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蘭博基尼小型化發(fā)動機

減小發(fā)動機尺寸，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速及采用混合動力正在成為當前汽車工業(yè)的新標準。蘭博基尼汽車公司研發(fā)中心提出：從技術層面上講，一般發(fā)動機小型化是指降低發(fā)動機排量或減少發(fā)動機缸數(shù)。在德國FEV發(fā)動機技術有限公司的支持下，蘭博基尼研發(fā)中心對發(fā)動機摩擦損失進行了試驗研究。

試驗樣機是一臺6.5L V12發(fā)動機，作對比試驗用的發(fā)動機為一臺4.3L V8發(fā)動機和一臺4.3L V12發(fā)動機。試驗對比研究了發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的摩擦損失，選擇NEDC測試循環(huán)作為試驗對比工況。整個研究工作使研發(fā)人員對發(fā)動機零部件的設計要求有了更加全面的理解，可以從研究結(jié)論中判斷蘭博基尼下一代發(fā)動機需要引進或發(fā)展的技術方向。

在氣缸數(shù)量對發(fā)動機摩擦損失影響的研究中發(fā)現(xiàn)，在低速狀態(tài)下，發(fā)動機配氣機構(gòu)和油泵是發(fā)動機摩擦損失的主因。因此，在未來的發(fā)動機設計制造過程中，摩擦損失的降低應當致力于解決配氣機構(gòu)以及油泵帶來的機械摩擦損失。圖1所示為一臺測試發(fā)動機各部分零件摩擦損失占總摩擦損失的比例示意圖，測量過程中沒有考慮換氣過程的泵氣損失。

Marco Meloni et al. SAE 2013-24-0088.

編譯：劉偉