不得不說，這是我見過的“跑得最快”的車。哦，您別誤會，不是說它極速兩百、三百堪比超跑，而是它從概念車亮相到試駕車整齊地擺在全國媒體面前，甚至公布售價，用時才僅僅不到一個月。小車哥瑞可以說是用百米沖刺的速度，跑步殺入激戰(zhàn)正酣的入門緊湊級車戰(zhàn)場。

其實東風HONDA哥瑞進入我們的視野才是9月的事兒，9月22日的東風HONDA品牌之夜，GREIZ哥瑞概念車才實現(xiàn)全球首度亮相，圈內(nèi)人異口同聲：“哦，原來東本準備進軍入門緊湊級別?。　?；話音未落的10月15日，全國媒體試駕會召開；緊接著10月16日，哥瑞全系公布售價；11月，哥瑞在全國門店正式上市開賣……如此緊鑼密鼓的新車推廣步驟在國內(nèi)車市并不多見，我相信每一個人都感覺到了東本對于這個級別車型銷售利潤的強烈渴望。

先從哥瑞的出身談起

提到本田品牌，很多人都覺得它算是在日系中個性較為獨特的，旗下產(chǎn)品從摩托車到飛機，從自然吸氣發(fā)動機到賽車運動，乃至機器人，品牌精髓一直都與運動、純粹、追求極致密不可分。不過，以上論調(diào)僅限于數(shù)年之前。最近一段時間，恐怕會令那些把車標換成紅色本田logo的鐵桿粉絲們郁悶，本田在悄然轉(zhuǎn)型，開始把更多精力放在開發(fā)針對家用、滿足舒適的車型上。

粉絲自有粉絲的痛處，不過從市場的角度來看，本田此舉確實是在努力拯救這個品牌，之前過于單一的車型結(jié)構(gòu)無法在競爭中取得顯著優(yōu)勢，更別提品牌溢價了。眼看著豐田、大眾、日產(chǎn)這些對手陸續(xù)走上擴張之路，本田也不得不開始豐富產(chǎn)品。就中國市場來說，先后陸續(xù)推出鋒范、凌派、繽智和XR-V等全新車型。翻開銷售數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)，這些充分市場化的車型對于本田在華業(yè)務的貢獻正在日益明顯。

站在本田的角度說了不少，那么對于東風本田來說呢？雖然在SUV市場，東本的CR-V可謂順風順水，新一代主打產(chǎn)品XR-V也壓著繽智半頭；但在轎車市場，東本還是亟需發(fā)力的，改款后的思鉑睿和思域在各自的細分領域都未有建樹，可是同胞兄弟廣本家的凌派和鋒范卻有著相對不錯的成績單。在這樣的大背景下，東本需要一款類似廣