林祖正++趙云龍

摘要：雖然說近幾年的農(nóng)用拖拉機(jī)行業(yè)發(fā)展的很快，農(nóng)用拖拉機(jī)的檔次也在隨之提升，但是車架總成的制造還是非常的落后，從當(dāng)前來看，我國(guó)大多的生產(chǎn)廠家并沒有較先進(jìn)的制造設(shè)備，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低。為了提高生產(chǎn)效率，本文先從車架沖壓件的制造工藝進(jìn)行分析，然后對(duì)橫梁沖壓模具的制造，部分沖壓模具設(shè)計(jì)等進(jìn)行詳細(xì)研究及繪圖分析，希望以此來更加深入的了解車架縱梁壓型模具的設(shè)計(jì)原理和獨(dú)特的設(shè)計(jì)工藝，進(jìn)而化解先進(jìn)生產(chǎn)力和落后生產(chǎn)設(shè)備之間的矛盾。

關(guān)鍵字：車架縱梁壓型模設(shè)計(jì) 工藝分析 制造工藝

中圖分類號(hào)： U463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近幾年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)技術(shù)也得到不斷提高。為了能夠更好的適應(yīng)農(nóng)用拖拉機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展需求，本文特以北京某個(gè)生產(chǎn)公司為例子，介紹車架沖壓件沖壓模具的設(shè)計(jì)。

1車架縱梁壓型模具

車架縱梁是車架構(gòu)件中的重要組成部分，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接對(duì)車架產(chǎn)品的整體質(zhì)量造成影響。加上，縱梁是車架構(gòu)件中最長(zhǎng)的一個(gè)工作件，其沖壓難度較大，相應(yīng)增加了工作量。因此，對(duì)于車架縱梁的沖壓要求尤為嚴(yán)格。通過生產(chǎn)實(shí)踐證明，可采用鉆孔模板保證孔位的精準(zhǔn)度。另一方面，由于縱梁的截面形狀屬于槽型雙直角彎曲成形，可采用自由彎曲成形、雙直角接觸彎曲成形。

2制造工藝的分析

車架縱梁的設(shè)計(jì)一種分為左、右兩個(gè)，沒有變截面的縱梁可以直接通過一套模具分別沖壓成形，但是如果縱梁構(gòu)件出現(xiàn)變截面的時(shí)候，需要進(jìn)行較為系統(tǒng)的沖壓安排。首先是下圖顯示的就是變截面縱梁：

然后我們把模具一種分為前段、中段和后段三部分，其中前段和中段沖壓縱梁的右側(cè)，后段和中段沖壓縱梁的左側(cè)。選擇這樣的工作方式是因?yàn)榭梢院芎玫墓?jié)省模具制造損耗的費(fèi)用，提升沖壓的工作效率。經(jīng)過這樣的設(shè)計(jì)之后，我們得出了下圖的沖壓效果圖，A+B就是沖壓縱梁的右側(cè)畫面，B+C就是沖壓縱梁的左側(cè)畫面：

如果在工作的時(shí)候受到?jīng)_壓設(shè)備面積影響的時(shí)候，可以分別對(duì)左側(cè)變截面和右側(cè)變截面加裝不一樣的鑲板，目的是確保左側(cè)和右側(cè)的沖壓成形的效果。

3部分沖壓件的分析

3.1橫梁沖壓模具的制造

在橫梁沖壓模具的設(shè)計(jì)方面，可參照以下兩個(gè)圖形來設(shè)計(jì)。一般情況下，農(nóng)用運(yùn)輸?shù)能嚰苡?道橫梁，并且對(duì)于沒有變截面的總車架來講，每一個(gè)橫梁幅面寬度都相同。因此，在沖壓設(shè)計(jì)中可采用一套模具來進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是，對(duì)于縱梁變截面的車架來將，每一個(gè)橫梁幅面的寬度相差則較大，且模具的使用通用性也將受到較大的限制。由于可制造出不同的二隊(duì)鑲板完成整個(gè)沖壓過程。其車架則要求橫梁中段作為變截面的橫梁。為此，該模具的設(shè)計(jì)可分為三大部分所組成，即：前中后段三大部分。中段可按照變截面的不同來制作，但前段與后段的設(shè)計(jì)則可確保其穩(wěn)定性，最終更好的適應(yīng)每一種類型的橫梁彎曲成形要求。

3.2其余部分沖壓模具設(shè)計(jì)

下圖圖形就是U形雙直角彎曲成形的一個(gè)工件，是利用Q235鋼板沖壓形成的，利用的沖壓設(shè)備是30t～100t，使用的模具是30mm厚的Q235鋼板焊接形成的。

變速箱的吊架 簡(jiǎn)單彎曲形成的成形模具

鋼板在進(jìn)行切割工作以后，并沒有對(duì)精度很高的工件進(jìn)行加工，只是簡(jiǎn)單利用手持砂輪機(jī)磨平焊接制成。簡(jiǎn)單的模具中沒有專門的卸料裝置，這對(duì)于實(shí)際工作來說非常有影響。但是之后通過實(shí)際生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)和需要證明，我們分析兩種卸料方法。第一種觀察工件設(shè)置在凹模內(nèi)的時(shí)候，我們選用刮板卸料的方法。第二種是觀察工件設(shè)置在凸模內(nèi)的時(shí)候，利用的是拉動(dòng)卸料的方法。

所謂的刮板卸料則是在凹模模座的位置上加固一個(gè)刮板，該刮板不能夠?qū)崿F(xiàn)上下移動(dòng)，但可實(shí)現(xiàn)左右的移動(dòng)。當(dāng)刮板拉開后，則可形成沖壓成形，并且在凸上形時(shí)，應(yīng)及時(shí)將刮板推往到凸模上行處，則刮板A包住整個(gè)凸模的工件，從而實(shí)行刮下。如下圖所示，

拉動(dòng)卸料就是在凹模底座的位置上加設(shè)了一個(gè)底板，沖壓形成工作之后，將其固定于凸模上行的拉線B套住凹模的底板，然后凸模上行，拉動(dòng)底板上行，則可拉出卡在凹模內(nèi)的工件。

4總結(jié)

通過上述材料的具體分析，我們大致了解了車架縱梁壓型模具的設(shè)計(jì)原理和獨(dú)特的設(shè)計(jì)工藝，解決了制造車架縱梁壓型模具所利用的沖壓設(shè)備等專業(yè)性的問題，文章最后還大致的介紹了橫梁沖壓模具的制造方面的相關(guān)知識(shí)?？v觀全文，其實(shí)都是在講述一個(gè)關(guān)于制造設(shè)備落后的問題，化解和分析先進(jìn)生產(chǎn)力和落后生產(chǎn)設(shè)備之間的矛盾。

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