鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 湖北省武漢市武昌區(qū)楊園 430063

摘要：隨著城市化建設(shè)的發(fā)展，人們生活水平的提高，當(dāng)下可供人們外出的交通選擇也越來(lái)越多，大多數(shù)在綜合評(píng)價(jià)各種交通工具后，對(duì)于火車的快速和價(jià)格的低廉最為滿意，由此看出鐵路事業(yè)的發(fā)展前景是十分廣闊的，在鐵路工程的施工過(guò)程中路基施工的質(zhì)量就是整個(gè)鐵路工程的基礎(chǔ)保障之一。鐵路工程的路基施工技術(shù)，對(duì)于整個(gè)鐵路工程的建設(shè)上具有十分重要的作用。本文就以云桂鐵路路基施工淺談鐵路工程路基施工技術(shù)為課題進(jìn)行簡(jiǎn)單的探析。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；路基施工；質(zhì)量安全

鐵路的建設(shè)中的質(zhì)量安全問(wèn)題是值得廣泛關(guān)注的一個(gè)重要問(wèn)題，鐵路的質(zhì)量安全關(guān)系到火車的安全、乘客的人身安全，所以在國(guó)家鐵路的施工過(guò)程中，對(duì)鐵路的質(zhì)量安全進(jìn)行嚴(yán)格的管控，而鐵路工程路基的施工就是整個(gè)鐵路工程的基礎(chǔ)，所以近些年來(lái)，鐵路的施工人員在路基施工技術(shù)上，不斷的進(jìn)行創(chuàng)新和改善，來(lái)促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

一、鐵路路基的技術(shù)原理和要求

（一）鐵路路基的技術(shù)原理

眾所周知，鐵路路基是整個(gè)鐵路工程的命脈，對(duì)于不同的鐵路建設(shè)路基的形式要求是各不相同的。對(duì)于普通鐵路的路基建設(shè)來(lái)講，主要就是按照它的要求進(jìn)行建設(shè)就可以了，但是對(duì)于高速鐵路的路基建設(shè)而言，相較于普通的鐵路路基所需要的工藝就更加的繁瑣化，技術(shù)的要求就比較高。高速鐵路的路基建設(shè)要求，首先對(duì)土體就有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、剛度大、耐性久的特點(diǎn)，這樣火車在高速行駛的過(guò)程中，能確保其安全。在鐵路路基的建設(shè)中將路基按照其橫斷面形式的不同主要分為路堤和路塹。路基和河堤不同因?yàn)樗€存在動(dòng)載荷下的工作面情況，由土石修筑而成的土體，路基的基面就是它的頂面，在很多情況下，鐵路的路基面是較高于一般的路面，這對(duì)于開挖的山體來(lái)講，它的底面就成為了路基面，且低于地面[1]。

（二）鐵路路基的施工要求

在鐵路的具體施工當(dāng)中，對(duì)于路基面來(lái)講，它的寬度是鐵路建設(shè)中的一項(xiàng)重要的技術(shù)，這關(guān)系到火車的安全行駛和乘客的人身安全，此外對(duì)于建筑工程的工期和工程的全部造價(jià)也產(chǎn)生巨大的影響。根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，可以知道鐵路基面的寬度為13.2米，鐵路路肩的寬度要控制在50厘米，而修筑鐵路兩線之間的距離是4.4米，在鐵路修建的過(guò)程中還牽扯到拐彎的問(wèn)題，這對(duì)于鐵路的曲線彎度的要求是非常高的，這里在建設(shè)時(shí)要注意的問(wèn)題就是，曲線的半徑的幅度大小要和其他的條件相互適應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，為了方便火車拐彎的平穩(wěn)運(yùn)行。在建造鐵路路基面的坡度方面是值得重視的重要問(wèn)題，路基面的坡度對(duì)于工程的土體的穩(wěn)定和行駛火車時(shí)的耗能有著重要的聯(lián)系。在鐵路路基的施工的具體要求，其坡面的高度在地質(zhì)條件優(yōu)越的前提下，邊坡的高度小于18米，路堤的邊坡要控制在10米左右為宜成1：1.5的大小比例，但是路塹的邊坡要控制1：1.75的坡度內(nèi)。

二、鐵路工程路基施工技術(shù)工藝和施工標(biāo)準(zhǔn)

（一）鐵路工程路基施工技術(shù)工藝

鐵路路基的施工工藝在不同環(huán)節(jié)具有不同的表現(xiàn)的特征，在路基試驗(yàn)段的情況下，在路基施工前，施工人員要按照具體的施工圖，其路基的設(shè)計(jì)師選擇一段距離的路基，配合技術(shù)人員先進(jìn)行施工前的抗壓修筑的測(cè)試工作。從而獲得真實(shí)的可靠數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)值選擇要填充的材料和填層的厚度大小，從而進(jìn)一步的獲取最可靠的路基施工方法和工藝參數(shù)。此外，在處理地表面時(shí)要按照具體的設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范對(duì)于地表進(jìn)行施工，來(lái)為路基施工奠定好優(yōu)良的基礎(chǔ)。當(dāng)路基進(jìn)行填筑時(shí)要按照不同的階段進(jìn)行不同的工作處理，確保每個(gè)施工環(huán)節(jié)的合理和質(zhì)量的過(guò)關(guān)。當(dāng)路塹在具體的開挖階段，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砬闆r，因地制宜的進(jìn)行項(xiàng)目工程的實(shí)施工作，當(dāng)然在具體施工時(shí)會(huì)遇到，因施工土質(zhì)的不同導(dǎo)致施工工作的難度加大，這時(shí)候就需要派遣勘察隊(duì)，對(duì)于不同的土質(zhì)，做好相關(guān)的施工工作的處理，這里要注意的就是，施工人員要理解設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)理念，根據(jù)其設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步的施工工作。在針對(duì)不同的土質(zhì)可以嘗試不同的方法，如爆破法就是在土質(zhì)比較硬的情況下進(jìn)行使用。施工員在施工結(jié)束后，路基工程要分別進(jìn)行路基的質(zhì)量檢測(cè)和沉降檢測(cè)，來(lái)確保路基的安全通行[2]。

（二）鐵路工程路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在鐵路建設(shè)的全過(guò)程中，最重要的就是鐵路路基穩(wěn)定性。鐵路路基和其他建筑物的不同點(diǎn)在于鐵路同時(shí)承受的是連續(xù)動(dòng)荷載和側(cè)向偶然動(dòng)荷載的雙重壓力。鐵路工程的目標(biāo)要求首先就是安全，在確保其安全性能下追求其穩(wěn)定性最后是高效性。無(wú)論是安全、穩(wěn)定還是高效，這些性能都是以線基的穩(wěn)定性、平順性的完美融合。路基作為鐵路工程的基礎(chǔ)性項(xiàng)目，對(duì)于路基的施工技術(shù)、施工標(biāo)準(zhǔn)方面，要求都是十分嚴(yán)格的，為了延長(zhǎng)鐵路工程的使用年限，在路基建設(shè)的開始對(duì)于路基施工的技術(shù)要求就非常高，為了確保路基的安全性、穩(wěn)定性需要對(duì)路基進(jìn)行多方面的檢測(cè)工作，以便更有效的進(jìn)行鐵路的施工。

三、鐵路工程路基施工技術(shù)的具體案例和應(yīng)用分析

A單位承包了時(shí)速200公里的鐵路項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目，全線長(zhǎng)度為23.8公里，路基的土石方大約231.7萬(wàn)方，因?yàn)檎麠l鐵路工程的土質(zhì)情況不一，為了保證其鐵路施工的質(zhì)量安全和提高經(jīng)濟(jì)效益，從簡(jiǎn)單的路基施工方面進(jìn)行介紹。

施工前對(duì)于整個(gè)鐵路的全線工程進(jìn)行全面詳細(xì)的勘察，設(shè)計(jì)計(jì)劃方案，在具體的測(cè)量上，確保其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確符合國(guó)家的鐵路測(cè)量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。路基施工時(shí)，首先要做好路基的試驗(yàn)段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度為100米，進(jìn)行路基的基地處理工作，分別在填筑、壓實(shí)等環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)的施工處理，保證鐵路的耐久性和穩(wěn)定性。接著就進(jìn)行路基實(shí)驗(yàn)段的具體的施工工作，按照事先的設(shè)計(jì)方案，按部就班的進(jìn)行施工，施工完畢后，檢驗(yàn)施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，得出最佳的施工標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)[3]。

在正式的施工時(shí)，對(duì)于路基面的施工技術(shù)要求較高，路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，（步驟方面也較為繁鎖，其中重要的幾個(gè)步驟是填筑、攤鋪、碾壓。）在路基的填筑時(shí)，首先要選擇合格的料場(chǎng)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分層的填筑工作的處理，在同一個(gè)斷面要用同種的材料進(jìn)行填筑。根據(jù)填筑地面的高度進(jìn)行不同方法的處理，如原地面高低不平就要從最低處開始填筑，保證其填筑的質(zhì)量和穩(wěn)定性。在攤鋪時(shí)根據(jù)具體的情況設(shè)計(jì)了幾種不同的攤鋪厚度，來(lái)測(cè)定填料的攤鋪的準(zhǔn)確系數(shù)。

最后就是進(jìn)行碾壓，碾壓工作就是保證路基工程的穩(wěn)定性。碾壓也具有一定的規(guī)則，一般是“先穩(wěn)后振、先快后慢、縱向到底、橫向到邊、輪跡重疊”的原則，從兩側(cè)向中心縱向進(jìn)退式碾壓：先靜壓一遍，再弱振碾壓兩邊，再?gòu)?qiáng)振碾壓一遍，完成初壓。碾壓時(shí)，行與行輪跡重疊0.4～0.5m，橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m，以保證無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻性。壓實(shí)的質(zhì)量是路基工程安全質(zhì)量的保證，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性，它才能承受火車的行駛和各種各樣外界因素的影響。從鐵路路基的具體施工中不難看出，路基工程的重要性。就像一座大樓的地基一樣，若是根基不穩(wěn)，大樓的安全很難保證，路基就是扮演著這樣重要的角色。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)鐵路路基施工技術(shù)的研究，可以看出若是想鐵路事業(yè)更加長(zhǎng)久的發(fā)展下去，就需要在鐵路工程的建設(shè)方面嚴(yán)格的把關(guān)。路基的施工建設(shè)，就是整個(gè)鐵路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，它的質(zhì)量的安全性、穩(wěn)定性對(duì)于鐵路的整個(gè)建設(shè)工程的穩(wěn)定安全具有重要的推動(dòng)作用。所以，在路基工程的建設(shè)當(dāng)中，需要不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，這樣才能保證鐵路工程的長(zhǎng)久安全。國(guó)家的鐵路事業(yè)才能持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展下去，由此帶動(dòng)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李曉夢(mèng).淺談鐵路路基施工技術(shù)與防護(hù)措施的施工[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，（26）：69.

[2]秦昊斌.淺談鐵路客運(yùn)專線路基工程施工技術(shù)[J].科技信息，2010，（15）：700，697.

[3]吳杰.淺談某鐵路項(xiàng)目路基加固及防護(hù)工程施工技術(shù)[J].城市建設(shè)，2012，（34）.