摘 要：隨著國(guó)內(nèi)高鐵交通的普及化程度越來越高，人們出行選擇高鐵的機(jī)會(huì)越發(fā)頻繁，對(duì)高鐵站點(diǎn)的使用要求也相應(yīng)提高，不能只局限于候車乘車的功能。文章從使用者的角度出發(fā)，在綜合性交通樞紐的環(huán)境下闡述和分析站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和應(yīng)用對(duì)策，為后續(xù)高鐵項(xiàng)目站點(diǎn)的設(shè)計(jì)提供有益探討依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高鐵站；廣場(chǎng)；臺(tái)地景觀；空間組合；人性化設(shè)計(jì)

1 概述

隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，各城市興建的車站站房不再是單一的候車、乘車和達(dá)到等基本功能，而是集綜合交通運(yùn)輸樞紐、人流集散和換乘、商業(yè)和文化相結(jié)合，及具有代表性的建筑景觀的地標(biāo)性多功能綜合體。

2 項(xiàng)目概述

南京南站位于六朝古都南京市南部新城核心區(qū)，占地近70萬平方米，包括主體輔助站房及其配套大型景觀廣場(chǎng)、快速交通道路、商業(yè)、地上和地下綜合換乘樞紐、及周邊附屬用房和商業(yè)居住地塊。其中主站房面積28.15萬平方米，建筑風(fēng)格采用“天圓地方”的設(shè)計(jì)造型，反映人與天地的融洽、和諧。

3 現(xiàn)狀分析

本項(xiàng)目屬于改造類型項(xiàng)目，位于南京南站北廣場(chǎng)的外圍區(qū)域，沿廣場(chǎng)中軸對(duì)稱布置，共分為兩塊：一塊在場(chǎng)地外圍，沿玉蘭路相接的弧形主干道分布，呈弧形條帶狀，滿植灌木模紋和弧形喬木樹陣，面積約19000平方米；與其一條弧形主通道之隔，主要改造地塊呈發(fā)散性的半圓扇形，中間有數(shù)條縱向小型通道分割，也呈發(fā)散型，面積約13000平方米。本項(xiàng)目區(qū)域與主體站房通過面積約5.5萬平方米的矩形集散廣場(chǎng)過渡，場(chǎng)地整體地勢(shì)平坦，綠化種植上除簡(jiǎn)單的喬木樹陣和草坪外沒有其他景觀元素，整體空曠、枯燥，空間處理上缺乏變化。在宏觀和微觀上主要存在以下問題：

3.1 宏觀上

（1）由交通樞紐向樞紐型人行尺度空間的轉(zhuǎn)化不夠明顯，過于簡(jiǎn)潔；（2）城市空間公共性、連續(xù)性、參與性不足；（3）缺少高質(zhì)量“立體網(wǎng)絡(luò)化”空間環(huán)境，與地下商業(yè)空間、交通換乘休息候車等靜態(tài)空間連接脫節(jié)，無法實(shí)現(xiàn)空間高效、混合、健康和可持續(xù)發(fā)展。與南京南站打造建立的開放空間及“公共空間精細(xì)化”的空間場(chǎng)所價(jià)值不相符，無法強(qiáng)化體現(xiàn)南站門戶的重點(diǎn)特性。

3.2 在細(xì)節(jié)處理方面

場(chǎng)地現(xiàn)狀的平坦布局缺少豎向和層次的變化，對(duì)地下商業(yè)的引導(dǎo)和指示作用不足；廣場(chǎng)內(nèi)部交通組織不夠便捷，對(duì)廣場(chǎng)人流的分流、疏散及換乘人流的使用功能起不了應(yīng)有的作用；同時(shí)，由于場(chǎng)地地下缺少相應(yīng)的排水設(shè)施，造成植物長(zhǎng)勢(shì)不佳，搭配過于呆板，缺乏季相和色彩上的變化，冬季效果十分蕭條，影響南京南站北門戶及南京城市整體形象。

4 理念及構(gòu)思

針對(duì)項(xiàng)目的復(fù)雜性和重要性，受制約因素也很多，雖然無需對(duì)整個(gè)北廣場(chǎng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)改造，但是局部的提升改造還是迫切需要的，改造地塊的設(shè)計(jì)風(fēng)格遵循廣場(chǎng)整體規(guī)整、對(duì)稱及主體站房“天圓地方”的錯(cuò)落層疊形態(tài)和直線、折線線條的肌理構(gòu)成，在廣場(chǎng)上打造又一巨大亮點(diǎn)。

設(shè)計(jì)師在綜合分析后提出對(duì)現(xiàn)狀綠化場(chǎng)地進(jìn)行全方位的改造，著重解決過于單調(diào)的空間布局、層次變化的缺乏和綠植品種匱乏、長(zhǎng)勢(shì)不佳等幾大問題。

5 總體設(shè)計(jì)

經(jīng)過充分調(diào)研分析場(chǎng)地的形狀和站房的布局、造型，設(shè)計(jì)提出了規(guī)則線型的臺(tái)地的設(shè)計(jì)手法，摒棄了常規(guī)的逐級(jí)升高或降低的形式，而是根據(jù)場(chǎng)地大小、形狀和觀賞面的不同設(shè)計(jì)成縱向起伏變化的臺(tái)地造型，符合橫向弧形主通道和縱向發(fā)散性園路通道不同觀賞角度的特點(diǎn)。臺(tái)地設(shè)計(jì)沿著場(chǎng)地橫軸方向設(shè)置了一級(jí)級(jí)臺(tái)地，寬度2.5-5.5m不等，每級(jí)寬度基本等寬，高度0.35-0.65m不等，同一地塊的臺(tái)地高差基本一致。平面線型上也呼應(yīng)了場(chǎng)地橫軸布置的走勢(shì)，采用了折線的形式，長(zhǎng)度不一，介于3.5-10m之間，使扇形場(chǎng)地兩側(cè)主要通道的行人視線有更好的觀賞面，視覺上有了進(jìn)退同時(shí)豎向上也有變化，隨著觀賞角度的變化形成不同的視覺畫面，達(dá)到障景、透景、借景和步移景異的景觀效果。沿縱向園路通道兩側(cè)順應(yīng)臺(tái)地景觀造型設(shè)置了起伏的擋墻，表面設(shè)計(jì)了符合南京虎踞龍盤、明城墻的圖案，這樣被縱向園路分割的每個(gè)地塊都圍合成一個(gè)整體，渾然天成。

6 空間分析及空間搭配

南京南站是公路、鐵路、地下交通和商業(yè)人流、長(zhǎng)途公共交通及社會(huì)車輛等多種交通方式的換乘點(diǎn)，單一交通方式內(nèi)部又存在不同類型相互交叉的交通流線，而北廣場(chǎng)是多種交通空間的集合體，是站房與城市聯(lián)系的“節(jié)點(diǎn)”，是可以提供人流、車流集散的城市空間。其主要功能是旅客的集散以及城市各交通方式間的銜接換乘。北廣場(chǎng)既是城市交通空間、門戶空間，也是城市開放空間，其特點(diǎn)是空間尺度較大，空間布局較為規(guī)整，面對(duì)的群體較為單一，沒有明顯的過渡區(qū)域空間，使用功能較為簡(jiǎn)單，缺少以人為主體的空間類型。

本次項(xiàng)目改造設(shè)計(jì)在原有綠地地塊的基礎(chǔ)上沿橫向新設(shè)一條貫穿園路將每個(gè)地塊劃分為不對(duì)稱的兩塊綠地，結(jié)合獨(dú)特的起伏臺(tái)地設(shè)計(jì)圍合成兩面遮擋的凹形將原有廣場(chǎng)大尺度的開敞空間加以分割成若干中小型的空間，搭配造型優(yōu)美的綠化品種，開辟出了一個(gè)個(gè)精致的私密空間和半開敞空間，同時(shí)，在地下商業(yè)通道位置又設(shè)置了不規(guī)則矩形的小型廣場(chǎng)，形成人流集散空間。通過橫縱網(wǎng)狀通道園路等將不同的空間類型串聯(lián)起來，在多種交通流線和空間的基礎(chǔ)上，又豐富了不同類型的人流連線和空間組合。

在空間組合搭配方面設(shè)計(jì)師也充分考慮了各種因素，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外部的空間過渡及內(nèi)部不同類型的空間串聯(lián)和轉(zhuǎn)換，豐富了旅客的體驗(yàn)感覺。站房前的主要人流集散廣場(chǎng)設(shè)置引導(dǎo)性的景觀布局過渡到北廣場(chǎng)，形成特點(diǎn)鮮明的過渡性開敞空間。沿橫向園路的空間局部以多個(gè)地下商業(yè)通道的集散空間轉(zhuǎn)換到半開敞空間，半開敞空間與私密空間以及私密空間過渡到開敞空間幾種類型，通過不同的空間轉(zhuǎn)換營(yíng)造不同的氛圍。沿縱向通道主要是結(jié)合臺(tái)地的起伏變化設(shè)置半開敞空間與開敞空間的交替轉(zhuǎn)換，保證了通道的使用功能。多種空間的組合搭配更加立體化、多樣化、精細(xì)化、藝術(shù)化和富有延展性。

7 臺(tái)地塑造和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整

經(jīng)過分析和比較，設(shè)計(jì)師選用了條形整塊石材的形式做為臺(tái)地塑造的收邊材料，符合直線、折線等生硬的特性，貨源充足，施工難度較低，耐久性也較好。臺(tái)地高度經(jīng)過仔細(xì)斟酌最終采用了高度0.35-0.65m不等、寬度2.5-5.5m不等的形式，一方面立面效果變化多樣，不會(huì)因?yàn)楦卟钜恢露@得呆板；另一方面與平面寬度不等的形式形成呼應(yīng)，高差大的地面寬度較寬，高差小的地面寬度較窄， 具有一定的規(guī)律變化。條形石塊選用了600*150*450mm尺寸形狀的中國(guó)黑光面花崗巖材料，埋入地下深度為15cm，保證石塊的穩(wěn)定性。在綠化回土高度上一側(cè)盡量與臺(tái)地石塊頂標(biāo)高持平，并形成一個(gè)垂直于條形石塊1.5%的排水坡度，利用地表漫流將雨水排向廣場(chǎng)通道的雨水溝里，減少土壤滲水進(jìn)入地下而無法排出。

沿廣場(chǎng)通道兩側(cè)原有一排花崗巖材質(zhì)的立緣石，將現(xiàn)場(chǎng)可以利用的石材進(jìn)行整理和篩選，采用火燒的形式加以出新，節(jié)約了石材采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，也大量減少了工程造價(jià)。在原花崗巖立緣石的位置砌筑隨臺(tái)地高度起伏變化而變化的擋墻，高度約35-110cm之間變化，每一級(jí)擋墻比對(duì)應(yīng)臺(tái)地條石石材高5cm，豐富了臺(tái)地了變化。壓頂材料則是重新出新的立緣石石材，寬度35-40cm，基本可以滿足供乘客停留休息的功能。擋墻表面采用花崗巖貼面，局部設(shè)計(jì)了南京“城墻”和“龍盤虎踞”的主題雕刻圖案，體現(xiàn)南京的文化特色。

條石石材和擋墻是臺(tái)地整體造型的骨架環(huán)節(jié)，而土層和綠化則是臺(tái)地造型的精髓和核心。設(shè)計(jì)師提出分批回土、分層壓實(shí)的思路，即5：3：1的高度分級(jí)，下層50cm及以下先回素土，壓實(shí)度介于88-90之間，施工過程中可少量摻入小型石塊和草木灰等腐殖物質(zhì)，要求基本平整，土塊顆粒大小不大于2cm，平整度誤差2-3cm之間；中層30cm回種植土，壓實(shí)度介于85-88之間，要求每15cm分層壓實(shí)，平整度誤差1-2cm之間，土塊顆粒大小不大于1cm；上層10cm回種植土和沙墊層，其中最上層沙墊層為細(xì)沙，厚度3cm，壓實(shí)度介于80-85之間，平整度誤差小于1cm。嚴(yán)格的回土要求保證了臺(tái)地的平整和整體效果，為綠化種植及草坪鋪設(shè)打下基礎(chǔ)。

綠化設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮了各方面需求，首先，需擯棄原場(chǎng)地現(xiàn)狀的單調(diào)樹陣和極少量綠量的形式；其次，為保證候車乘客休憩的感受，需有一定的綠量遮陰；再次，喬灌木種植過程中設(shè)置的樹穴圍土則會(huì)破壞臺(tái)地整體平整和美觀。因此，設(shè)計(jì)師在綠化設(shè)計(jì)時(shí)采用了少數(shù)量、大規(guī)格和重樹形的策略，在保證綠量的基礎(chǔ)上營(yíng)造簡(jiǎn)潔大氣的景觀效果。

在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過程中由于工期壓縮，最終將整塊條石石材改為磚砌后貼面處理，大大提高了工作效率，并且在孤景樹和大型灌木樹穴位置預(yù)埋抽水管，暴雨時(shí)節(jié)無法及時(shí)漫流排水時(shí)進(jìn)行人工抽水，保證植株的成活率。在外圍擋墻的底部預(yù)埋了暗管接入廣場(chǎng)的雨水溝，管徑20cm并設(shè)篦子，讓多余雨水排出場(chǎng)地。在多種必要措施多管齊下，克服了多重困難，最終圓滿完成了工程項(xiàng)目。

8 結(jié)束語(yǔ)

火車站站前廣場(chǎng)作為城市的門戶名片，越來越有標(biāo)識(shí)性和以人為本的要求，文章通過其本身的標(biāo)志性和可識(shí)別性，以及對(duì)地方性、文化特性的診釋，將廣場(chǎng)和站房主體更好地融為一體，并提供更好的小型活動(dòng)空間和串聯(lián)地下商業(yè)的綜合性人流流線，全面地展現(xiàn)在外來游客和乘客的面前。近年來我國(guó)迎來了一個(gè)高速鐵路迅猛發(fā)展的時(shí)代，站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)也將得到不斷發(fā)展，值得我們繼續(xù)研究和探討。

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作者簡(jiǎn)介：王彬（1982-），男，江蘇南京人，本科，現(xiàn)主要從事景觀設(shè)計(jì)和研究工作。