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摘要：21世紀(jì)，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國的各項(xiàng)建設(shè)制度也在不斷的健全和完善。一個(gè)工程能否順利進(jìn)行，很大程度上取決于這個(gè)工程的管理是否到位。這就要求我們高質(zhì)量、高效率的完成社會任務(wù)，我們應(yīng)該確切地知道橋梁施工是橋梁建設(shè)過程中非常重要的階段，所以，必須以“優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗”為宗旨完成橋梁建設(shè)工程，為我國的建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程施工；質(zhì)量管理

1、當(dāng)前我國道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀

目前，隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，直接帶動(dòng)的便是道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。我國的道路橋梁施工技術(shù)雖然在發(fā)展程度上有了很大的進(jìn)步，但是，在橋梁技術(shù)施工方面、在橋梁的質(zhì)量和管理方面還存在嚴(yán)重的問題。道路橋梁質(zhì)量欠缺，當(dāng)下我從事過的道路橋梁在施工過程之中，使用材料不能同當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境適應(yīng)而且一些道路橋梁在投入使用之后還會存在一定的質(zhì)量問題。出現(xiàn)這些一系列的問題，關(guān)鍵還是對于道路橋梁施工技術(shù)的欠缺。當(dāng)前道路橋梁存在的主要質(zhì)量問題便是對于環(huán)境以及材料的認(rèn)識不充分，在施工過程之中由于技術(shù)存在差異，所建設(shè)的道路橋梁在結(jié)構(gòu)上以及質(zhì)量之上便會存在一定的問題。最普遍的便是當(dāng)前道路之中使用的鋼筋混凝土技術(shù)不達(dá)標(biāo)，從而很難保證橋梁在建設(shè)過程之中結(jié)構(gòu)的緊密一體性，從而建筑的橋梁負(fù)荷能力便會降低，如果長期承載過重的壓力很可能造成道路橋梁局部或者大面積坍塌。同時(shí)當(dāng)前我國的道路橋梁施工還是以使用傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)的材料為主，鋼筋結(jié)構(gòu)自身體積質(zhì)量都比較大、而且由于其自身的金屬特性沒有一個(gè)很好的延展性和抗腐蝕性，這些都嚴(yán)重制約著道路橋梁的長期使用。當(dāng)前，我國的道路橋梁的質(zhì)量較差，無論從經(jīng)濟(jì)性能還是抗震性能方面來綜合分析都比較欠缺。在日常生活中經(jīng)常見到類似。道路橋梁施工管理不足，對于一個(gè)工程項(xiàng)目而言，沒有一個(gè)科學(xué)的管理便很難保證工程在一個(gè)科學(xué)的道路上進(jìn)行。但是目前我從事過的道路橋梁施工方面，管理還存在著一些問題，從而直接制約著當(dāng)前我國道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)前的管理方法沒有一個(gè)科學(xué)的體系，而且管理理念落后，對于道路橋梁施工過程之中缺乏一個(gè)合理的監(jiān)管系統(tǒng)，同時(shí)在路面的檢測維修管理方面的發(fā)展也存在著一定的阻力。道路橋梁投入使用之后，一旦在檢修過程之中發(fā)現(xiàn)隱患便需要另行施工，所投入的費(fèi)用會較之前的更多，而且也會嚴(yán)重影響到我國道路交通網(wǎng)的順利進(jìn)行，從而影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而且當(dāng)前在道路橋梁施工過程之中，管理人員的整體素質(zhì)不高，也是制約道路橋梁發(fā)展的一大因素。

2、施工當(dāng)中應(yīng)當(dāng)注意的問題

2.1 裂縫問題。道路橋梁在使用過程當(dāng)中常常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象不僅影響其整體美觀性，而且也不利于道路橋梁的安全使用。目前，我國的道路橋梁建設(shè)，主要依靠混凝土完成，因?yàn)槿藶?、材料質(zhì)量等問題，從而使得裂縫問題一直較為嚴(yán)重。主要體現(xiàn)在，施工過程當(dāng)中工作人員并未按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工，施工的技術(shù)不過關(guān)，采購的材料不符合規(guī)范要求等，這些都將造成裂縫問題。

2.2 鋼筋銹蝕問題。道路橋梁的使用壽命和鋼筋有著緊密的聯(lián)系，一旦鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，則會不同程度的影響其使用狀況。引起鋼筋銹蝕的因素眾多，環(huán)境因素的影響、材料質(zhì)量不過關(guān)、保護(hù)層不合格等。部分施工人員在施工過程當(dāng)中并沒有防腐蝕的意識，在對鋼筋進(jìn)行涂料防腐之時(shí)，也較為馬虎，這些造成了鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。

2.3 路基路面問題。路基是路面的基礎(chǔ)，也是道路的主體，在施工過程當(dāng)中由于粒徑較大、層厚超厚、邊坡排水系統(tǒng)不完善等，都將引起各種各樣的路基沉降問題。在路基施工之前，要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件采購相關(guān)的材料，并且進(jìn)行科學(xué)化的存儲。在施工過程當(dāng)中由于填料工序不對、粒徑不滿足規(guī)范要求、土質(zhì)較差等，以及排水性能無法滿足，進(jìn)而使得路面產(chǎn)生沉降，出現(xiàn)凹凸不平的狀況，橋臺位置還會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.4 樁基施工。在道路橋梁施工的過程當(dāng)中，樁基施工是極為重要的一部分，樁基施工其實(shí)也就是混凝土灌注，在此施工過程中也是非常容易出現(xiàn)問題的。對于樁基施工來說，最容易出現(xiàn)問題的也是極為需要我們加強(qiáng)注意的地方主要有兩點(diǎn)：導(dǎo)管預(yù)埋的深度和澆筑的時(shí)間，這兩個(gè)施工工序如果操作不當(dāng)可能會造成樁基的承重能力下降，樁基斷樁的現(xiàn)象，進(jìn)而造成整個(gè)道路橋梁的質(zhì)量問題。

2.5 施工人員綜合素質(zhì)偏低。依據(jù)道路橋梁的施工環(huán)境的不同，對于施工人員的要求也有所不同，部分施工人員為剛剛畢業(yè)的大學(xué)生或者非本專業(yè)出身的技術(shù)力量不強(qiáng)的施工人員，因此在一些施工條件較為惡劣的地方進(jìn)行施工之時(shí)，施工的質(zhì)量往往無法保障，從而影響了道路橋梁的建設(shè)。道路橋梁的建設(shè)工作是一項(xiàng)較為艱苦的工作，且工作環(huán)境大多較差，這就要求施工人員有堅(jiān)強(qiáng)的意志，樹立正確的三觀，過關(guān)的技術(shù)和心理素質(zhì)，正確的看待道路橋梁的建設(shè)工作。除此之外，還要具備正確的安全意識，樹立合理的質(zhì)量目標(biāo)，熟練的掌握國家的相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。

3、應(yīng)對措施

3.1 加強(qiáng)施工管理。針對道路橋梁存在的裂縫問題，要求要不斷的加強(qiáng)施工管理，從施工初級階段到最后的養(yǎng)護(hù)、交付工程，在每一個(gè)環(huán)節(jié)都要做好管理工作，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。尤其是要注意其中的細(xì)節(jié)部分，促進(jìn)管理工作的精細(xì)化發(fā)展。建立健全相關(guān)的制度規(guī)范，落實(shí)責(zé)任制，提高相關(guān)工作人員的責(zé)任心，確保施工質(zhì)量。劃分管理職權(quán)和責(zé)任，尤其是針對其中的重點(diǎn)關(guān)鍵部分的施工。首先，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求進(jìn)行材料的采購，選擇信譽(yù)度高、質(zhì)量過關(guān)、售后服務(wù)等各方面條件優(yōu)秀的廠商供應(yīng)材料，同時(shí)做好材料的檢驗(yàn)和保存工作。而其中的重點(diǎn)又是混凝土部分，這是防止裂縫的一個(gè)關(guān)鍵之處。其次，應(yīng)采取降低混凝土入模的溫度、分層澆筑混凝土等方面的措施進(jìn)行溫度控制，終凝后要及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)并鋪設(shè)土工膜，最終確保施工質(zhì)量。還需要注意的是，確保振搗的科學(xué)性，保障澆筑密實(shí)度符合使用需求，不出現(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷。

3.2 提高鋼筋防腐性能。為了有效的提高鋼筋的腐蝕性能，要求在選擇材料之時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量選擇防腐性較好的涂層鋼筋。這屬于一種較為新型的鋼筋材料，它主要就是在鋼筋的外層加上了防腐涂層，減少了鋼筋和具有腐蝕性物體的接觸機(jī)會，進(jìn)而提高其防腐性能。在使用這種材料之時(shí)，需要注意的是運(yùn)輸過程當(dāng)中，以及保存當(dāng)中保持涂層的完整性。由于這種材料能夠在較為惡劣的環(huán)境當(dāng)中依舊保持良好的持續(xù)性，以及耐久性，因此能夠有效的提高道路橋梁的使用性能，延長使用壽命。除此之外，還可以通過電化學(xué)防護(hù)法，增加鋼筋之上電子，使其長期保持穩(wěn)定狀態(tài)，避免腐蝕。

3.3 路基沉降的應(yīng)對措施。解決路基沉降的問題，要求施工人員要及時(shí)的清理土中的樹枝等雜物，并且按照試驗(yàn)段的層厚、最佳含水率、壓實(shí)遍數(shù)、振動(dòng)頻率、壓路機(jī)的噸位及土的最大粒徑等參數(shù)來控制路基的填土作業(yè)，所使用土的CBR值也應(yīng)滿足規(guī)范要求，不得使用高液限土。在本層施工完成后，所檢測壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下一層的施工。路基中也應(yīng)埋設(shè)沉降管，隨時(shí)監(jiān)測路基的沉降。與此同時(shí)排水系統(tǒng)應(yīng)與路基和路塹的施工同步，避免排水不及時(shí)而造成的邊坡沖刷和路基含水率過高等問題。在進(jìn)行填土工作之時(shí)，科學(xué)的方式是從中間往兩側(cè)進(jìn)行，并且保持合理的橫坡。如果遇到雨天，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的停止施工，雨后及時(shí)排水。對于基層的施工，要嚴(yán)格控制平整度，施工完成之時(shí)進(jìn)行檢測，一旦平整度不符合要求的要及時(shí)返工。

3.4 樁基施工出現(xiàn)問題的應(yīng)對措施。對于樁基施工來說，導(dǎo)管預(yù)埋的深度和澆筑的時(shí)間都是需要特別注意的。導(dǎo)管預(yù)埋的時(shí)候需要經(jīng)過詳細(xì)的測算和滿足規(guī)范要求，首盤料時(shí)，導(dǎo)管應(yīng)距樁基底部50cm左右，隨著混凝土的澆筑導(dǎo)管慢慢的拔上來，但導(dǎo)管需要埋入混凝土內(nèi)部兩米到六米的位置，實(shí)踐證明這個(gè)位置是進(jìn)行樁基澆筑導(dǎo)管最為合適的位置。澆筑的時(shí)間和澆筑的方法也是需要特別注意的。一旦進(jìn)行澆筑，中間是不能夠出現(xiàn)停頓的，如果中間出現(xiàn)停頓，進(jìn)行二次澆筑會比較容易出現(xiàn)兩次澆筑的樁基連接不穩(wěn)固，影響樁基的承重效果，進(jìn)而影響到道路橋梁的質(zhì)量。

3.5 提高施工人員綜合素質(zhì)。作為道路橋梁的施工人員，要不斷的提高自身的綜合素質(zhì)。一方面通過自身的努力，及時(shí)的吸收最新的知識和技術(shù)，緊隨發(fā)展潮流，最大限度的滿足施工需求。另一方面作為企業(yè)，要為施工人員提供培訓(xùn)機(jī)會，通過定期的培訓(xùn)不斷的加強(qiáng)掌握新技術(shù)的能力，樹立安全意識，重視施工質(zhì)量，提高應(yīng)急能力、管理能力等。除去需要掌握和提升專業(yè)技能之外，還需要掌握相關(guān)的法律、管理、美學(xué)、環(huán)保等方