文/溫杰

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苦等20年——北約“聯(lián)盟地面監(jiān)視”無人機首次升空

文/溫杰

2015年12月19日，諾斯羅普·格魯門公司為北約研制和生產(chǎn)的首架聯(lián)盟對地監(jiān)視（AGS）無人機從位于加利福尼亞州帕姆代爾的美國空軍第42工廠升空，經(jīng)過2.5小時飛行后，降落在地處莫哈韋沙漠中的愛德華茲空軍基地，成功地完成了首次飛行，正式拉開了飛行測試計劃的序幕。作為“全球鷹”家族的最新成員，這架編號NATO-1的無人機開創(chuàng)了北約聯(lián)合情報、監(jiān)視與偵察（JISR）的新時代。

北約AGS計劃從提出作戰(zhàn)需求、確定機型方案到實現(xiàn)系統(tǒng)首飛，前后花費了20多年的時間。早在20世紀90年代中期，北約防務(wù)規(guī)劃委員會就將機載對地監(jiān)視作戰(zhàn)需求確定為一項能力采購計劃，強調(diào)各成員國應(yīng)該致力于發(fā)展一種北約獨立擁有的最基本核心能力。該計劃將為北約提供一個完整的和綜合的地面監(jiān)視能力，提供給聯(lián)盟及其成員國，可以不受限制地、以近乎實時和共享的方式使用地面監(jiān)視數(shù)據(jù)。

這項計劃主要包括兩個部分：空中部分由飛行平臺和機載傳感器組成，地面部分由固定式和可運輸?shù)囊苿邮綑C動地面站組成。后者可以實現(xiàn)情報數(shù)據(jù)的分析和分發(fā)，所有系統(tǒng)都通過高性能數(shù)據(jù)鏈無縫地互相連接。按照當時設(shè)想，混合機隊由4～8架A321改進型飛機與7～9架“全球鷹”無人機組成，兩種平臺都能攜帶跨大西洋合作AGS雷達（TCAR）集團計劃研發(fā)的相控陣雷達。

然而，由于缺乏必要的資金支持，北約不得不在2007年決定終止混合機隊方案，轉(zhuǎn)而采用了經(jīng)過簡化的AGS系統(tǒng)，即空中部分基于“全球鷹”Block 40無人機及其MP-RTIP傳感器。即便如此，AGS計劃依然步履維艱，直到2012年5月20日才有15個成員國正式簽署了AGS計劃的采購合同，由北約聯(lián)盟地面監(jiān)視管理機構(gòu)（NAGSMA）負責采購和部署5架AGS無人機。

對于北約而言，AGS系統(tǒng)將成為一個不可或缺的重要角色。由于“全球鷹”能飛到18288米高空和持續(xù)飛行超過30小時，因此AGS無人機是唯一適合于在世界范圍內(nèi)支持北約聯(lián)合監(jiān)視任務(wù)的平臺，將為北約高層提供持續(xù)不斷的全球態(tài)勢感知。

與現(xiàn)役“全球鷹”相比，AGS無人機最引人注目的變化是在機身腹部設(shè)計了一個雷達天線艙，里面加裝了諾·格公司研制和生產(chǎn)的AN/ZPY-2雷達。這種雷達是美國空軍多平臺雷達技術(shù)嵌入計劃（MP-RTIP）的主要成果，可以同時使用合成孔徑雷達（SAR）和地面移動目標指示（GMTI）模式，能在任何氣象、晝夜條件下提供目標位置和靜止目標的雷達圖像。

AN/ZPY-2雷達的優(yōu)異探測性能與“全球鷹”的出色續(xù)航能力相結(jié)合后，不僅極大地提高了對地面目標持久的高精度監(jiān)視能力，而且顯著增強了對目標的識別、跟蹤和快速定位能力，隨時為北約各國的指揮官提供決策數(shù)據(jù)。同時，AGS系統(tǒng)還包括一種網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)設(shè)備，可以提供視距和超視距的遠程、寬波段數(shù)據(jù)鏈，能夠融合傳感器數(shù)據(jù)、持續(xù)地探測各種移動目標，并提供清晰的圖像。

繼AGS無人機首飛后，空中客車公司防務(wù)分部已經(jīng)在12月21日向NAGSMA交付了首個MGGS。與美國空軍使用“全球鷹”不同的是，北約AGS系統(tǒng)的特點是使用了兩種完全不同類型的地面控制中心，分別稱作移動式通用地面系統(tǒng)（MGGS）和戰(zhàn)術(shù)級通用地面系統(tǒng)（TGGS）。

AGS系統(tǒng)用于全天候近實時持久廣域地面和海上監(jiān)視任務(wù)，不僅可以保護地面部隊和平民、實施邊界管控和海上安全，還能在反恐和危機應(yīng)對中發(fā)揮重要作用，并且可以在自然災(zāi)害中實施人道主義援助。

按照計劃，第一架AGS無人機將在2016年交付NAGSMA，部署到錫戈內(nèi)拉空軍基地。目前，北約正在錫戈內(nèi)拉空軍基地建立地面站、指揮與控制系統(tǒng)、訓練與后勤支持服務(wù)等設(shè)施。AGS系統(tǒng)將在2017年形成初始作戰(zhàn)能力，在2018年形成全面作戰(zhàn)能力。