南京市市政設計研究院有限責任公司 江蘇南京 210008

摘要：江北大道（棠城廣場至龍池立交段）為現(xiàn)狀道路，屬于一級公路，對其進行城市化改造，通過道路路幅的重新分配，提升道路的景觀效果，并對現(xiàn)狀交叉口的交通組織進行優(yōu)化。

關鍵詞：道路斷面分配；異型交叉口交通組織方案

0 工程概況

江北大道（棠城廣場至龍池立交段）是江北大道快速路進入六合主城區(qū)的重要過渡性路段，快速路車速較高，不適宜直接進入主城區(qū)，容易在棠城廣場轉(zhuǎn)盤處造成車輛擁堵；棠城廣場至龍池立交段道路兩側(cè)有鵬城國際、莉湖春曉等小區(qū)，還有新城廣場等大型市民休閑廣場，以及紫金農(nóng)業(yè)銀行、萬達等金融商業(yè)中心，更是需要車速逐步遞減，成為城市主干道。為了改善六合區(qū)的投資環(huán)境和人居環(huán)境，推進六合區(qū)的城市化建設，配合雄州組團的開發(fā)建設，完善區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡，擬進行江北大道（棠城廣城至龍池立交段）城市化改造工程項目建設十分必要。

1 工程規(guī)模及建設內(nèi)容

六合區(qū)江北大道（棠城廣場至龍池立交段）北起龍池立交，南至棠城廣場，為城市主干道，長2.33km，道路紅線寬60m。設計內(nèi)容有：

1.優(yōu)化城市干道功能，提升景觀大道效果，中分帶改造范圍為K0+540～K2+333.681，長1793.681m。

2 道路設計標準

道路設計速度：設計車速60km/h。

道路設計荷載：道路按城市主干道設計，BZZ-100為標準軸載。

本區(qū)抗震設防烈度為7度。設計基本地震加速度0.10g，設計地震分組為第一組。

3 道路設計與施工

3.1 平面及縱斷面設計

1.道路平面設計中心線根據(jù)規(guī)劃的道路中心線擬定。

道路平面線形依據(jù)規(guī)劃提供的道路紅線中心線、現(xiàn)有道路情況及《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ 37-2012）、《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ 193-2012）布設。道路全長2333.681米，規(guī)劃道路路幅寬度60米，是南北向城市主干道。本次設計基本維持原有道路線形。

2.道路縱斷面設計

本次道路為原有江北大道城市化改造（棠城廣場～龍池立交段），基本維持現(xiàn)有道路縱斷面線形，對道路起伏、坑洼的路段進行改造，保持道路順直、暢通。

道路最小縱坡為0.04%，最大縱坡為0.3%，最小坡長為310米，最大坡長為690米，豎曲線最小半徑為11700米，豎曲線最小長度為70米，滿足規(guī)范要求。

3.2 道路橫斷面設計

現(xiàn)狀道路為四塊板型式，中分帶寬1.5m，道路西側(cè)為現(xiàn)狀50m綠帶，東側(cè)為現(xiàn)狀河道。路幅分配為：

5.0m（人行道）+5.0m（非機動車道）+6.75m（側(cè)分帶）+12.5m（機動車道）+1.5m（中分帶）+12.5m（機動車道）+6.75m（側(cè)分帶）+5.0m（非機動車道）+5.0m（人行道）=60.0m。

方案一：合理分配機動車道寬度，將現(xiàn)狀機動車道各壓縮0.5m，將中分帶拓寬至2.5m，斷面分配為：

5.0m（人行道）+5.0m（非機動車道）+6.75m（側(cè)分帶）+12m（機動車道）+2.5m（中分帶）+12m（機動車道）+6.75m（側(cè)分帶）+5.0m（非機動車道）+5.0m（人行道）=60.0m。

優(yōu)點：中分帶拓寬至2.5m，增加道路的景觀性，提升道路的整體品質(zhì)。

方案二：取消中分帶將其改造為三塊版形式斷面分配：

5.0m（人行道）+5.0m（非機動車道）+6.75m（側(cè)分帶）+26.5m（機動車道）+6.75m（側(cè)分帶）+5.0m（非機動車道）+5.0m（人行道）=60.0m。

缺點：主干道車雙向六車道，需在雙黃線中設置欄桿，以保證車輛行人的安全。

3.3 交叉口設計

本段道路沿線主要有白果東路、通湖路、龍池路、橋穗路、雄州東路五個平面交叉口及與寧連高速相連的立交。其中平面相交道路等級為城市主干道、城市次干道和城市支路。道路交叉方式有T型交叉口、十字交叉和X型交叉口。除支路交叉口外，所有交叉口均設置交叉口渠化車道，根據(jù)不同的交叉口情況，渠化段長度略有變化，長度為60～80m，漸變段長度30m。部分路口結合交叉口出口道設置公交站臺，站臺距離交叉口停車線50m，站臺長度30m，站臺加速段長度30m。平面交叉口情況如下：

平面交叉口匯總表

序號相交道路相交道路等級道路狀況交叉口類型

1龍池路次干道現(xiàn)狀十字型交叉口

2橋穗路支路現(xiàn)狀T型交叉口

3雄州東路主干道現(xiàn)狀X型交叉口

（1）龍池路交叉口

江北大道與龍池路交叉口為十字型交叉口，道路渠化長度為80m，漸變段長度為30m。江北大道路段為四進三出，進口道即采用左轉(zhuǎn)+2x直行+右轉(zhuǎn)的方式，龍池路路路段為四進二出，進口道即采用左轉(zhuǎn)+2x直行+右轉(zhuǎn)的方式。江北大道出口道結合交叉口設置公交站臺。過街橫道寬度為6m，設置行人過街二次等待區(qū)域。

（2）雄州東路交叉口

江北大道與雄州東路交叉口為X型交叉口，道路渠化長度為90m，漸變段長度為30m。江北大道出口道結合交叉口設置公交站臺。環(huán)島設置三條機動車道。本交叉口交通組織方式共有三種方案：

方案一（環(huán)島+信號燈）：江北大道與雄州東路交叉口采取環(huán)島+渠化島的方式，設置四個三角安全島和三處機非分隔帶，以引導車輛行駛，機動車道采取右進右出的方式。安全島及分隔帶進行景觀綠化設計。過街橫道寬度為6m，在三角安全島設置行人過街二次等待區(qū)域。

方案二（X型平交口）：江北大道與雄州東路交叉口采取銳角設置導流島的非環(huán)島交通組織方式，機動車道設置左轉(zhuǎn)車道。過街橫道寬度為8m，其中人行橫道5m，非機動專用車道3m，在安全島設置行人過街二次等待區(qū)域。

現(xiàn)狀棠城廣場為有環(huán)島的交通組織方式，作為本次道路設計的關鍵節(jié)點，結合本道路及相交道路的使用及交通現(xiàn)狀，將以上三種方案具體優(yōu)、缺點列于下表：

方案優(yōu)缺點比較表

方案交通組織方式優(yōu)點缺點

一（推薦）環(huán)島+渠化島+信號燈美觀、綠化率高、安全性

好、造價低各向交通存在交織，增加了車輛通過交叉口的距離

二無環(huán)島車輛通過交叉口距離、

時間縮短美觀性差、造價高、

安全性差

綜合考慮以上交通組織方案，本次道路設計推薦方案一，及保留環(huán)島、增加渠化島方案，并對交叉口交通標線進行優(yōu)化設計，以保證安全、景觀、造價均達到良好的效果。

4 結束語

江北大道道路改造工程設計中綜合考慮了城市美化與地塊用途等綜合因素，為城市的發(fā)展預留了一定的空間。該道路第建設將對繁榮經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設有著十分重要的意義。

參考文獻：

[1]《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012，中國建筑工業(yè)出版社.

[2] 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》 CJJ 1-2008，中國建筑工業(yè)出版社.