套與柔性裝配工裝技術(shù)相關(guān)的行業(yè)標準和規(guī)范，是及其有必要的。具體而言，先組建單一數(shù)據(jù)源，再逐步建立綜合組織生產(chǎn)模式。

5結(jié)語

柔性裝配工裝技術(shù)是當前飛機生產(chǎn)和加工中先進的裝配技術(shù)，合理運用柔性裝配工裝技術(shù)可以提高裝配的效率和質(zhì)量，大面積普及和應(yīng)用柔性裝配工裝技術(shù)可以對數(shù)字化技術(shù)的推廣起到推波助瀾的作用。作為飛機制造企業(yè)應(yīng)該立足于技術(shù)進步，從柔性裝配工裝技術(shù)的特點入手，強化飛機制造中柔性裝配工裝技術(shù)的關(guān)鍵與要點，在提升飛機制造水平的同時，將柔性裝配工裝技術(shù)的實用化推向一個新的高度，使柔性裝配工裝技術(shù)的優(yōu)勢能夠得到更為充分而全面地發(fā)揮，做到對制造和生產(chǎn)深層次地促進與發(fā)展。

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