甘肅煤田地質(zhì)勘查院 730000

摘要：西部地區(qū)的公路、鐵路等交通干道處發(fā)生的泥石流災害總共占了全國交通泥石流災害的百分之七十以上，泥石流災害分布地區(qū)廣，成災形式五花八門，造成的危害慘重，嚴重限制了西部地區(qū)交通的建設。本文主要探討了在西部地區(qū)交通建設的過程中可能會遇到的泥石流災害以及相應的防治對策。

關(guān)鍵詞：西部地區(qū)；交通建設；泥石流災害；防治對策

我國西部地區(qū)屬于干旱、高寒的內(nèi)陸地區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，板塊運動劇烈，容易導致地震等自然災害頻繁發(fā)生，地形陡峭，當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)脆弱，這些因素都為泥石流災害頻發(fā)創(chuàng)造了客觀條件，讓我國西部地區(qū)變成了世界泥石流災害高發(fā)的地區(qū)之一。西部地區(qū)的泥石流災害主要分布在黃土高原、青藏高原以及秦巴山等地，泥石流災害嚴重影響了中國經(jīng)濟的方方面面，其中主要以危害交通設施為主，主要表現(xiàn)在公路和鐵路，造成的經(jīng)濟損失巨大。伴隨國家戰(zhàn)略的西移，長久以來交通落后、經(jīng)濟緩慢的西部地區(qū)會成為一個交通建設快速發(fā)展的地區(qū)，但隨著西部地區(qū)交通建設的發(fā)展，泥石流災害也逐漸變成一個亟需解決的問題。

一、泥石流對交通建設產(chǎn)生的災害

公路與鐵路屬于線性工程，交通線路一般都長達幾千千米，一旦某一處遭遇了泥石流，就會出現(xiàn)交通阻塞的現(xiàn)象，導致全網(wǎng)交通癱瘓，并且會影響其他交通線路正常運行，而泥石流對交通建設產(chǎn)生的危害主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）扇形地形成對交通建設產(chǎn)生的危害

泥石流災害的形成是山體在受到地震等外力因素影響時劇烈運動引發(fā)泥沙滑坡，泥石流擁有強大的改造地表面貌的能力，經(jīng)?？梢栽谄讨g讓原有地貌出現(xiàn)巨大的變化。山間道路的修建一般處于開闊平坦的山林地段，這種地帶是泥石流主要拋卸泥沙的地方，地勢往往也會變得更加快速激烈，從而導致泥石流災害時常發(fā)生。大范圍的泥石流可以一次性將大量泥沙搬離原有位置，造成扇形地快速形成。扇形地的發(fā)展擴張有時會將某個地段的河流沖至對面，造成對地基的猛烈沖刷。扇形地形成對交通建設造成的危害主要體現(xiàn)在兩個方面，首先扇面抬高的同時路面坡度也會變高，這會使原來的設計指標產(chǎn)生變化，增大車輛爬坡的困難度；然后扇面地形的擴張會引發(fā)路面繞行，使車輛行車流程增多，在一定程度上改變了原有路面的彎道等指標。在西部地區(qū)交通的某些泥石流災害高發(fā)路段，因為扇形地此起彼伏，分布集中，道路崎嶇，交通建設與車輛運行都異常艱難。

（二）泥沙淤積與埋壓危害

泥石流形成后，因為地貌寬闊，溝床平坦，泥沙會逐漸在山前累積。如果交通線路建設在這種地區(qū)，由于山地較低，會出現(xiàn)泥沙將交通路線埋壓的危險，導致阻塞交通。為了防范泥石流淤積埋壓道路出現(xiàn)危害交通基礎設施的情況，往往會采用橋涵或者排導溝排除泥沙淤積，這么做雖然可以起到清理泥沙淤積的成果，但是也會限制住泥石流的堆積范圍，導致橋涵和排導溝泥沙淤積。這種泥石流雖然發(fā)生規(guī)模不大，但是分布廣，導致防治困難。

（三）泥石流堵江淹沒的危害

在泥石流危害中堵江淹沒是最嚴重的災害類型，主要在泥石流活動頻繁的峽谷地帶形成。峽谷地帶泥石流溝床分布密集，扇形地彼此相連，泥石流活躍，規(guī)模龐大，造成泥石流進入的河流呈現(xiàn)強烈淤積態(tài)勢。同時扇形地不斷擠壓，河床窄小且左右分布，造成河流流動不順，阻塞河流。一旦發(fā)生大面積泥石流便會阻塞河流，引發(fā)重大經(jīng)濟損失。江河被大范圍淹沒的同時，還會令河道產(chǎn)生大幅度改道的情況。河流經(jīng)常被堵江，泥沙淤積的速度就越快，中心河床也會被迅速抬高，造成路面標高相應下降，經(jīng)常提高路基也不能擺脫泥石流堵江危害。

二、西部地區(qū)交通建設泥石流災害防治

（一）提前規(guī)劃交通路線方案，防患未然

防治泥石流災害最關(guān)鍵的步驟是規(guī)劃路線。交通建設在經(jīng)過泥石流高發(fā)地區(qū)時，應該從投資比重、營運可靠、防治程度、維修保養(yǎng)等多重方面進行多次對比，敲定最終方案。在投資造價上要算好賬，評估好可能因為泥石流災害造成的經(jīng)濟損失與之后的維護修理費用，不要因為想節(jié)約投資而帶來更為嚴重的安全后果。在遇到危害極大的大范圍泥石流溝群時，建議使用修橋越過、修建隧道以及繞過溝群等建設方案。面對泥石流頻發(fā)難以治理的地區(qū)，就算需要增加交通路線長度，也要大范圍繞開，在路線分布上，應該從地貌淤積較小的的地區(qū)跨過泥石流溝床?？拷窖蜕侥_的交通路線應該要注意防范泥石流，以免路面被泥石流埋壓。泥沙大量匯入的河流應該要修建可以跨過泥石流溝床的橋梁，還要考慮發(fā)生泥沙堵江的概率和范圍。要在考慮到道路一邊發(fā)生泥石流災害的同時，注意對面因扇形阻塞河流引發(fā)的沖刷路基等問題。所以，要通過提前規(guī)劃交通方案，讓經(jīng)過泥石流高發(fā)地帶的路線在技術(shù)允許的前提條件下，防患于未然，繞避過去。

（二）準確評估泥石流溝和其發(fā)展狀態(tài)

在察看階段，應該利用大量調(diào)查訪問，準確評估和判斷泥石流溝和泥石流的類型、規(guī)模以及范圍。所以，需要查清楚地區(qū)內(nèi)的地貌現(xiàn)象以及溝床特征，如果將溝谷準確評估、處理恰當。就很少會出現(xiàn)泥石流災害，而一旦出現(xiàn)錯誤判斷，泥石流爆發(fā)就會造成嚴重災害。對于泥石流高發(fā)地區(qū)，不僅需要高瞻遠矚的眼光，還需要根據(jù)溝谷和河流對岸的現(xiàn)象，對路線的途經(jīng)路段地形做出綜合評估。另外，還需要重視泥石流的發(fā)展階段，除了需要注意泥石流發(fā)生的可能性，還需要預測后期泥石流產(chǎn)生沖刷的可能。

（三）限制不合理的人類活動，防范發(fā)生人為泥石流

研究表明，西部交通路線周圍發(fā)生的泥石流，有很大一部分是人為導致或者加重的。交通沿線的泥石流大都是因為人力開挖導致植被松散，排洪力差而發(fā)生的。因為交通建設產(chǎn)生建筑垃圾，如果處理不當，就會堆積形成泥石流。西部地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)本身就很脆弱，地貌環(huán)境變差、沿途濫砍濫伐、山地墾荒等事件不斷的發(fā)生，容易引發(fā)水土流失，造成泥石流活動頻繁。而且生態(tài)環(huán)境被破壞之后，恢復速度會很慢。所以在進行交通路線規(guī)劃、建設、維護的各個階段時，必須保證在交通建設過程中與生態(tài)系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一，并在這個過程中將人為因素降至最低，防范因人為破壞而引發(fā)大規(guī)模泥石流災害。

結(jié)束語：

國家戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移，讓西部地區(qū)的經(jīng)濟得到了發(fā)展，但由于泥石流災害的影響，目前西部地區(qū)交通建設還存在著一定困難，在對泥石流的防治過程中，應該根據(jù)實際運行狀況，將工程完善，形成成熟的防治泥石流災害的建設工程，并以西部地區(qū)交通建設作為起點，向全國交通范圍內(nèi)推介普及。

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