陳　剛

(91046部隊　萊陽　265200)

CHEN Gang

(No.91046 Troops of PLA, Laiyang　265200)

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預警機技術(shù)的裝備與發(fā)展*

陳剛

(91046部隊萊陽265200)

預警機是擁有整套遠程警戒雷達系統(tǒng)，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標，指揮并可引導己方飛機執(zhí)行作戰(zhàn)任務的飛機。文章介紹了預警機的裝備概況，并闡述了預預警機技術(shù)的發(fā)展動向與分析。

預警機; 裝備; 發(fā)展分析

CHEN Gang

(No.91046 Troops of PLA, Laiyang265200)

Class NumberTN97

1　引言

預警機即空中指揮預警飛機(Air Early Warning，AEW)，是指擁有整套遠程警戒雷達系統(tǒng)，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標，指揮并可引導己方飛機執(zhí)行作戰(zhàn)任務的飛機。預警機將整套雷達系統(tǒng)放置在飛機上，借由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標，提供較佳的預警與搜索效果，延長容許反應的時間與彈性。本文就預警機的裝備概況、發(fā)展動向、發(fā)展分析等作進一步的研究和探討[1]。

2　裝備概況

世界上擁有預警機的主要國家和機型有：中國有空警-2000、空警200， 美國裝備了E-2A、B、C、2000型鷹眼預警機和E-3望樓預警機、E-8聯(lián)合星遠距離雷達監(jiān)視機，俄羅斯裝備了A-50中堅預警機、圖-126預警機，英國裝備了獵迷-MK3預警機，日本裝備了E-767預警機和E-2C鷹眼預警機，以色列裝備了先進的費爾康預警機[2]。

2.1美國E-2鷹眼預警機

E-2已發(fā)展了多種型號，E-2C是目前的主力隊員，也是美國海軍唯一的現(xiàn)役預警機，最新型號E-2D先進鷹眼于2007年首飛。這些改型外形沒有多大變化，主要是雷達的升級和電子設備的改進。一架E-2C能同時跟蹤2000多個目標，并控制40多個空中截擊任務。

2.2美國E-3望樓預警機

E-3于20世紀70年代開始裝備美國空軍，是一種大型遠程預警機，可有效監(jiān)視空中及海上目標，并具備遠程目標攻擊指揮能力。它采用AN/APY-1型脈沖多普勒雷達，天線安裝在機背上6轉(zhuǎn)/分的圓盤式天線罩內(nèi)。該機最大的特點是能與戰(zhàn)斗機的火控系統(tǒng)交聯(lián)，戰(zhàn)斗機可以不使用自身雷達，而由E-3直接指揮攻擊目標。

E-3也有幾個型號。E-3A是美國空軍的首批生產(chǎn)型。E-3B是A型的改進型，提高了目標處理能力和搜索艦艇的能力。C型與B型相同，但改裝了與歐洲通用的通信系統(tǒng)。D型和F型分別裝備英國和法國。

2.3俄羅斯A-50中堅預警機

俄羅斯/蘇聯(lián)預警機的發(fā)展要滯后于美國，其A-50與E-3類似，也是一種大型預警機，于20世紀80年代中期服役，以替換圖-126預警機。

它以伊爾-76大型運輸機為平臺，安裝了包括脈沖多普勒雷達等設備在內(nèi)的“熊蜂”大功率電子系統(tǒng)。由于電子技術(shù)水平落后于美國，A-50的探測距離和跟蹤目標數(shù)量要遜于E-3，但在有地面雜波干擾下識別目標的能力上要優(yōu)于后者。

當然，針對不足，A-50也在不斷改進。它最露臉的一次實戰(zhàn)是在1996年通過截獲車臣匪首杜達耶夫的手機通信信號，從而確定其位置，引導蘇-25將其炸死。

2.4澳大利亞楔尾預警機

楔尾預警機以波音737為平臺，上面整合了諾·格公司的多功能電掃描相控陣雷達。其雷達天線布局很特殊：一塊天線像背鰭一樣垂直安裝在后機身上(兩側(cè)各掃描120°)，另一塊像搭積木似的水平安裝在背鰭上部(縱向前后各掃描 60°)，這樣就構(gòu)成了一個完整的天線陣，可360°掃描。它對戰(zhàn)斗機的下視探測距離370km，可跟蹤300個目標。由于采用了最新技術(shù)，楔尾的信息處理速度比E-2C高出十多倍。

2.5以色列費爾康707預警機

費爾康707在外形上不同于傳統(tǒng)意義上的身背圓盤式的預警機，這是因為它采用了環(huán)式布局的EUM-2075全固態(tài)電掃描相控陣雷達，在載機波音707的機鼻、機尾和機身兩側(cè)安裝有天線陣列，可360°掃描，反應速度遠優(yōu)于機械掃描。它也成為世界上第一種采用這類雷達的預警機。

該機性能優(yōu)越，可探測雷達截面積很小的目標，總體性能與E-3不相上下，但價格只有后者的1/3，所以一出世就引起了轟動，印度在2004年就訂購了三架。

2.6以色列G550預警機

G550實際上也采用費爾康空中預警系統(tǒng)，于2006年5月20日首飛，其雷達是升級版的EL/M-2075相控陣雷達，載機平臺為灣流G550商務噴氣機，但做了較大改動。在機身前后和兩側(cè)裝有被稱為CAEW系統(tǒng)的雷達天線整流罩，并加裝了為雷達供電的兩臺發(fā)電機和冷卻系統(tǒng)。該機滯空時間為10h，最大速度592km/h，使用成本大大低于波音707。

2.7日本 E-767預警機

E-767是波音公司以波音767客機為平臺專為日本研制的大型預警機。日本雖然未能如愿買到E-3，但E-767卻是意外之喜。其機內(nèi)容積是E-3的2倍，可以裝備更多的任務系統(tǒng)和設備。

E-767的雷達、航電系統(tǒng)和電子戰(zhàn)系統(tǒng)都是E-3所用設備的改進型，因而戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能明顯增強。E-767一次空中加油可飛行22個小時，不加油航程比E-3要遠20%。

2.8瑞典愛立眼預警機

瑞典的軍工有相當實力，在預警機上也毫不示弱。其1985年開始研制的愛立眼雷達系統(tǒng)通過與不同平臺的整合已形成一個系列，即薩伯340、EMB-145以及薩伯340的出口型薩伯2000。它們的標志性特征是機背上的平衡木式雷達天線，其雷達為PS-890型電掃描相控陣雷達，具有波束窄、精度高的特點，可探測和跟蹤多種目標。由于價格低廉，且維護和運行費用低，不僅瑞典空軍裝備了它，希臘、巴西等國也對它情有獨鐘。為抗衡印度自以色列引進的費爾康，巴基斯坦選中了薩伯2000。

2.9英國獵迷預警機

英國最早研制出雷達，但在以雷達為主體的預警機研制上卻磕磕絆絆。英國自主研發(fā)的獵迷1980年首飛。其外形很獨特，在機頭和機尾有兩個大鼓包，里面安裝的是共用一個發(fā)射機的連續(xù)波雷達天線，但在試驗過程中發(fā)現(xiàn)雷達工作極不可靠，無奈之下英國痛下決心，停止獵迷研發(fā)，轉(zhuǎn)購E-3。

2.10印度ASP預警機

印度于1985年l月開始機載監(jiān)視平臺(ASP)的研制工作，研制時雄心勃勃，性能要求遠遠優(yōu)于美國的E-2C，甚至期望具有偵察衛(wèi)星的功能。ASP以印度仿英的HS-748渦輪螺旋槳運輸機為平臺，上面安裝其國產(chǎn)雷達等設備。

3　發(fā)展動向

1) 美海軍E-2D預警機執(zhí)行首次部署任務。英國簡氏防務周刊網(wǎng)站2015年3月15日報道：美國海軍3月13日宣布，諾斯羅普·格魯曼公司生產(chǎn)的先進鷹眼早期預警和控制(AEW&C)飛機已開始在海軍西奧多·羅斯福號航母上執(zhí)行首次部署[3]。

作為美國海軍西奧多·羅斯福號航母(CVN 71)第1艦載機聯(lián)隊(CVW -1)的一部分，五架分配至航母艦載早期預警機第125中隊(VAW-125，“虎尾”中隊)的E-2D預警機已開始執(zhí)行首次部署。西奧多·羅斯福號航母3月11日離開其位于弗吉尼亞州諾福克海軍基地的母港，執(zhí)行環(huán)球部署任務(目前已加入位于歐洲的美國海軍第6艦隊)。

鷹眼航母艦載早期預警和控制飛機于20世紀60年代中期開始在美國海軍服役，E-2D是其最新改型，主要的改進之處在于配備了更強大的AN/APY-9雷達(洛·馬公司研制)，可對敵機和敵方巡洋導彈執(zhí)行360度預警。

美國海軍目前也正在為E-2D預警機增加空中加油能力，令其具備更大的航程和續(xù)航力。預計首艘具備空中加油能力的E-2D預警機將于2019年前后準備就緒，隨后所有E-2D預警機都將進行相同的系統(tǒng)提升。

美國海軍E-2D預警機計劃列編75架飛機，定于2025年完成交付，其中16架已于2015年1月交付完成。而從2017年開始，海軍現(xiàn)役61架E-2C預警機將逐步結(jié)束服役。

2) 以色列空軍尋求更多特種任務預警機?！讹w行國際》網(wǎng)站2015年8月25日報道： 以色列空軍希望增加其機載預警與電子情報收集系統(tǒng)的數(shù)量，這種飛機以灣流G550Nachson商務噴氣機為基礎制造。一名以色列空軍高級官員告訴記者，兩個特種任務型機載預警與電子情報收集系統(tǒng)是當前許多行動的主要支柱，并補充說：我們需要更多這樣的飛機。以色列目前操縱的是基于G550的Eitam預警機平臺及沙維特電子情報系統(tǒng)樣機。這兩種都是高空飛行飛機，并且都安裝了自衛(wèi)設備，以防御已知的威脅。以色列空軍一位中隊長說：我們的防護非常到位。Nschshon中隊是以色列空軍最繁忙的中隊之一，據(jù)外媒報道，其飛機參與了近期以色列空軍的一些遠程行動。自從引進到空軍之后，G550已經(jīng)更新了新傳感器及數(shù)據(jù)鏈，使其能夠向有人駕駛和無人駕駛系統(tǒng)傳輸實時數(shù)據(jù)。改造工作由以色列航空航天集團進行，將這種遠程商務噴氣機改造成為軍用飛機[4]。

3) 俄羅斯A-50預警機可同時跟蹤300個目標。俄軍工綜合體網(wǎng)站2016年1月15日報道：A-50預警機可在世界任何地方使用[5]。

聯(lián)合儀器制造公司表示，A-50遠程預警機性能強大，在世界任何地方均可使用。該公司以伊爾-76МД為原型研制A-50預警機。

聯(lián)合儀器制造公司專家向塔斯社透露，A-50預警機的技術(shù)特性和功能可確保其能夠工作于世界各地。他認為，該預警機的主要任務是探測并跟蹤飛行目標和水下艦艇，向指揮所(點)發(fā)送空中及水下狀況預警，并當戰(zhàn)斗機和攻擊機受空中、地面和水下目標攻擊時對其進行指揮。

專家認為，A-50預警機是空中指揮所，其主要任務包括局勢監(jiān)測、陸/海/空各區(qū)域目標的探測與跟蹤。該預警機可同時跟蹤多達300個目標。聯(lián)合儀器制造公司專家指出，該預警機可探測到650公里外空中目標，300公里外的地面目標。該預警機與美國АВАКС飛機在性能上類似，但某些參數(shù)更優(yōu)于АВАКС。

4) 美政府對日出售4架E-2D先進鷹眼海上預警機。美國防務新聞網(wǎng)2015年5月1日報道：據(jù)英國國防部(MoD)透露，英國雷神(Taranis)無人作戰(zhàn)飛機(UCAV)計劃在2015年下半年展開第三輪飛行試驗。這可能是雷神無人機最后一輪試飛[6]。

英國國防部發(fā)言人證實，由BAE系統(tǒng)公司帶領的工業(yè)界團隊，計劃在2015年底舉行第三輪飛行試驗。

BAE系統(tǒng)公司軍用飛機業(yè)務總經(jīng)理馬丁·泰勒稱，目前該公司正在和英國國防部討論下一步試飛試驗。

據(jù)泰勒稱，研究飛機基本概念和生存能力的前兩輪飛行試驗進展非常順利。英國政府認為BAE公司可利用受試飛機支持并同時推進英法未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)(FCAS)項目。英法兩國政府曾在2014年簽署一項價值1.2億歐元的FCAS研究項目，探討聯(lián)合制造無人駕駛作戰(zhàn)飛機的可行性。另外，各個國家為本國的UCAV技術(shù)項目分別注資4000萬歐元。

英國國防部和BAE系統(tǒng)公司都未對下一步試飛階段內(nèi)容做出評論。據(jù)英國國防部發(fā)言人透露，除了已確定的試飛時間，當前還沒有明確的計劃。

發(fā)言人稱，第三階段試驗將會使“雷神”無人機項目支出上升到2.023億歐元，約占英國工業(yè)界貢獻的三分之一。項目延遲、性能增加和附加的飛行試驗階段使該項目成本上漲，原來的投資僅能夠維持到2010年。

英國政府與工業(yè)界簽署聯(lián)合投資1.24億歐元的協(xié)議，啟動了雷神無人作戰(zhàn)飛機項目，旨在BAE主導研發(fā)的歐夜鷹和大烏鴉無人機基礎上研制出一架技術(shù)演示飛機。

雷神無人作戰(zhàn)飛機重達8噸，大小與鷹教練機接近。背后的研發(fā)公司有BAE系統(tǒng)公司、GE航空集團、QinetiQ集團公司、羅爾斯·羅伊斯公司、SELEX通信公司等。

法國達索航空公司主導、由歐洲國家和公司組成的財團正利用自己的神經(jīng)元無人機展開飛行試驗。

泰勒稱，在開發(fā)技術(shù)解決方案并計劃在2016年提交給英國政府的過程中，參與英法FCAS項目的公司也在開發(fā)常規(guī)協(xié)作方法。

泰勒稱必須確保雷神無人機項目現(xiàn)實、可信且能夠通過任何一項戰(zhàn)略國防和安全評估(SDSR)或法國同行的審查。

BAE系統(tǒng)公司、達索航空公司、羅爾斯·羅伊斯公司、賽峰集團、SELEX通信公司和泰雷茲集團公司都參與了為期兩年的英法FCAS項目的研究。

5) 美空軍完成E-3預警機最新升級并向戰(zhàn)區(qū)部署。法國《航宇防務》網(wǎng)站2015年11月20日轉(zhuǎn)載美空軍網(wǎng)站消息報道：備受期待的美空軍E-3 AWACS預警機Block 40/45最終完成部署，首個升級后的武器系統(tǒng)已部署到作戰(zhàn)戰(zhàn)區(qū)[7]。

首架E-3G預警機已于11月18日抵達西南亞地區(qū)，標志著E-3預警機38年來最全面的一次升級型號開始服役。本次升級提高了預警機系統(tǒng)的通信能力、計算機處理能力、戰(zhàn)區(qū)跟蹤能力以及其他能力。本次升級耗資27億美元，替換了上世紀70年代安裝的若干硬件和軟件，未來將改變機載監(jiān)視和空中作戰(zhàn)管理的游戲規(guī)則。

到目前為止，27架E-3預警機中的9架已經(jīng)完成升級，機組人員已在Block 40/45系統(tǒng)上完成認證。這是初始化步作戰(zhàn)部署，今后機組人員將具備處理戰(zhàn)術(shù)信息的能力，為作戰(zhàn)指揮官提供更好的態(tài)勢感知能力。

Block 40/45系統(tǒng)為作戰(zhàn)人員提供作戰(zhàn)與技術(shù)可靠性、可維護性、保障性和未來技術(shù)的集成能力，并提高技術(shù)集成的機會。

本次升級還使原先的手動功能實現(xiàn)自動化，將計算能力從上世紀的技術(shù)提升到今天的水平，增加了E-3機組人員接收到的、能夠與盟軍共享的任務信息。

E-3預警機本次升級由美空軍第552聯(lián)隊、E-3系統(tǒng)項目辦公室、廷克空軍基地、俄克拉荷馬市空軍后勤中心(OC-ALC)以及主承包商波音公司共同完成。

E-3G型預警機在2015年7月28日實現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力，不久在OC-ALC進入全速率生產(chǎn)。

美空軍第552聯(lián)隊將繼續(xù)進行剩余E-3預警機的升級，每年大約完成5架飛機的修改工作。

相關負責人稱，新的E-3G預警機將立刻執(zhí)行作戰(zhàn)任務。

6) 俄羅斯A-50預警機可同時跟蹤300個目標。俄軍工綜合體網(wǎng)站2016年1月15日報道：A-50預警機可在世界任何地方使用[8]。

聯(lián)合儀器制造公司表示，A-50遠程預警機性能強大，在世界任何地方均可使用。該公司以伊爾-76МД為原型研制A-50預警機。

聯(lián)合儀器制造公司專家向塔斯社透露，A-50預警機的技術(shù)特性和功能可確保其能夠工作于世界各地。他認為，該預警機的主要任務是探測并跟蹤飛行目標和水下艦艇，向指揮所(點)發(fā)送空中及水下狀況預警，并當戰(zhàn)斗機和攻擊機受空中、地面和水下目標攻擊時對其進行指揮。

專家認為，A-50預警機是空中指揮所，其主要任務包括局勢監(jiān)測、陸/海/空各區(qū)域目標的探測與跟蹤。該預警機可同時跟蹤多達300個目標。聯(lián)合儀器制造公司專家指出，該預警機可探測到650公里外空中目標，300公里外的地面目標。該預警機與美國АВАКС飛機在性能上類似，但某些參數(shù)更優(yōu)于АВАКС。

7) 美海軍計劃在2016年底展開E-2D預警機的空中加油試驗。英國《飛行國際》網(wǎng)站2016年2月23日報道：諾斯羅普·格魯曼公司計劃在2016年底展開E-2D“先進鷹眼”早期預警與控制(AEW&C)飛機的首次空中加油試飛[9]。

試驗準備情況 E-2D預警機的首架飛機(編號為AA1)已于2015年12月份從帕圖森河海軍航空基地的VX-20試驗中隊轉(zhuǎn)往為E-2D預警機新改建的圣奧古斯丁工廠，將在這里接受試驗之前的改裝工作。

據(jù)諾·格公司E-2項目全球業(yè)務發(fā)展主管稱，新生產(chǎn)的飛機將集成新的能力，已交付的E-2D預警機將進行翻新，以便延長在空中執(zhí)行任務的時間。

E-2D預警機的空中加油改裝工作已利用舊型號E-2C預警機作為替代機開發(fā)完成。

目前諾·格公司已完成包括燃料傳輸在內(nèi)的地面試驗，因此2016年工作將直接過渡到空中加油試驗，預計在2020年實現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力(IOC)。

美空軍對E-2D預警機的總需求為75架，其中22架已經(jīng)交付，包括2015年移交的6架在內(nèi)。2016年諾·格公司計劃交付5架，最新的1架將在今后幾周內(nèi)出廠。

美海軍要求諾斯羅普·格魯曼公司為之提供75架預警機中的51架，其中2014年簽訂的新協(xié)議要求諾·格公司在數(shù)年內(nèi)交付26架。

E-2D預警機將從51架飛機中的第31架開始接受空中加油改裝。前面的30架預警機將進行相應翻新。所有擁有空中加油能力的預警機都會裝備探頭、新型長航時飛行員座椅、編隊飛行所需要的照明變化、修改協(xié)助飛行員插入錐管的軟件等。

E-2D預警機的濕翼能力按照美海軍的空中加油工程、制造和開發(fā)合同，諾·格公司正在改裝一些數(shù)量的飛機，稍后有望再獲得一份生產(chǎn)合同。同時該公司也在為AEW&C飛機的海外客戶開發(fā)一種濕翼能力，該能力可使AEW&C飛機利用機翼攜帶3180kg備用燃油，將續(xù)航能力從5h延長至7h。

通過美國對外軍售項目，日本在2015年11月份首先采購了E-2D預警機，其中包括新開發(fā)的濕翼能力。日本采購的首架E-2D預警機當前正在與美海軍的樣板機同步生產(chǎn)，預計將于2018年交付。

美海軍部署情況同時，美海軍第一艦載飛行聯(lián)隊的VAW-125虎尾中隊已于2015年12月在西奧多·羅斯福號航空母艦上部署完畢，在此期間E-2D預警機首次完成部署。VAW-125中隊將于2017年正式接替在日本部署的VAW-115中隊。

VAW-121中隊將是向預警機過渡的下一個中隊，VAW-126中隊將跟隨其后。

4　發(fā)展分析

為了適應未來戰(zhàn)爭的需要，世界各軍事強國在加強、完善預警機方面都不遺余力，從而使預警機的發(fā)展呈現(xiàn)出了以下趨勢[10]。

1) 提高性能。延長服役期。美軍E-2C的最新改進型“鷹眼”2000已經(jīng)裝備在“尼米茲”號航母上，并參加了伊拉克戰(zhàn)爭?！苞椦邸?000改用940中央計算機，其重量和尺寸分別是原來的1/2和1/3，但處理能力提高了15倍。俄國也已把A-50“中堅”預警機改進為A-50U，其探測目標距離和跟蹤目標數(shù)量均有所增加，提升了對飛行目標的預警能力和抗干擾能力。

2) 降低造價。價格便宜的小型預警機。大型預警機的價格動輒數(shù)億美元，普通國家難以承受，因此有些國家正在積極研制性能適中、價格便宜的小型預警機，像瑞典的“薩伯2000”、荷蘭的“極樂鳥”Mk2等。這些小型預警機體積小，功能也較少。瑞典的“薩伯2000”實際上只是一種地面控制的機載監(jiān)視系統(tǒng)，探測到的雷達圖像通過數(shù)據(jù)鏈傳送到瑞典地面防空系統(tǒng)的指揮中心，再進行處理分析。

3) 相控陣雷達。相控陣雷達的優(yōu)點眾多，其可靠性高、探測能力強、掃描速度快、抗干擾能力強。包括上述兩種小型預警機在內(nèi)的新一代預警機差不多采用的都是相控陣雷達。美國對相控陣雷達十分重視，各軍種均有各自的計劃，光在研的型號就有四種，分別是空軍的波音747-200預警機、海軍的S-3預警機、海軍陸戰(zhàn)隊的V-22預警機以及格魯曼公司的D754遙控預警機。

5　結(jié)語

隨著科技的發(fā)展，預警機的作用已經(jīng)從單純的遠程預警擴展到空中指揮引導等功能?，F(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭中，沒有預警機的有效指揮和引導，要想組織大規(guī)模的空戰(zhàn)幾乎是不可能的。信息化戰(zhàn)爭，正進一步提升著預警機的作用。21世紀的預警機超越了千里眼的范疇，它集偵察、指揮、控制、引導、通信、制導和遙控于一身，已經(jīng)成為名副其實的空中指揮堡壘[11]。

[1] 馬麗,張平定,劉飛.預警機支援下的空地協(xié)同目標定位研究[J].電光與控制，2009，16(2)：39-41.

[2] 廖洪祥,羅繼勛,王邑.預警機指揮多編隊作戰(zhàn)中的威脅評估算法研究[J].電光與控制，2008，15(10)：55-57.

[3] 美海軍E-2D預警機執(zhí)行首次部署任務[N].每日防務快訊，2015-03-08.

[4] 以色列空軍尋求更多特種任務預警機[N].每日防務快訊，2015-03-08.

[5] 俄羅斯A-50預警機可同時跟蹤300個目標[N].每日防務快訊，2015-03-08.

[6] 美政府對日出售4架E-2D先進鷹眼海上預警機[N].每日防務快訊，2015-03-08.

[7] 美空軍完成E-3預警機最新升級并向戰(zhàn)區(qū)部署[N].每日防務快訊，2015-03-08.

[8] 俄羅斯A-50預警機可同時跟蹤300個目標[N].每日防務快訊，2015-03-08.

[9] 美海軍計劃在2016年底展開E-2D預警機的空中加油試驗[N].每日防務快訊，2015-03-08.

[10] 陳浩,雷英杰.基于SEA的預警機低空預警效能分析[J].空軍工程大學學報：自然科學版，2007，8(2)：29-33.

[11] 曲東才.空中預警機的發(fā)展及關鍵技術(shù)分析[J].航空科學技術(shù)，2003(2)：67-70.

Equipment and Development of Awacs Technology*

Awacs is to have a complete set of early warning radar system, with is used to search and monitor air or sea target, direct and guide their own aircraft combat missions. The paper introduces the general situation of the equipment awacs, and expounds the development trend and the analysis of pre awacs technology.

awacs, equipment, development analysis

2016年2月7日,

2016年3月28日

陳剛,男,碩士研究生,研究方向：飛機總體。

TN97

10.3969/j.issn.1672-9730.2016.08.008