唐斌

摘要：地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的時(shí)刻表決定著列車的準(zhǔn)點(diǎn)率，是ATS的重要組成部分，本文對(duì)上傳時(shí)刻表上傳方法的局限及優(yōu)化方法進(jìn)行說(shuō)明，闡述了時(shí)刻表的概述、時(shí)刻表包括的內(nèi)容及編制，原有時(shí)刻表的上傳方法，總結(jié)出了原有時(shí)刻表上傳時(shí)，對(duì)超過(guò)零點(diǎn)的時(shí)刻表會(huì)導(dǎo)致在WINDOWS系統(tǒng)和LINUX系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換出現(xiàn)問(wèn)題，并根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和理論分析，通過(guò)實(shí)踐得到了時(shí)刻表上傳的優(yōu)化方法，解決和優(yōu)化了系統(tǒng)存在的問(wèn)題，提高了地鐵的運(yùn)營(yíng)效率和安全性，收到了良好的效益。

關(guān)鍵詞：ATS，時(shí)刻表，日歷，上傳

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

1 引言

地鐵信號(hào)系統(tǒng)時(shí)刻表上傳作為ATS日常工作的重要組成部分之一，ATS系統(tǒng)時(shí)刻表是在時(shí)刻表編輯工作站上編制的，是由生產(chǎn)計(jì)劃室對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表數(shù)據(jù)進(jìn)行編寫，生產(chǎn)計(jì)劃室編寫的時(shí)刻表是在基于WINDOWS系統(tǒng)中編寫出來(lái)的，生成格式為.CSV的時(shí)刻表，時(shí)刻表編寫工作完成后，需將以.CSV格式的時(shí)刻表文件轉(zhuǎn)換成LINUX系統(tǒng)能識(shí)別的.SCH時(shí)刻表文件，然后由系統(tǒng)管理員工作站分別上傳到3臺(tái)主機(jī)服務(wù)器指定的路徑。

2時(shí)刻表的概述

ATS系統(tǒng)時(shí)刻表是在時(shí)刻表編輯工作站上編制的，是由生產(chǎn)計(jì)劃室對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表數(shù)據(jù)進(jìn)行編寫，生產(chǎn)計(jì)劃室編寫的時(shí)刻表是在基于WINDOWS系統(tǒng)中編寫出來(lái)的，生成格式為.CSV的時(shí)刻表。時(shí)刻表編寫工作完成后，需將以.CSV格式的時(shí)刻表文件轉(zhuǎn)換成系LINUX統(tǒng)能識(shí)別的.SCH時(shí)刻表文件，然后由系統(tǒng)管理員工作站分別上傳到3臺(tái)主機(jī)服務(wù)器指定的路徑。

3時(shí)刻表包括的內(nèi)容及編制

ATS系統(tǒng)時(shí)刻表包含如下內(nèi)容：列車班次（最多能允許按時(shí)刻表計(jì)劃行車的列車數(shù)目）；交路類型（大交路還是小交路）；目的地（世紀(jì)城還是升仙湖）；運(yùn)營(yíng)始發(fā)站臺(tái)及始發(fā)時(shí)間；運(yùn)營(yíng)結(jié)束站臺(tái)及結(jié)束時(shí)間；?？空九_(tái)及停站時(shí)間；區(qū)間運(yùn)行時(shí)間；折返站臺(tái)折返時(shí)間。

3.1時(shí)刻表的編制

編制是根據(jù)線路的特點(diǎn)以及地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)，在計(jì)算機(jī)輔助下完成對(duì)列車時(shí)刻表的編制，時(shí)刻表是在時(shí)刻表編輯工作站上編制的，是由生產(chǎn)計(jì)劃室對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表數(shù)據(jù)進(jìn)行編寫，生產(chǎn)計(jì)劃室編寫的時(shí)刻表是在基于WINDOWS系統(tǒng)中編寫出來(lái)的，生成格式為.CSV的時(shí)刻表

1）計(jì)劃時(shí)刻表的自動(dòng)生成。依據(jù)ATS所開(kāi)發(fā)的時(shí)刻表管理系統(tǒng)能夠滿足不同的線路要求。因此，可隨時(shí)在站場(chǎng)圖中添加車站和區(qū)間控件，用戶可點(diǎn)擊控件完成線路的布置并定義車站屬性，包括車站ID、車站名稱、車站里程、最大站停時(shí)間、缺省站停時(shí)間、最小站停時(shí)間等。車站屬性定義完畢后，定義區(qū)間屬性，包括：區(qū)間ID、區(qū)間名稱、起始車站、終止車站、最大運(yùn)行時(shí)間、缺省運(yùn)行時(shí)間、最小運(yùn)行時(shí)間。首先判斷前后兩個(gè)車站是否相鄰，如果相鄰則生成一個(gè)區(qū)間，依此生成各個(gè)區(qū)間。

2）實(shí)際運(yùn)行時(shí)刻表的自動(dòng)生成。系統(tǒng)提供了列車模擬運(yùn)行功能。模擬列車運(yùn)行時(shí)，將生成的計(jì)劃時(shí)刻表作為列車模擬運(yùn)行的時(shí)刻表，當(dāng)列車進(jìn)入車站時(shí)，記錄列車的實(shí)際到站時(shí)間，在站停時(shí)間結(jié)束后，記錄列車在每個(gè)車站的發(fā)車時(shí)間，即將列車的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間輸出，生成列車的實(shí)際運(yùn)行時(shí)刻表。

3）原有時(shí)刻表上傳方法。時(shí)刻表上傳（以cd1trn001上傳到cd1trn003為例，實(shí)際是由系統(tǒng)維護(hù)工作站上傳到三臺(tái)主機(jī)服務(wù)器）時(shí)刻表使用ftp命令上傳，上傳文件有teshu1203.SCH、teshu1203.err兩個(gè)個(gè)文件其中ftp命令包含get和put命令，get命令為從網(wǎng)絡(luò)上下載文件到當(dāng)前目錄；put命令為將當(dāng)前目錄下的文件上傳到網(wǎng)絡(luò)上的工作站中去。（如圖1）具體步驟如下：（1）準(zhǔn)備FTP，F(xiàn)TP server （Version 5.60） ready；（2）驗(yàn)證用戶名和密碼；Name，Password；遠(yuǎn)程系統(tǒng)為Unix，Remote system type is UNIX.使用二進(jìn)制傳送數(shù)據(jù)Using binary mode to transfer files.（3）選擇路徑進(jìn)行FTP，ftp> cd config/schedules（目的地路徑）； ftp> put teshu1203.err；ftp> put teshu1203.SCH.

圖1優(yōu)化后的時(shí)間表上傳步驟

通過(guò)日常的工作我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)上傳方法的局限，就是對(duì)于超過(guò)零點(diǎn)的時(shí)刻表用此方法不能順利生成文件，對(duì)此我們?cè)谠械纳蟼鞣椒ㄉ线M(jìn)行了優(yōu)化，具體步驟如下：解決0點(diǎn)以后時(shí)刻表文件不能生成問(wèn)題：在root用戶下編輯creat_sch_files（872）行，方法：在ROOT用戶下 VI編輯creat_sch_files，vi進(jìn)入creat_sch_files文件后直接按872G（G大寫）搜索到872行然后按下圖標(biāo)準(zhǔn)改，格式要對(duì)齊。

4 總結(jié)

完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的，而且我們員工的積極工作態(tài)度和創(chuàng)新精神也很重要，通過(guò)上面的方法和我們員工的創(chuàng)新摸索，地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)的時(shí)刻表超過(guò)零點(diǎn)后，通過(guò)上述方法就能順利生成文件，這樣使得地鐵信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)變得簡(jiǎn)潔，方便，提高了檢修和解決問(wèn)題的效率。經(jīng)過(guò)以上經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們員工的工作態(tài)度以及勇于創(chuàng)新的精神得到體現(xiàn)，為了使我們公司的安全運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，我們應(yīng)該以此次成功為例子，使我們?nèi)粘９ぷ鞲臃奖愫?jiǎn)潔。

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