福建省茂順工程建設(shè)有限公司

摘要：基于瀝青路面的良好力學(xué)性能，在行車(chē)舒適性和安全性方面都具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，維護(hù)簡(jiǎn)單、方便，目前已成為市政工程公路的首要選擇。本文就對(duì)于市政瀝青路面施工中瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、拌制、運(yùn)輸、碾壓及檢測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)做了簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：瀝青；施工

瀝青路面是在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類(lèi)型的路面，提高了鋪路用粒料抵抗行車(chē)和自然因素對(duì)路面損害的能力。隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速推進(jìn)，瀝青路面施工逐漸受到了越來(lái)越多的運(yùn)用，也受到了社會(huì)廣泛關(guān)注，隨著人們對(duì)公路工程質(zhì)量的要求不斷提升，對(duì)于瀝青路面的施工也提出了更高的要求，所以，需要從多方面對(duì)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，以此促進(jìn)其施工質(zhì)量不斷提升。由此，對(duì)于瀝青路面施工的關(guān)鍵技術(shù)的研究很有必要。

1瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)

1.1確定礦料的最大粒徑

瀝青混合料的最大粒徑（D）同路面結(jié)構(gòu)層最小厚度（H）存在如下關(guān)系：H/D越大，耐疲勞性能提高，車(chē)轍量增大；H/D越小，耐久性降低，車(chē)轍量減小。最大粒徑選與最小厚度之間擇應(yīng)遵循D≤H/2.5的規(guī)定，才能確保拌合均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)的密實(shí)度和平整度。

1.2確定礦質(zhì)混合料的級(jí)配范圍

合成級(jí)配曲線宜盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配中限，對(duì)一級(jí)公路、高速公路、城市快速路等，宜偏向級(jí)配范圍的下（粗）限，而對(duì)中小交通量或人行道路等宜偏向級(jí)配范圍的上（細(xì)）限。另外，合成的級(jí)配曲線要盡量接近連續(xù)，不得有過(guò)多的犬牙交錯(cuò)。當(dāng)有兩個(gè)以上的篩孔超過(guò)級(jí)配范圍時(shí)，必須對(duì)原材料進(jìn)行調(diào)整或更換原材料，重新設(shè)計(jì)。在現(xiàn)場(chǎng)采集粗、細(xì)集料和礦粉后進(jìn)行篩析試驗(yàn)。根據(jù)篩析結(jié)果繪出組成材料的篩分曲線，算出材料的相對(duì)密度。用電算法計(jì)算符合要求級(jí)配范圍的各組成材料用量比例。根據(jù)施工路面要求在計(jì)算中對(duì)合成級(jí)配作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使合成級(jí)配曲線盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配中限，對(duì)于0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm篩孔的通過(guò)量盡量接近設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中限，并偏向級(jí)配范圍的下（粗）限。

1.3確定最佳瀝青用量

礦料級(jí)配確定后，采用馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)分別按4.05%，4.35%，4.65%，4.95%，5.25%5個(gè)油石比測(cè)定各組試件穩(wěn)定度和流值，擊實(shí)儀成型試件，同時(shí)計(jì)算空隙率、飽和度及礦料間隙率。由于實(shí)際材料性質(zhì)及其他因素干擾，按理論公式計(jì)算得到的最佳瀝青用量仍然要通過(guò)試驗(yàn)方法進(jìn)行修正。最后的用量仍是采用試驗(yàn)方法來(lái)確定的。

2瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

2.1瀝青混合料的拌制

瀝青混合料拌和時(shí)間根據(jù)試拌情況確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機(jī)每鍋的生產(chǎn)周期不宜少于45s。改性瀝青和SMA混合料的拌和時(shí)間應(yīng)稍長(zhǎng)。瀝青混合料從拌和廠到工地現(xiàn)場(chǎng)距離不宜太遠(yuǎn)，還要考慮交通堵塞，道路要平整，避免因顛簸造成混合料離析，運(yùn)輸時(shí)間要短，以確?；旌狭系臏囟炔蛔儭ｉg歇式拌和機(jī)的成品儲(chǔ)料倉(cāng)保溫性能要好，確保貯存過(guò)程中混合料溫降在100度以上。普通瀝青混合料的最長(zhǎng)貯存時(shí)間為72h；改性瀝青混合料的貯存時(shí)間要控制在24h內(nèi)；SMA混合料必須在當(dāng)天使用。烘干集料的殘余含水量必須小于1%。每次開(kāi)始幾鍋集料的溫度應(yīng)高，并廢棄干拌幾鍋集料，再正式加瀝青拌和混合料。間歇式拌和機(jī)的振動(dòng)篩規(guī)格要與瀝青混合料一致，最大篩孔略大于混合料的最大粒徑最宜，其余篩的設(shè)置應(yīng)由混合料的級(jí)配決定，不同級(jí)配混合料要配置不同的篩孔組合。拌制的混合料應(yīng)均勻一致，不能出現(xiàn)結(jié)塊成團(tuán)或嚴(yán)重離析現(xiàn)象，對(duì)于異常應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

2.2瀝青混合料的運(yùn)輸

運(yùn)輸?shù)能?chē)輛噸位要大，運(yùn)輸時(shí)間一般不得大于0.5h，不能超載運(yùn)輸或急剎車(chē)、急彎掉頭致使透層、封層造成損傷；車(chē)輛的運(yùn)輸能力要大于拌和能力和攤鋪能力，一般在現(xiàn)場(chǎng)等候的卸料車(chē)大于5輛，確保攤鋪機(jī)連續(xù)均勻鋪筑；運(yùn)輸車(chē)輛底部及兩側(cè)要清理干凈，并涂油水混合液（柴油：水=1：3）；輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物不得過(guò)多的帶入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)；運(yùn)料車(chē)在裝料時(shí)要多次挪動(dòng)車(chē)的位置，平衡均勻裝料，以避免離析。瀝青混合料在攤鋪地點(diǎn)要憑運(yùn)料單接收，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后的瀝青混合料的溫度和外觀都要檢查，對(duì)于己經(jīng)離析的、出現(xiàn)花白料的、結(jié)成不能壓碎硬殼團(tuán)塊的、被雨水淋濕的混合料都要廢棄；運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料，應(yīng)在當(dāng)天全部壓實(shí)，多余的混合料要廢棄處理。在運(yùn)輸時(shí)要做好保溫措施，遇到低溫、大風(fēng)或下雨等不利天氣均應(yīng)將混合料覆蓋，避免溫度降低過(guò)快；運(yùn)輸車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，保溫布要等到攤鋪時(shí)再掀開(kāi)，以免溫度損失。

3瀝青混凝土路面的碾壓及檢測(cè)

3.1瀝青混凝土路面的碾壓

對(duì)分路幅要多次攤鋪，攤鋪機(jī)呈梯隊(duì)作業(yè)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪，機(jī)器距離控制在20-40米為宜，兩幅一次碾壓成型。熨平板組合寬度應(yīng)與兩側(cè)路緣石存在10-15厘米的間距，所留空間由人工及時(shí)補(bǔ)填并適當(dāng)拍壓。攤鋪機(jī)的作業(yè)速度要根據(jù)工期要求、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、氣候特點(diǎn)、壓路機(jī)生產(chǎn)能力、攤鋪層次和混合料的類(lèi)型決定。攤鋪機(jī)作業(yè)速度太快會(huì)出現(xiàn)拉溝、裂口，攤鋪層混合料不均勻等現(xiàn)象。施工中所選擇的攤鋪機(jī)作業(yè)速度，應(yīng)在適宜的速度范圍內(nèi)，按瀝青混合料的供應(yīng)能力來(lái)確定攤鋪機(jī)的作業(yè)速度，保證攤鋪機(jī)在整個(gè)工作時(shí)間內(nèi)連續(xù)勻速地?cái)備?。單幅一次攤鋪路面時(shí)，路拱為直線型，路幅較寬熨平板的自重較大，因此，要對(duì)熨平板底面嚴(yán)格控制并校核。校核可通過(guò)在未碾壓前用測(cè)繩放于兩側(cè)的基準(zhǔn)線上，垂直于線路拉緊測(cè)繩，若各量測(cè)點(diǎn)的量測(cè)測(cè)繩與已攤鋪面之間的距離相同，則表明路拱為直線；不同則需要調(diào)整。由于熨平板在攤鋪過(guò)程中由于溫度過(guò)高使得結(jié)構(gòu)熱漲，熨平板兩端會(huì)產(chǎn)生4～6mm向上的反拱。因此，在調(diào)整熨平板拱度時(shí)應(yīng)增加5㎜左右的拱度值。攤鋪開(kāi)始前應(yīng)事先計(jì)算的松鋪厚度。松鋪厚度根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和松鋪系數(shù)來(lái)算。攤鋪機(jī)熨平板是通過(guò)改變工作仰角來(lái)改變熨平板的受力來(lái)調(diào)節(jié)鋪層厚度的。工序工程師要經(jīng)常根據(jù)實(shí)際消耗的瀝青混合料數(shù)量計(jì)算按設(shè)計(jì)厚度應(yīng)攤鋪面積與實(shí)際攤鋪面積之間的差別來(lái)進(jìn)一步調(diào)整松鋪厚度。攤鋪機(jī)攤鋪的精確的厚度是靠縱坡基準(zhǔn)來(lái)控制的，自動(dòng)調(diào)平裝置能控制工作角的瞬時(shí)變化，以保證攤鋪平整度。

3.2瀝青混凝土路面檢測(cè)

路面的承載能力普遍采用回彈彎沉值來(lái)表示?；貜棌澇林凳侵冈跇?biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈總變形值。一般的，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。我國(guó)測(cè)回彈彎沉值主要是法國(guó)洛克魯瓦式自動(dòng)彎沉儀。瀝青混合料面層的壓實(shí)度是混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比。壓實(shí)度的測(cè)定是通過(guò)核子密度儀。核子密度儀法的放射性物質(zhì)對(duì)人體有害，還需借助需要打洞的儀器，會(huì)影響測(cè)定的準(zhǔn)確性。一般國(guó)內(nèi)外均以取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。新的檢測(cè)方法規(guī)定了馬歇爾擊實(shí)試件密度、試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度和按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類(lèi)與反應(yīng)類(lèi)兩大類(lèi)。斷面類(lèi)是測(cè)定路面表面凹凸情況的，由3米直尺及連續(xù)式平整度儀測(cè)定；反應(yīng)類(lèi)測(cè)定是司機(jī)與乘客直接感受到的平整度指標(biāo)，即舒適性能指標(biāo)。

4結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面是道路的重要組成部分，其工程造價(jià)占到了公路工程總造價(jià)的近30%。它直接影響道路的經(jīng)濟(jì)性、舒適性、美觀性。因此，在實(shí)際施工中要嚴(yán)格把關(guān)，按規(guī)定操作，確保瀝青路面質(zhì)量

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