涂遠(yuǎn)

（中國商用飛機有限責(zé)任公司四川分公司，四川成都 610000）

淺析民機運營保障基地中的信息化基礎(chǔ)構(gòu)建

涂遠(yuǎn)

（中國商用飛機有限責(zé)任公司四川分公司，四川成都 610000）

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國民用飛機市場增長迅猛，但與此同時，我國民用航空企業(yè)的生產(chǎn)保障基礎(chǔ)設(shè)施卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達國家，并在一定程度上制約了民用航空事業(yè)的發(fā)展。信息化時代下，如何建好民機生產(chǎn)運營保障基地不僅要求項目業(yè)主要盡可能的運用現(xiàn)代信息化創(chuàng)新成果，通過信息化提升生產(chǎn)效率，也要求在項目規(guī)劃之初就要切實抓好信息化規(guī)劃，打牢項目信息化基礎(chǔ)，提升項目的信息化、智能化水平。

民機運營 保障基地 信息化 基礎(chǔ)構(gòu)建

1 民機運營保障基地信息化建設(shè)目標(biāo)

民機運營保障基地作為航空運輸企業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，一般由生產(chǎn)運控中心（AOC）、航材庫、維修機庫、危險品庫、生活服務(wù)中心（動力中心）、出勤樓、特種車庫等組成，項目主要滿足民用航空運輸企業(yè)日常生產(chǎn)運營與辦公需求。作為民機運營保障基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，民機運營保障信息系統(tǒng)既是一個大型的民航生產(chǎn)應(yīng)用系統(tǒng)，也是民航信息系統(tǒng)的重要組成部分，系統(tǒng)工程設(shè)計須符合以下原則：（1）規(guī)范信息源，確保系統(tǒng)在統(tǒng)一的信息集成平臺上實現(xiàn)開放互連；（2）堅持先進、成熟、實用和可靠的原則；（3）充分考慮安全性，系統(tǒng)便于維護和功能擴展；（4）在滿足實際應(yīng)用的前提下，充分考慮系統(tǒng)的可擴充性。

2 民機運營保障基地信息化系統(tǒng)的構(gòu)成

民機運營保障基地弱電系統(tǒng)主要由生產(chǎn)運行系統(tǒng)（航空運行系統(tǒng)（AOC）、航材管理系統(tǒng)、航空器維修數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、常旅客管理系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)等）、辦公自動化系統(tǒng)（行政管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)）、園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)（火災(zāi)自動報警及消防控制系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)及程控交換機系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、電子信息顯示系統(tǒng)、車庫管理系統(tǒng)、移動通信室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)等）3部分組成。

（1）安防系統(tǒng)。應(yīng)注意合理規(guī)劃視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)等子系統(tǒng)。在重要庫房及生產(chǎn)區(qū)應(yīng)采用高清寬動態(tài)、防爆攝像機。為避免影響飛機起降，機場附近不得有任何補光光源，空側(cè)區(qū)應(yīng)部署高清紅外攝像機。隔離區(qū)安防等級應(yīng)高于非隔離區(qū)，盡可能采用N+1的方式提高安全認(rèn)證能力（卡+指紋，卡+生物識別、卡+密碼等），通過視頻對刷卡人員身份進行多重認(rèn)證并增加人防措施。隔離區(qū)圍界系統(tǒng)應(yīng)多采用證張力圍欄、地感等方式建設(shè)，理順安保邏輯關(guān)系。鑒于隔離區(qū)與非隔離區(qū)的安保等級不同，非隔離區(qū)安防系統(tǒng)可由基地物業(yè)部門負(fù)責(zé)管理，但隔離區(qū)安防系統(tǒng)應(yīng)由基地保衛(wèi)部門負(fù)責(zé)管理。

（2）語音系統(tǒng)。應(yīng)注意合理規(guī)劃調(diào)度系統(tǒng)、內(nèi)通系統(tǒng)、無線集群對講系統(tǒng)等子系統(tǒng)。調(diào)度系統(tǒng)是機場調(diào)度的專業(yè)系統(tǒng)，需注意與機場無縫銜接設(shè)計。內(nèi)通系統(tǒng)由于是基于網(wǎng)路技術(shù)的專用語音通話系統(tǒng)，應(yīng)注意組網(wǎng)設(shè)計。在危險品庫等區(qū)域，關(guān)注設(shè)備的防爆型，抗暴性和耐候防護功能。無線集群對講系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)注意與機場航調(diào)和公安進行頻段申請和頻道統(tǒng)一規(guī)劃。

3 打造與航空運營能力相適應(yīng)的AOC系統(tǒng)

作為航空運輸企業(yè)，在構(gòu)建民機運營保障基地中，應(yīng)積極規(guī)劃建設(shè)自身的運行控制中心，即AOC（Airplane Operating Control）。AOC通過促進航空運輸企業(yè)內(nèi)部的資源整合，將飛行簽派、機務(wù)維護、地面保障、運力調(diào)配、載重平衡、航食配餐等一系列業(yè)務(wù)集中到一個統(tǒng)一的系統(tǒng)進行調(diào)度，以此實現(xiàn)內(nèi)部的信息整合，使生產(chǎn)運營全流程更加順暢、高效，使航空運營效率得到大幅度提高。

AOC由相關(guān)人員、設(shè)備設(shè)施、規(guī)章制度與信息化系統(tǒng)共同組成，AOC作為航空公司的飛行指揮中心，是每時每刻協(xié)調(diào)、控制公司航班運行的單位，是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策單位。它通過航空運行控制系統(tǒng)、運行管理規(guī)則及時有效的行使運行控制責(zé)任。AOC中的各職能部門代表組成的工作團隊，共同工作，發(fā)布飛行運行的最佳決策指令。

AOC原則由以下7個方面組成，（1）迅速獲取所有需要的情報資料；（2）保證所有運行的管理一致性（包括正常和不正常的運行）；（3）更有效地利用資源；（4）促進和鼓勵所有AOC內(nèi)部各部門和崗位之間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)；（5）促進與ATC（航空交通管制）、機場運行以及其他外部管理機構(gòu)的溝通和協(xié)調(diào)；（6）提供準(zhǔn)確和及時的情報資料；（7）集中化辦公，加強了AOC個職能代表的溝通和協(xié)調(diào)。

AOC所運行的信息系統(tǒng)包括航班運行控制系統(tǒng)（含電子放行模塊、飛行計劃模塊）、飛行準(zhǔn)備網(wǎng)系統(tǒng)、ACARS地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)；接入地區(qū)空管局的航行通告系統(tǒng)終端、氣象系統(tǒng)終端；接入運行機場的機場航班查詢系統(tǒng)、離港系統(tǒng)（機場旅客處理系統(tǒng)）等。

4 適度超前的綜合布線系統(tǒng)

4.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

基地網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用通行的核心、匯聚和接入三層物理結(jié)構(gòu)。根據(jù)項目園區(qū)網(wǎng)絡(luò)使用需求，民機運營保障網(wǎng)一般分為園區(qū)生產(chǎn)網(wǎng)、電話網(wǎng)、物業(yè)管理網(wǎng)和外網(wǎng)4張網(wǎng)絡(luò)。生產(chǎn)網(wǎng)運行航空運輸業(yè)務(wù)中的各類生產(chǎn)運營系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)；電話網(wǎng)運行園區(qū)語音通信業(yè)務(wù)；物業(yè)管理網(wǎng)運行廣播系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)等園區(qū)管理系統(tǒng)；通過外網(wǎng)接入國際互聯(lián)網(wǎng)。

4.2 鏈路帶寬適度超前

由于航空運輸企業(yè)與機場、地區(qū)民航管理部門、空管部門有較多的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)，需專線連接，故應(yīng)確保建筑物間與建筑物內(nèi)預(yù)先鋪設(shè)大容量數(shù)據(jù)主干光纖，并按照業(yè)務(wù)需求量的1：1進行冗余備份，充分考慮結(jié)構(gòu)化布線和交換層的冗余和彈性結(jié)構(gòu)。

5 結(jié)語

綜上，基于信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同而構(gòu)建的一體化民機運營保障基地是智慧民機運營的發(fā)展目標(biāo)，未來的民機運營保障基地應(yīng)在傳統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)上，以更加開放包容的心態(tài)，大膽采用新技術(shù)優(yōu)化運營管理模式，通過民機運營保障信息化進一步提升民機運營保障功能在民機運營管理、旅客服務(wù)等方面的促進作用。

［1］宋筆鋒，張彬乾，韓忠華.大型客機總體設(shè)計準(zhǔn)則與概念創(chuàng)新［J］.航空學(xué)報，2008（3）.

［2］周靈基.維修方案對航空公司成本的影響［J］.中國民用航空，2007（1）.