福建省茂順工程建設(shè)有限公司

摘要：基于瀝青路面的良好力學(xué)性能，在行車舒適性和安全性方面都具有較為明顯的優(yōu)勢，維護簡單、方便，目前已成為市政工程公路的首要選擇。本文就對于市政瀝青路面施工中瀝青混合料的配合比設(shè)計、拌制、運輸、碾壓及檢測等關(guān)鍵技術(shù)做了簡要分析。

關(guān)鍵詞：瀝青；施工

瀝青路面是在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面，提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力。隨著我國交通事業(yè)的快速推進，瀝青路面施工逐漸受到了越來越多的運用，也受到了社會廣泛關(guān)注，隨著人們對公路工程質(zhì)量的要求不斷提升，對于瀝青路面的施工也提出了更高的要求，所以，需要從多方面對瀝青路面施工技術(shù)進行詳細的分析，以此促進其施工質(zhì)量不斷提升。由此，對于瀝青路面施工的關(guān)鍵技術(shù)的研究很有必要。

1瀝青混合料的配合比設(shè)計

1.1確定礦料的最大粒徑

瀝青混合料的最大粒徑（D）同路面結(jié)構(gòu)層最小厚度（H）存在如下關(guān)系：H/D越大，耐疲勞性能提高，車轍量增大；H/D越小，耐久性降低，車轍量減小。最大粒徑選與最小厚度之間擇應(yīng)遵循D≤H/2.5的規(guī)定，才能確保拌合均勻，達到設(shè)計的密實度和平整度。

1.2確定礦質(zhì)混合料的級配范圍

合成級配曲線宜盡量接近設(shè)計級配中限，對一級公路、高速公路、城市快速路等，宜偏向級配范圍的下（粗）限，而對中小交通量或人行道路等宜偏向級配范圍的上（細）限。另外，合成的級配曲線要盡量接近連續(xù)，不得有過多的犬牙交錯。當有兩個以上的篩孔超過級配范圍時，必須對原材料進行調(diào)整或更換原材料，重新設(shè)計。在現(xiàn)場采集粗、細集料和礦粉后進行篩析試驗。根據(jù)篩析結(jié)果繪出組成材料的篩分曲線，算出材料的相對密度。用電算法計算符合要求級配范圍的各組成材料用量比例。根據(jù)施工路面要求在計算中對合成級配作適當?shù)恼{(diào)整，使合成級配曲線盡量接近設(shè)計級配中限，對于0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm篩孔的通過量盡量接近設(shè)計級配范圍的中限，并偏向級配范圍的下（粗）限。

1.3確定最佳瀝青用量

礦料級配確定后，采用馬歇爾標準分別按4.05%，4.35%，4.65%，4.95%，5.25%5個油石比測定各組試件穩(wěn)定度和流值，擊實儀成型試件，同時計算空隙率、飽和度及礦料間隙率。由于實際材料性質(zhì)及其他因素干擾，按理論公式計算得到的最佳瀝青用量仍然要通過試驗方法進行修正。最后的用量仍是采用試驗方法來確定的。

2瀝青混合料的拌制與運輸

2.1瀝青混合料的拌制

瀝青混合料拌和時間根據(jù)試拌情況確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每鍋的生產(chǎn)周期不宜少于45s。改性瀝青和SMA混合料的拌和時間應(yīng)稍長。瀝青混合料從拌和廠到工地現(xiàn)場距離不宜太遠，還要考慮交通堵塞，道路要平整，避免因顛簸造成混合料離析，運輸時間要短，以確保混合料的溫度不變。間歇式拌和機的成品儲料倉保溫性能要好，確保貯存過程中混合料溫降在100度以上。普通瀝青混合料的最長貯存時間為72h；改性瀝青混合料的貯存時間要控制在24h內(nèi)；SMA混合料必須在當天使用。烘干集料的殘余含水量必須小于1%。每次開始幾鍋集料的溫度應(yīng)高，并廢棄干拌幾鍋集料，再正式加瀝青拌和混合料。間歇式拌和機的振動篩規(guī)格要與瀝青混合料一致，最大篩孔略大于混合料的最大粒徑最宜，其余篩的設(shè)置應(yīng)由混合料的級配決定，不同級配混合料要配置不同的篩孔組合。拌制的混合料應(yīng)均勻一致，不能出現(xiàn)結(jié)塊成團或嚴重離析現(xiàn)象，對于異常應(yīng)及時調(diào)整。

2.2瀝青混合料的運輸

運輸?shù)能囕v噸位要大，運輸時間一般不得大于0.5h，不能超載運輸或急剎車、急彎掉頭致使透層、封層造成損傷；車輛的運輸能力要大于拌和能力和攤鋪能力，一般在現(xiàn)場等候的卸料車大于5輛，確保攤鋪機連續(xù)均勻鋪筑；運輸車輛底部及兩側(cè)要清理干凈，并涂油水混合液（柴油：水=1：3）；輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物不得過多的帶入攤鋪現(xiàn)場；運料車在裝料時要多次挪動車的位置，平衡均勻裝料，以避免離析。瀝青混合料在攤鋪地點要憑運料單接收，進入現(xiàn)場后的瀝青混合料的溫度和外觀都要檢查，對于己經(jīng)離析的、出現(xiàn)花白料的、結(jié)成不能壓碎硬殼團塊的、被雨水淋濕的混合料都要廢棄；運至鋪筑現(xiàn)場的混合料，應(yīng)在當天全部壓實，多余的混合料要廢棄處理。在運輸時要做好保溫措施，遇到低溫、大風(fēng)或下雨等不利天氣均應(yīng)將混合料覆蓋，避免溫度降低過快；運輸車到達現(xiàn)場后，保溫布要等到攤鋪時再掀開，以免溫度損失。

3瀝青混凝土路面的碾壓及檢測

3.1瀝青混凝土路面的碾壓

對分路幅要多次攤鋪，攤鋪機呈梯隊作業(yè)，兩臺攤鋪機同時攤鋪，機器距離控制在20-40米為宜，兩幅一次碾壓成型。熨平板組合寬度應(yīng)與兩側(cè)路緣石存在10-15厘米的間距，所留空間由人工及時補填并適當拍壓。攤鋪機的作業(yè)速度要根據(jù)工期要求、拌合機生產(chǎn)能力、氣候特點、壓路機生產(chǎn)能力、攤鋪層次和混合料的類型決定。攤鋪機作業(yè)速度太快會出現(xiàn)拉溝、裂口，攤鋪層混合料不均勻等現(xiàn)象。施工中所選擇的攤鋪機作業(yè)速度，應(yīng)在適宜的速度范圍內(nèi)，按瀝青混合料的供應(yīng)能力來確定攤鋪機的作業(yè)速度，保證攤鋪機在整個工作時間內(nèi)連續(xù)勻速地攤鋪。單幅一次攤鋪路面時，路拱為直線型，路幅較寬熨平板的自重較大，因此，要對熨平板底面嚴格控制并校核。校核可通過在未碾壓前用測繩放于兩側(cè)的基準線上，垂直于線路拉緊測繩，若各量測點的量測測繩與已攤鋪面之間的距離相同，則表明路拱為直線；不同則需要調(diào)整。由于熨平板在攤鋪過程中由于溫度過高使得結(jié)構(gòu)熱漲，熨平板兩端會產(chǎn)生4～6mm向上的反拱。因此，在調(diào)整熨平板拱度時應(yīng)增加5㎜左右的拱度值。攤鋪開始前應(yīng)事先計算的松鋪厚度。松鋪厚度根據(jù)設(shè)計厚度和松鋪系數(shù)來算。攤鋪機熨平板是通過改變工作仰角來改變熨平板的受力來調(diào)節(jié)鋪層厚度的。工序工程師要經(jīng)常根據(jù)實際消耗的瀝青混合料數(shù)量計算按設(shè)計厚度應(yīng)攤鋪面積與實際攤鋪面積之間的差別來進一步調(diào)整松鋪厚度。攤鋪機攤鋪的精確的厚度是靠縱坡基準來控制的，自動調(diào)平裝置能控制工作角的瞬時變化，以保證攤鋪平整度。

3.2瀝青混凝土路面檢測

路面的承載能力普遍采用回彈彎沉值來表示。回彈彎沉值是指在標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈總變形值。一般的，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。我國測回彈彎沉值主要是法國洛克魯瓦式自動彎沉儀。瀝青混合料面層的壓實度是混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比。壓實度的測定是通過核子密度儀。核子密度儀法的放射性物質(zhì)對人體有害，還需借助需要打洞的儀器，會影響測定的準確性。一般國內(nèi)外均以取樣測定作為標準試驗方法。新的檢測方法規(guī)定了馬歇爾擊實試件密度、試驗路段鉆孔取樣密度和按空隙率折算的標準密度。平整度的測試設(shè)備分為斷面類與反應(yīng)類兩大類。斷面類是測定路面表面凹凸情況的，由3米直尺及連續(xù)式平整度儀測定；反應(yīng)類測定是司機與乘客直接感受到的平整度指標，即舒適性能指標。

4結(jié)語

瀝青混凝土路面是道路的重要組成部分，其工程造價占到了公路工程總造價的近30%。它直接影響道路的經(jīng)濟性、舒適性、美觀性。因此，在實際施工中要嚴格把關(guān)，按規(guī)定操作，確保瀝青路面質(zhì)量

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