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針對北美市場開發(fā)的CVT驅(qū)動力控制技術(shù)

豐田汽車公司開發(fā)了一款型號為K313的CVT，其安裝在2014年北美市場上的卡羅拉車型上。CVT最主要的駕駛優(yōu)勢是其能夠在不結(jié)合或分離離合器的情況下改變變速器的傳動比，從而使得換擋平順，驅(qū)動力的結(jié)合沒有沖擊感。然而，對于使用傳統(tǒng)AT變速器的駕駛員來說會感到不適應(yīng)。為了滿足北美市場對駕駛性能的要求，CVT需要應(yīng)用以下技術(shù)：①開發(fā)一種新的驅(qū)動力控制方法，以更好地利用齒輪傳動比的連續(xù)變化，給駕駛員帶來更好、成比例的加速感覺；②設(shè)計(jì)主輪的勵磁電路，以最大限度地提高響應(yīng)；③開發(fā)新的壓力控制策略，以提高換擋的可控性；④為了提供一種更加直接的駕駛感覺，開發(fā)“運(yùn)動模式”。

以北美市場上2014款卡羅拉K313型CVT為例簡要介紹了上述技術(shù)。首先，驅(qū)動力的設(shè)計(jì)方法基于駕駛員的感知使加速踏板的位置和車輛速度相對應(yīng)，通過測量駕駛員踩下加速踏板的位置改變驅(qū)動力的大小，同時使駕駛員感受不到加速度的下降，從而產(chǎn)生一種駕駛員希望的加速感覺。其次，為了實(shí)現(xiàn)上述的加速感覺，豐田公司的這款CVT提高了換擋的響應(yīng)時間，同時，為了防止換擋噪聲的產(chǎn)生，根據(jù)轉(zhuǎn)速和變速器的變速比控制壓力差。最后，開發(fā)出“運(yùn)動模式”，與正常模式相比，可以在駕駛員不用過多地踩下加速踏板的情況下提高CVT的轉(zhuǎn)速，增加驅(qū)動力。

圖1是豐田公司的K313型CVT結(jié)構(gòu)圖，包括雙向的油泵系統(tǒng)、主輪和副輪、液力變矩器等機(jī)械部件。此外，還包括壓力控制單元等控制器。與之前匹配在1.5～1.8L發(fā)動機(jī)上的K311型CVT相比，豐田這款CVT的各項(xiàng)功能得以增強(qiáng)，并提高了燃油效率。

Masahiro Tawara et al. SAE 2014-01-1730.

編譯：張冬冬