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        關(guān)于新豐VI場(chǎng)SL10JG掉碼的電路分析

        2016-01-14 17:12:31吳昌文
        科技資訊 2015年5期
        關(guān)鍵詞:分析

        吳昌文

        摘要:通過對(duì)軌道電路電碼化原理結(jié)合生產(chǎn)中的典型疑難故障從電路原理上進(jìn)行深入研究,分析,發(fā)現(xiàn)SL8信號(hào)機(jī)防護(hù)兩個(gè)隸屬于不同信號(hào)樓控制的軌道電路,導(dǎo)致SL8接車的電碼化電路分成兩段分別在兩個(gè)信號(hào)樓控制,SL10設(shè)置單獨(dú)的CJ,SL10FMJ電路中檢查SL12JG的空閑條件,SL12JGJ的掉下,導(dǎo)致CJ不能正常吸起,出現(xiàn)HU掉H碼,從而解決了新豐站軌道電路電碼化長期存在的異常不良信息,確保了運(yùn)輸生產(chǎn)中的安全穩(wěn)定。

        關(guān)鍵字:軌道電路、單獨(dú)、CJ、掉碼

        中圖分類號(hào):U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2015)02(b)-0000-00

        隨著鐵路機(jī)車信號(hào)及LKJ信息的不斷升級(jí)完善,機(jī)車車載信號(hào)已經(jīng)越來越多成為我國列車運(yùn)行的主體信號(hào),為確保車載信號(hào)的正常使用,確保軌旁電碼化設(shè)備發(fā)碼正確就顯得越來越重要,本文結(jié)合新豐上行出發(fā)場(chǎng)(VI場(chǎng))開通后,司機(jī)多次反映SL10G出現(xiàn)HU掉H碼現(xiàn)象,對(duì)SL10JG發(fā)碼電路進(jìn)行了分析,發(fā)現(xiàn)發(fā)碼電路存在設(shè)計(jì)缺陷。通過對(duì)電路進(jìn)行改進(jìn),徹底解決了掉碼現(xiàn)象,為此類電路的設(shè)備問題提供了解決思路和手段。具體電路分析如下:

        1電路分析

        1.1電碼化電路圖見附件1.

        圖1

        SL8信號(hào)機(jī)防護(hù)6004-6006G、SL10G兩個(gè)軌道區(qū)段,這兩個(gè)軌道區(qū)段隸屬與不同的信號(hào)樓控制,6004-6006G屬上行編尾信號(hào)樓,SL10G屬于上行出發(fā)信號(hào)樓,由于區(qū)段不在同一信號(hào)樓控制,所以SL8接車進(jìn)路的電碼化電路分成兩段分別在兩個(gè)信號(hào)樓控制相應(yīng)的區(qū)段。

        1.2 SL10JG發(fā)碼電路在上行出發(fā)場(chǎng)信號(hào)樓,單獨(dú)設(shè)計(jì)FMJ電路、CJ電路,所需帶的SL8的進(jìn)路條件由微機(jī)內(nèi)部完成,所需要的SLZCJ、6004-6006GJ由微機(jī)完成站聯(lián)傳遞,在上行出發(fā)場(chǎng)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的繼電器,完成繼電器條件的轉(zhuǎn)移。

        SLZCJ平常狀態(tài)吸起,當(dāng)SL8開放正線接車時(shí)落下,列車通過6004-6006DG并解鎖后恢復(fù)吸起。

        SL10JG設(shè)置單獨(dú)的FMJ,在SL12JG空閑的情況下,SL10FMJ在辦理了SL8正線接車進(jìn)路并且列車占用604-6006DG時(shí)吸起,并保持到列車占用SL12JG。

        SL10JG設(shè)置單獨(dú)的CJ,在SL10FM吸起并且6004-6006DG或SL10JG占用的情況下吸起,將碼型傳遞到鋼軌。

        2 SL10JG出現(xiàn)HU掉H的原因分析

        因?yàn)镾L10FMJ電路中檢查SL12JG的空閑條件,若SL12JG占用,SL10點(diǎn)紅燈,此時(shí)SL10JG需要發(fā)HU碼,但由于SL12JGJ的掉下,SL10FMJ不能正常勵(lì)磁吸起,導(dǎo)致CJ不能正常吸起,碼型不能正常送出,出現(xiàn)HU掉H。

        列車進(jìn)入SL10JG出現(xiàn)HU掉H后,前方SL12JG出清,若此時(shí)列車未完全進(jìn)入SL10JG,那么6004-6006DGJ掉下,SLZCJ掉下,SL10FMJ可及時(shí)吸起,恢復(fù)電碼化送出;若前方SL12JG出清,列車已完全進(jìn)入SL10JG,那么6004-6006DGJ吸起,SLZCJ吸起,電碼化送電不能及時(shí)恢復(fù),直至列車進(jìn)入SL12JG才能繼續(xù)收到碼型。

        3建議修改意見

        3.1將進(jìn)路中這些無岔區(qū)段全部改為占用發(fā)碼。

        3.2電路修改見示意圖2.

        圖2

        以上是經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際總結(jié)分析得出的結(jié)論和成果,希望能夠?yàn)殡妱?wù)信號(hào)維修及相關(guān)電路設(shè)計(jì)工作給予一定的啟示和借鑒意義。

        參考文獻(xiàn)

        [1]北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院.ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)教材[M].北京:中國鐵道出版社

        [2]趙懷東,王改素.ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞設(shè)備安裝與維護(hù) [M].北京:中國鐵道出版社.2010

        [3]李文海.ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理、維護(hù)和故障處理 [J].中國鐵道出版社。2010.8.

        [4]齊進(jìn)寬. ZPW-2000A模擬試驗(yàn)電路及常見故障分析[M].鐵道通信信號(hào),2005

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