摘 要：文章介紹了鐵路GIS數(shù)據(jù)及CIR數(shù)據(jù)的內(nèi)容和作用，總結(jié)了鐵路GIS數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)采集、整理各階段管理工作的要點(diǎn)，針對(duì)CIR數(shù)據(jù)在管理中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，重點(diǎn)闡述了CIR數(shù)據(jù)管理在方案制定、數(shù)據(jù)驗(yàn)證、升級(jí)加載等各階段的工作要點(diǎn)，并提出一種利用GSM-R無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸在庫(kù)檢中實(shí)現(xiàn)CIR數(shù)據(jù)升級(jí)的方法和流程，可以提高數(shù)據(jù)升級(jí)的效率。

關(guān)鍵詞：GIS；CIR；GSM-R；地理信息系統(tǒng)；調(diào)度通信

引言

隨著我國(guó)鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷發(fā)展，技術(shù)水平的不斷提高，機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備（簡(jiǎn)稱(chēng)CIR）得到了廣泛的應(yīng)用，CIR集成了GSM-R及450MHz模擬制式下調(diào)度通信、無(wú)線調(diào)度命令傳送、無(wú)線車(chē)次號(hào)校核信息傳送和其他業(yè)務(wù)功能，已經(jīng)成為機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組的主要車(chē)載通信設(shè)備，裝備各類(lèi)列車(chē)兩萬(wàn)多套。

為實(shí)現(xiàn)CIR基于位置的呼叫，滿(mǎn)足CIR調(diào)度功能的運(yùn)用需求，需要正確加載CIR數(shù)據(jù)。CIR數(shù)據(jù)用于向司機(jī)提供運(yùn)行位置、短號(hào)碼、選線提示、模式轉(zhuǎn)換、站名顯示及車(chē)站電話等信息，是以鐵路GIS數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，依據(jù)GSM-R網(wǎng)絡(luò)編號(hào)數(shù)據(jù)制作，是CIR正常運(yùn)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

鐵路GIS數(shù)據(jù)和CIR數(shù)據(jù)管理是伴隨著鐵路無(wú)線通信設(shè)備的發(fā)展而形成的一項(xiàng)新的數(shù)據(jù)管理工作，實(shí)現(xiàn)并保證CIR調(diào)度通信功能的正常運(yùn)用。作為一項(xiàng)數(shù)據(jù)管理工作中的兩個(gè)部分，鐵路GIS數(shù)據(jù)管理和CIR數(shù)據(jù)管理的重點(diǎn)和工作要點(diǎn)又有不同，分別做闡述。

1 鐵路GIS數(shù)據(jù)及管理工作要點(diǎn)

1.1 鐵路GIS概述

GIS（Geography Information System，地理信息系統(tǒng)）是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的支持下，結(jié)合地理學(xué)、地圖學(xué)、遙感和計(jì)算機(jī)科學(xué)，對(duì)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的信息系統(tǒng)。

鐵路GIS是指鐵路地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)采集、存儲(chǔ)、管理全國(guó)鐵路地理信息數(shù)據(jù)，形成詳盡的數(shù)據(jù)庫(kù)，并能以圖像化、地圖化的方式顯示。鐵路GIS由總公司數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、各路局?jǐn)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集管理器、GPS手動(dòng)采集器、GPS自動(dòng)采集板及專(zhuān)用數(shù)據(jù)通道組成。

鐵路GIS數(shù)據(jù)庫(kù)按鐵路線為單位存儲(chǔ)信息點(diǎn)的經(jīng)緯度、海拔、調(diào)度區(qū)段等信息。每條鐵路線上，每隔一百米采集一個(gè)信息點(diǎn)，在車(chē)站中心、進(jìn)出站信號(hào)機(jī)、局界等位置采集特殊的信息點(diǎn)信息，經(jīng)過(guò)對(duì)采集數(shù)據(jù)的整理、匯編、上傳、審批，最終形成全國(guó)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。目前，鐵路GIS數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)存儲(chǔ)全國(guó)各類(lèi)鐵路線總長(zhǎng)度達(dá)九萬(wàn)多公里。

鐵路GIS數(shù)據(jù)的主要用途是用于CIR數(shù)據(jù)的制作，CIR數(shù)據(jù)中的各鐵路線經(jīng)緯度信息來(lái)自鐵路GIS數(shù)據(jù)庫(kù)。

1.2 鐵路GIS數(shù)據(jù)管理工作要點(diǎn)

對(duì)鐵路GIS數(shù)據(jù)的管理，主要是對(duì)鐵路GIS數(shù)據(jù)的申請(qǐng)、采集、整理、上傳的各階段進(jìn)行管理，按照“依法合規(guī)、及時(shí)準(zhǔn)確、嚴(yán)格規(guī)范”的原則進(jìn)行。

1.2.1 鐵路GIS數(shù)據(jù)申請(qǐng)、采集的工作要點(diǎn)

鐵路GIS數(shù)據(jù)的新增及變更要填寫(xiě)申請(qǐng)表，明確線路代碼、線路類(lèi)型、線路里程、通信制式等線路信息，經(jīng)審批后上傳。

手動(dòng)數(shù)據(jù)采集需要正確采集線路起止點(diǎn)、站中心、進(jìn)出站信號(hào)機(jī)、局界點(diǎn)、通信模式轉(zhuǎn)換點(diǎn)等點(diǎn)的信息，公里標(biāo)需要采用運(yùn)營(yíng)正式公里標(biāo)。進(jìn)行數(shù)據(jù)審核時(shí)，重點(diǎn)審查采集的信息點(diǎn)是否準(zhǔn)確到位、信息點(diǎn)有無(wú)遺漏、公里標(biāo)的輸入是否正確等。手動(dòng)數(shù)據(jù)的采集可以結(jié)合新建線路靜態(tài)驗(yàn)收進(jìn)行。

自動(dòng)數(shù)據(jù)采集要在機(jī)車(chē)TAX箱插入GPS自動(dòng)采集板，在行車(chē)的過(guò)程中對(duì)經(jīng)緯度、海拔、車(chē)次、時(shí)間等信息進(jìn)行自動(dòng)采集存儲(chǔ)。自動(dòng)采集時(shí)需要確認(rèn)機(jī)車(chē)LKJ數(shù)據(jù)已經(jīng)灌裝，采集時(shí)上下行線路要全程采集。新建線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間是數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的關(guān)鍵時(shí)期，可借助檢測(cè)車(chē)進(jìn)行上線采集。

1.2.2 鐵路GIS數(shù)據(jù)整理、上傳的工作要點(diǎn)

現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)、自動(dòng)數(shù)據(jù)采集完成后，要在數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)上進(jìn)行整理、上傳工作。進(jìn)行數(shù)據(jù)整理時(shí)，要根據(jù)GSM-R編號(hào)方案、線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、調(diào)度區(qū)段設(shè)置等相關(guān)文件正確錄入車(chē)站電話號(hào)碼、車(chē)站代碼、調(diào)度區(qū)段名稱(chēng)等信息，嚴(yán)格復(fù)核后上傳總公司數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)總公司審核后存儲(chǔ)入數(shù)據(jù)庫(kù)。

2 CIR數(shù)據(jù)及管理工作要點(diǎn)

2.1 CIR數(shù)據(jù)的作用

CIR數(shù)據(jù)包括主控、GPS、MMI（CIR的操作顯示終端）等單元的數(shù)據(jù)，是以鐵路GIS數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，依據(jù)GSM-R網(wǎng)絡(luò)編號(hào)方案數(shù)據(jù)制作并進(jìn)行設(shè)備升級(jí)加載。CIR數(shù)據(jù)的主要作用如下：

（1）在GSM-R區(qū)段，確定列車(chē)運(yùn)行位置，基于運(yùn)行位置在MMI上顯示當(dāng)前的線路名、區(qū)段名稱(chēng)、通信制式，MMI上對(duì)應(yīng)按鍵顯示出前方車(chē)站、本地車(chē)站、后方車(chē)站的名稱(chēng)，“車(chē)站”和“調(diào)度”按鍵對(duì)應(yīng)本線路車(chē)站值班臺(tái)和調(diào)度臺(tái)短號(hào)碼。

（2）在450MHz通信區(qū)段，確定列車(chē)的運(yùn)行位置，基于運(yùn)行位置在MMI顯示當(dāng)前的線路、區(qū)段名稱(chēng)、通信制式和通信頻率等。

（3）在450MHz和GSM-R切換區(qū)域，通過(guò)數(shù)據(jù)定位信息實(shí)現(xiàn)450MHz和GSM-R通信模式的自動(dòng)切換。

（4）在多條運(yùn)行線路并行且距離較近，定位信息無(wú)法區(qū)分線路時(shí)，或在GSM-R區(qū)段多條線路共用GSM-R基站小區(qū)時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中預(yù)先設(shè)定區(qū)域向CIR主控單元、MMI等輸出運(yùn)行線路選線列表信息，進(jìn)行語(yǔ)音提示，供司機(jī)選擇當(dāng)前的運(yùn)行線路。

2.2 CIR數(shù)據(jù)管理中出現(xiàn)的主要問(wèn)題

對(duì)CIR數(shù)據(jù)的管理，主要是對(duì)CIR數(shù)據(jù)的制作、驗(yàn)證、加載的各階段進(jìn)行管理，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性和及時(shí)性，提高數(shù)據(jù)升級(jí)的效率。CIR數(shù)據(jù)的管理涉及到鐵路GIS數(shù)據(jù)、GSM-R編號(hào)數(shù)據(jù)、列車(chē)交路及入庫(kù)檢修等多方面，又與新線開(kāi)通、列車(chē)運(yùn)行需求緊密相關(guān)，在管理中遇到以下主要問(wèn)題：

（1）缺少對(duì)運(yùn)用數(shù)據(jù)的統(tǒng)一規(guī)范。

各CIR廠家雖然按照技術(shù)規(guī)范的要求制作數(shù)據(jù)，但是對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路名稱(chēng)顯示、語(yǔ)音提示點(diǎn)、選線列表、通信錄等制作不統(tǒng)一，選線區(qū)域范圍的劃定不一致，造成各個(gè)廠家的CIR數(shù)據(jù)在運(yùn)用中差別較大，給司機(jī)操作帶來(lái)很大不便。有的廠家選線語(yǔ)音提示過(guò)多，干擾了司機(jī)的正常操作。

（2）CIR數(shù)據(jù)版本號(hào)命名不統(tǒng)一，版本管理不便。

對(duì)版本號(hào)的標(biāo)識(shí)，各個(gè)廠家版本號(hào)命名規(guī)則各不相同，在設(shè)備中的查看方法也不一樣。因?yàn)樯?jí)頻繁，往往前一次還沒(méi)完成，下一次升級(jí)又開(kāi)始，特別是還有機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組跨局調(diào)配的以及返廠修等情況，造成了CIR的版本狀況復(fù)雜，不利于維護(hù)統(tǒng)計(jì)。

（3）不同廠家CIR數(shù)據(jù)升級(jí)的方法及時(shí)長(zhǎng)不同，維護(hù)不便。

目前不同廠家的CIR設(shè)備內(nèi)部硬件平臺(tái)不統(tǒng)一，有單片機(jī)控制和工控機(jī)控制兩種，數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)及算法不統(tǒng)一，升級(jí)方法和攜帶的工具不同，設(shè)備單次升級(jí)的時(shí)長(zhǎng)也差別很大，給維護(hù)帶來(lái)不便。

（4）數(shù)據(jù)變更頻繁，修改升級(jí)工作量較大。

新線開(kāi)通、站名更改、列車(chē)交路變更、GSM-R編號(hào)數(shù)據(jù)調(diào)整等原因均會(huì)引起CIR數(shù)據(jù)的變更，而現(xiàn)有的CIR數(shù)據(jù)庫(kù)，即使增加支線或修改某個(gè)站名，都要對(duì)整個(gè)CIR數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行升級(jí)。CIR數(shù)量較多，又裝備在各類(lèi)列車(chē)上，機(jī)車(chē)隸屬于不同的機(jī)務(wù)段、動(dòng)車(chē)隸屬于不同的動(dòng)車(chē)段，列車(chē)調(diào)撥流動(dòng)性大、回庫(kù)時(shí)間不統(tǒng)一，造成數(shù)據(jù)升級(jí)的難度和工作量較大。

（5）GSM-R編號(hào)數(shù)據(jù)調(diào)整時(shí)，CIR數(shù)據(jù)的修改升級(jí)難以同步完成。

當(dāng)GSM-R編號(hào)數(shù)據(jù)特別是短號(hào)碼數(shù)據(jù)調(diào)整時(shí)，GSM-R編號(hào)數(shù)據(jù)的修改通常在一個(gè)或幾個(gè)天窗點(diǎn)就可以完成，而對(duì)應(yīng)CIR數(shù)據(jù)的修改升級(jí)因?yàn)檠b配的列車(chē)數(shù)量多、流動(dòng)性大，又涉及到外局運(yùn)行的列車(chē)，升級(jí)工作需要數(shù)周時(shí)間才能完成，對(duì)外局列車(chē)的升級(jí)進(jìn)度也難以把控，給這期間調(diào)度通信功能的正常運(yùn)用帶來(lái)影響。

2.3 CIR數(shù)據(jù)管理工作要點(diǎn)

針對(duì)CIR數(shù)據(jù)管理中的問(wèn)題，需要對(duì)CIR數(shù)據(jù)的管理進(jìn)行統(tǒng)一組織和規(guī)范，采取有效措施減少和避免問(wèn)題的發(fā)生。在目前的技術(shù)規(guī)范條件下，可以采取的措施有：統(tǒng)一制定升級(jí)方案規(guī)范數(shù)據(jù)應(yīng)用、合并升級(jí)次數(shù)減少工作量、加強(qiáng)與GSM-R編號(hào)數(shù)據(jù)調(diào)整的配合、增進(jìn)相關(guān)單位的信息交流等。

具體來(lái)說(shuō)，CIR數(shù)據(jù)管理在各階段的工作要點(diǎn)如下：

2.3.1 對(duì)會(huì)引起CIR數(shù)據(jù)變更的原因進(jìn)行分析確認(rèn)

首先要對(duì)新線開(kāi)通、站名更改、列車(chē)交路變更和GSM-R編號(hào)數(shù)據(jù)調(diào)整等會(huì)引起CIR數(shù)據(jù)變更的原因進(jìn)行收集和分析，根據(jù)實(shí)際情況，確認(rèn)管內(nèi)CIR數(shù)據(jù)是否需要升級(jí)。確需升級(jí)時(shí)，盡可能把數(shù)據(jù)修改合并在一次數(shù)據(jù)升級(jí)中完成，對(duì)于高鐵客專(zhuān)線的開(kāi)通，沒(méi)有普通機(jī)車(chē)運(yùn)行交路的，當(dāng)次升級(jí)可以不涉及普通機(jī)車(chē)，減少升級(jí)次數(shù)和工作量。

2.3.2 制定數(shù)據(jù)升級(jí)方案

為統(tǒng)一和規(guī)范各個(gè)廠家的數(shù)據(jù)運(yùn)用，便于操作和維護(hù)管理，需要在征求使用單位意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)CIR工作模式設(shè)置原則，統(tǒng)一制定數(shù)據(jù)升級(jí)方案，作為當(dāng)次數(shù)據(jù)升級(jí)工作的大綱。

升級(jí)方案制定中需要注意和確定的關(guān)鍵信息：

（1）確定數(shù)據(jù)升級(jí)的版本號(hào)。

方案中統(tǒng)一確定當(dāng)次升級(jí)的版本號(hào)，各個(gè)廠家當(dāng)次升級(jí)的版本號(hào)一致，版本號(hào)上要標(biāo)有時(shí)間，并且要把版本號(hào)標(biāo)注在CIR的MMI菜單中，便于查看和管理。

（2）確定升級(jí)數(shù)據(jù)中的線路名稱(chēng)、車(chē)站名稱(chēng)、線路起止點(diǎn)等線路基本信息。

CIR的MMI顯示的線路名稱(chēng)、車(chē)站名稱(chēng)要與線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一致，使用正式公布的線路名稱(chēng)、車(chē)站名稱(chēng)，需注意車(chē)站名稱(chēng)更改的情況。

（3）確定樞紐地區(qū)及線路并線區(qū)段選線語(yǔ)音提示點(diǎn)的位置、

選線區(qū)域的范圍、選線列表的內(nèi)容。

方案中對(duì)選線語(yǔ)音提示點(diǎn)的位置和選線區(qū)域要配圖表說(shuō)明，選線語(yǔ)音提示點(diǎn)的位置選擇要恰當(dāng)，與鐵路GIS數(shù)據(jù)、基站覆蓋情況及短號(hào)碼路由指向相符合；選線區(qū)域的劃定要充分考慮各類(lèi)列車(chē)的交路和調(diào)度通信需求，減少的語(yǔ)音提示的次數(shù)；各個(gè)廠家在同一區(qū)域選線列表的內(nèi)容相同，便于司機(jī)操作。

（4）確定運(yùn)行中MMI上車(chē)站站名的按鍵顯示。

車(chē)站站名按鍵顯示規(guī)則要符合CIR技術(shù)規(guī)范要求，特別要注意樞紐地區(qū)、車(chē)站有多個(gè)場(chǎng)的情況下，站名顯示要滿(mǎn)足運(yùn)行不同交路列車(chē)的調(diào)度通信需求。

（5）確定線路短號(hào)碼和線路代碼。

目前CIR中MMI上的“調(diào)度”“車(chē)站”按鍵用短號(hào)碼數(shù)據(jù)進(jìn)行呼叫，需要要根據(jù)相關(guān)文件及規(guī)范，對(duì)各條線的短號(hào)碼及現(xiàn)場(chǎng)基站的短號(hào)碼路由指向情況進(jìn)行梳理，特別注意核對(duì)樞紐地區(qū)聯(lián)絡(luò)線的歸屬調(diào)度臺(tái)和實(shí)際覆蓋基站的短號(hào)碼路由指向是否一致（現(xiàn)場(chǎng)情況往往因?yàn)楦鞣N原因易出問(wèn)題，造成CIR在某些區(qū)段調(diào)度呼叫不通）。線路代碼也是CIR數(shù)據(jù)制作的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在發(fā)送無(wú)線車(chē)次號(hào)校核信息時(shí)需要上傳，要在方案中對(duì)線路代碼加以明確。

（6）確定升級(jí)列車(chē)的范圍、升級(jí)次序和進(jìn)度、完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)、備品備件及軌道車(chē)的升級(jí)等其他事項(xiàng)。

2.3.3 數(shù)據(jù)制作、添乘驗(yàn)證和升級(jí)加載

（1）數(shù)據(jù)升級(jí)方案制定后，各個(gè)廠家根據(jù)升級(jí)方案進(jìn)行數(shù)據(jù)制作。數(shù)據(jù)制作完成后，要對(duì)各廠家的新版數(shù)據(jù)進(jìn)行添乘驗(yàn)證，在添乘中對(duì)站名顯示、語(yǔ)音提示點(diǎn)、選線列表、模式轉(zhuǎn)換點(diǎn)等數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)MMI上的站名顯示按鍵進(jìn)行撥測(cè)試驗(yàn)，保證新版數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性。

（2）數(shù)據(jù)驗(yàn)證無(wú)誤后，各級(jí)業(yè)務(wù)部門(mén)下達(dá)升級(jí)工單，現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)根據(jù)升級(jí)要求和列車(chē)出入庫(kù)情況，進(jìn)行逐臺(tái)列車(chē)CIR數(shù)據(jù)的升級(jí)，并做好臺(tái)帳管理工作。

（3）對(duì)于涉及GSM-R網(wǎng)絡(luò)編號(hào)數(shù)據(jù)調(diào)整，對(duì)應(yīng)CIR數(shù)據(jù)的修改升級(jí)不能短時(shí)間完成的情況，在數(shù)據(jù)升級(jí)期間采取CIR張貼提示卡、申請(qǐng)GSM-R編號(hào)數(shù)據(jù)新舊短號(hào)碼暫時(shí)并用等方法過(guò)渡（例如：在合蚌客專(zhuān)、筧杭線、合武繞行線等線路的短號(hào)碼數(shù)據(jù)調(diào)整時(shí)，對(duì)運(yùn)行列車(chē)的CIR數(shù)據(jù)升級(jí)采用了以上方法順利過(guò)渡）；對(duì)于涉及外局列車(chē)運(yùn)行本局線路，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)升級(jí)的，向相關(guān)鐵路局發(fā)電文告知。

3 CIR數(shù)據(jù)升級(jí)方式的優(yōu)化設(shè)計(jì)

GSM-R網(wǎng)絡(luò)可采用GPRS方式傳輸數(shù)據(jù)，利用GPRS方式可以進(jìn)行CIR數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。下一步可以將目前既有分散的庫(kù)檢臺(tái)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，組建CIR檢修管理系統(tǒng)，接入GSM-R網(wǎng)絡(luò)，在核心網(wǎng)增加CIR數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)管理服務(wù)器，統(tǒng)一儲(chǔ)存、監(jiān)控、管理各廠家的數(shù)據(jù)版本，利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)GPRS方式進(jìn)行CIR數(shù)據(jù)包的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)在CIR庫(kù)檢中增加“數(shù)據(jù)版本校核”這一項(xiàng)目及相關(guān)功能。

主要工作流程如下：

（1）各廠家對(duì)CIR新版數(shù)據(jù)提前做好實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證，保證數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性。將驗(yàn)證好的數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲(chǔ)在CIR數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)管理服務(wù)器中。

（2）在庫(kù)檢中進(jìn)行“數(shù)據(jù)版本校核”項(xiàng)目時(shí)，CIR通過(guò)庫(kù)檢基站GSM-R網(wǎng)絡(luò)向CIR數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)管理服務(wù)器發(fā)送CIR的廠家、數(shù)據(jù)版本號(hào)等信息。

（3）CIR數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)管理服務(wù)器收到CIR數(shù)據(jù)版本信息后進(jìn)行校核，判斷CIR數(shù)據(jù)版本是否為最新。當(dāng)發(fā)現(xiàn)新版本時(shí)，CIR數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)管理服務(wù)器根據(jù)CIR的IP地址，通過(guò)GSM-R網(wǎng)絡(luò)以GPRS方式進(jìn)行CIR數(shù)據(jù)包的傳輸。為保證數(shù)據(jù)包傳輸準(zhǔn)確，可采取數(shù)據(jù)校驗(yàn)、核對(duì)、糾錯(cuò)等方法。

（4）CIR收到新版本數(shù)據(jù)后進(jìn)行數(shù)據(jù)的加載、重置，完成后由庫(kù)檢人員進(jìn)行各項(xiàng)目例行庫(kù)檢，確認(rèn)CIR數(shù)據(jù)升級(jí)良好、各項(xiàng)單元狀態(tài)正常。

利用這種方法進(jìn)行數(shù)據(jù)升級(jí)的優(yōu)點(diǎn)有：

（1）將CIR數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在地面的CIR數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)管理服務(wù)器中，利用GSM-R無(wú)線傳輸方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，減少了攜帶工具逐臺(tái)上車(chē)升級(jí)的工作量。

（2）數(shù)據(jù)升級(jí)過(guò)程在庫(kù)檢中進(jìn)行，升級(jí)后通過(guò)庫(kù)檢作業(yè)來(lái)把控，而不是通過(guò)GSM-R無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式對(duì)運(yùn)用中的CIR在線升級(jí)，可以避免對(duì)CIR的正常運(yùn)用造成影響，且不占用線路上GSM-R信道資源，保證數(shù)據(jù)升級(jí)的安全性、可靠性。

（3）CIR庫(kù)檢中增加“數(shù)據(jù)版本校核”這一項(xiàng)目，對(duì)所有入庫(kù)檢修的列車(chē)均進(jìn)行數(shù)據(jù)版本的校核作業(yè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)新數(shù)據(jù)版本并進(jìn)行升級(jí)，保證數(shù)據(jù)運(yùn)用的及時(shí)性，避免升級(jí)中出現(xiàn)遺漏。

（4）利用機(jī)車(chē)號(hào)與IP地址的對(duì)應(yīng)關(guān)系，CIR數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)管理服務(wù)器可以根據(jù)已升級(jí)列車(chē)的IP地址，確定升級(jí)列車(chē)的機(jī)車(chē)號(hào)，便于對(duì)列車(chē)CIR數(shù)據(jù)升級(jí)情況進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)。下一步還可以擴(kuò)展庫(kù)檢臺(tái)的遙測(cè)功能，實(shí)時(shí)查詢(xún)列車(chē)的CIR數(shù)據(jù)版本信息，及時(shí)把控?cái)?shù)據(jù)版本的運(yùn)用情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著GSM-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展和CIR的廣泛運(yùn)用，鐵路GIS數(shù)據(jù)和CIR數(shù)據(jù)管理已經(jīng)成為一項(xiàng)十分重要的數(shù)據(jù)管理工作，工作量加大的同時(shí)，對(duì)管理工作的水平也提出了更高的要求。文章結(jié)合近幾年數(shù)據(jù)管理工作的實(shí)際，闡述了GIS數(shù)據(jù)及CIR數(shù)據(jù)的特點(diǎn)和管理工作的要點(diǎn)，提出了利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)GPRS方式進(jìn)行數(shù)據(jù)升級(jí)的方法和實(shí)現(xiàn)流程，通過(guò)這種方法，可以有效提高數(shù)據(jù)升級(jí)的效率，在應(yīng)用中還要對(duì)方案進(jìn)一步細(xì)化，并制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

參考文獻(xiàn)

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