謝諦

摘要：儀表等級訓(xùn)練是飛行教學(xué)中的重要組成部分，也是飛行教學(xué)的核心環(huán)節(jié)之一，做好儀表等級訓(xùn)練工作，對于提升飛行學(xué)員對儀表的認知水平、熟悉程度和操作能力等均有著重要的意義。目前，由于訓(xùn)練航線固定，可用航線資源受限，飛行員儀表等級訓(xùn)練面臨著諸多局限，在一定程度上制約了訓(xùn)練的效果，若將航線運行與儀表等級訓(xùn)練相結(jié)合，則能夠充分利用現(xiàn)有資源提升儀表等級訓(xùn)練成效。本文將就上述問題進行討論和分析，期望為儀表等級訓(xùn)練工作提供可行的思路。

關(guān)鍵詞：航線運輸飛行 儀表等級訓(xùn)練

中圖分類號： U116 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791（2015）01（c）0000-00

近年來，我國民航事業(yè)發(fā)展迅速，全國民航飛機保有量、民航運輸周轉(zhuǎn)總量、民航旅客運輸量均逐年攀升。截至2013年底，民航全行業(yè)運輸飛機在冊架數(shù)達到2145架，全國頒證運輸機場數(shù)量達到193個，全國共有定期航班航線2876條，按重復(fù)距離計算的航線里程達到634.22萬公里，按不重復(fù)距離計算的航線里程也已達到了410.60萬公里，2013年年底我國與其他國家或地區(qū)簽訂雙邊航空運輸協(xié)定115個。除此之外，近年來我國民航運輸效率與經(jīng)濟效益均穩(wěn)步提高，航空安全性、服務(wù)質(zhì)量、航班正常率也在不斷提高。民航事業(yè)的快速發(fā)展，對飛行員的素質(zhì)和能力提出了越來越高的要求，而在此背景下，飛行訓(xùn)練航線單一、可用資源少的問題卻十分突出，制約了飛行學(xué)員能力的發(fā)展，尤其是對儀表訓(xùn)練工作造成較大的阻礙。

1 儀表等級訓(xùn)練現(xiàn)狀

在以往的飛行教學(xué)中，我們發(fā)現(xiàn)大部分飛行學(xué)員在飛行程序、機組配合與喊話、基本駕駛術(shù)等方面的表現(xiàn)較為理想，但在儀表等級訓(xùn)練以及相關(guān)的考核中還存在一些不足，尤其是在儀表進近的最后進近階段，在航道、下滑道和進近速度的控制上偏差很大，說明儀表等級訓(xùn)練的力度還有待加強。但目前，飛行教育機構(gòu)的訓(xùn)練用機往往機型相對落后，且訓(xùn)練中所采用的航線十分固定，能夠利用的訓(xùn)練資源較少，導(dǎo)致學(xué)員在儀表操作方面的應(yīng)變能力、實踐能力普遍偏低，只有進一步擴寬訓(xùn)練渠道，才能改變這一現(xiàn)狀，進一步提升訓(xùn)練成效。

2 航線運輸飛行與儀表等級訓(xùn)練的契合性分析

儀表等級訓(xùn)練的實施，無疑是為了培養(yǎng)高素質(zhì)的飛行員，這些飛行員今后將主要就職于全國各大民航公司。近年來，我國民航事業(yè)發(fā)展迅速，對飛行員的數(shù)量和素質(zhì)均提出了越來越高的要求，在此背景下，飛行教學(xué)機構(gòu)只有不斷創(chuàng)新教學(xué)思路，改進教學(xué)方式和提升教育水平，才能適應(yīng)民航事業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，滿足民航公司對飛行人才的需求。目前，全國多數(shù)航空公司經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成了強大的飛行監(jiān)督控制體系，完善的硬件設(shè)施、設(shè)備和軟件系統(tǒng)，再這樣的環(huán)境下實施儀表等級訓(xùn)練乃至其他各項飛行訓(xùn)練，無疑能夠幫助飛行人員盡快養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣，掌握全面的飛行知識和熟練的飛行技能。而科學(xué)的儀表等級訓(xùn)練，并不會對航線運輸飛行造成不良影響，因而，將航線運輸飛行與儀表等級訓(xùn)練相結(jié)合，無疑是有效利用民航公司航線資源，提高飛行人員儀表等級訓(xùn)練效果的合理選擇，相反的，這樣的訓(xùn)練模式也將造就更多優(yōu)秀的飛行人才，進而滿足航空公司的發(fā)展需求，因而，將航線運輸飛行與儀表等級訓(xùn)練相結(jié)合，無疑是一種一舉兩得的做法。

3 航線運輸飛行與儀表等級訓(xùn)練的結(jié)合對策

為了充分利用航線運輸飛行資源，做好儀表等級訓(xùn)練，應(yīng)制定科學(xué)的訓(xùn)練對策，具體包括：

3.1 飛行前準(zhǔn)備

為避免對民航運輸飛行造成不利的干擾，以及提升航線飛行過程中的訓(xùn)練成效，應(yīng)在正式實施航線運行中的儀表等級訓(xùn)練前，進行充分的基礎(chǔ)知識教學(xué)，也就是在飛行前做足準(zhǔn)備工作。首先，應(yīng)使學(xué)習(xí)者充分熟悉航空公司準(zhǔn)備流程，至少體現(xiàn)4天到7天開始熟悉飛行計劃；此外，還應(yīng)提前復(fù)習(xí)以往做學(xué)過的儀表知識，包括儀表名稱、功能、原理、限制、操作、識別等等事項，通過以上地面準(zhǔn)備為后續(xù)飛行中的訓(xùn)練打好基礎(chǔ)。

3.2 直接準(zhǔn)備

航班運行的直接準(zhǔn)備從運行的準(zhǔn)時性開始，自機組集合發(fā)車開始進入航班的運行，對于機組車的發(fā)車時間、地點的了解及掌握是機組人員守時的第一點，到達準(zhǔn)備地后開始對飛行任務(wù)的準(zhǔn)備。在儀表等級訓(xùn)練過程中，應(yīng)盡可能提升學(xué)習(xí)者在直接準(zhǔn)備階段的主動性，對此，可讓學(xué)習(xí)者輪流擔(dān)任責(zé)任機長、副駕駛，由教員安排其次訓(xùn)練的任務(wù)，并由學(xué)生自覺做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。

3.3 實施階段

實施階段是儀表等級訓(xùn)練的重中之重，在這一環(huán)節(jié)中，作為教員應(yīng)做到以下幾點：首先，要對飛行過程中的相關(guān)項目、質(zhì)量等進行清晰的描述，使學(xué)員熟知飛行的流程，并學(xué)習(xí)機長發(fā)布口令時的語氣、語速、用語等；其次，要監(jiān)督學(xué)員對艙音和相關(guān)數(shù)據(jù)進行密切道德檢查和記錄，不得出現(xiàn)遺漏和出錯的現(xiàn)象，對于存在差錯的學(xué)員應(yīng)進行記錄并在后續(xù)點評環(huán)節(jié)給予批評和處罰；此外，進行儀表飛行圖的認讀是儀表等級訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)，對此應(yīng)充分利用飛行機會進行相應(yīng)的指導(dǎo)和訓(xùn)練，使學(xué)員熟悉認讀方法，做到舉一反三。

3.4 講評階段

飛行結(jié)束后，需進行及時的講評，對表現(xiàn)出色的學(xué)員予以肯定，對出現(xiàn)馬虎大意、出錯的學(xué)員進行糾正和批評。此外，應(yīng)讓學(xué)員提出在當(dāng)次飛行中遇到的困惑，并予以耐心講解。在這一環(huán)節(jié)，還應(yīng)注意激勵學(xué)員在今后的飛行過程中主動觀察、主動學(xué)習(xí)，在今后的飛行中逐漸積累經(jīng)驗，提升自身素質(zhì)。

4 總結(jié)

綜上所述，將航線運輸飛行與儀表等級訓(xùn)練相結(jié)合，對于提升儀表等級訓(xùn)練成效和提高飛行學(xué)員素質(zhì)有著重要的意義。對此，飛行教育機構(gòu)應(yīng)在充分認識儀表等級訓(xùn)練現(xiàn)有局限性和航線運輸飛行與該項訓(xùn)練的契合性的基礎(chǔ)上，就航線運行中的儀表訓(xùn)練事項與航空公司達成共識，科學(xué)制定儀表等級訓(xùn)練大綱并予以實施，充分利用民航公司航線運輸飛行資源做好儀表等級訓(xùn)練工作。

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