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摘要：高速公路事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)高速公路施工建設(shè)提出了質(zhì)量要求，需在抗震、強(qiáng)度等方面達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。為了保障高速公路的施工穩(wěn)定性，應(yīng)該積極落實(shí)鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用，通過鉆孔灌注樁技術(shù)，維護(hù)高速公路的施工質(zhì)量，加強(qiáng)技術(shù)控制。因此，本文通過對(duì)鉆孔灌注樁技術(shù)進(jìn)行研究，分析其在高速公路施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁；高速公路；施工技術(shù)

鉆孔灌注樁技術(shù)具有質(zhì)量控制的優(yōu)勢(shì)，其在高速公路施工中表現(xiàn)出實(shí)踐性的效益。高速公路施工的過程中，應(yīng)該對(duì)鉆孔灌注樁技術(shù)采取控制性的方式，一方面落實(shí)鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用，另一方面完善高速公路施工，排除潛在的質(zhì)量隱患，以此來保證鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用性能，在很大程度上滿足高速公路的施工需求。

一、高速公路施工中的鉆孔灌注樁技術(shù)

根據(jù)高速公路施工的實(shí)際建設(shè)，分析鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用，例舉比較重要的技術(shù)內(nèi)容，如下：

1、制備混凝土

制備混凝土是鉆孔灌注樁的首要技術(shù)環(huán)節(jié)，綜合考慮高速公路的強(qiáng)度要求，提高混凝土制備的水平[1]。高速公路施工方案中對(duì)鉆孔灌注樁中的混凝土制備提出了相關(guān)的要求，應(yīng)該按照方案要求，設(shè)計(jì)混凝土的配合比，均勻的攪拌混凝土。混凝土制備時(shí)，需要遵循幾點(diǎn)質(zhì)量控制的要求，分析如：（1）水泥初凝應(yīng)大于兩個(gè)小時(shí)，根據(jù)混凝土強(qiáng)度選擇水泥級(jí)配；（2）粗砂細(xì)度保持在2.5-3.3之間；（3）嚴(yán)格控制水泥的用量，高速公路每立方米的施工現(xiàn)場(chǎng)，最多使用350kg的水泥；（4）設(shè)計(jì)坍落度，需高于18mm；（5）適當(dāng)選擇外加劑，確保外加劑符合鉆孔灌注樁的需求。

2、制作鋼筋籠

鋼筋籠在鉆孔灌注樁技術(shù)中占有重要的比重，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，不能出現(xiàn)制作誤差[2]。以某高速公路施工為例，分析鉆孔灌注樁技術(shù)中的鋼筋籠制作。首先該公路工程中選用的是長骨架型，設(shè)計(jì)分段的制作方法，按照實(shí)際選擇吊裝、運(yùn)輸，期間要注意鋼筋籠的變形預(yù)防；然后是接頭控制，利用墊塊的方式消除接頭位置的誤差，鋼筋籠的頂部位置需安裝吊環(huán)，用于控制鋼筋籠的厚度，防止厚度不均勻，厚度的誤差范圍不能超高10mm；最后是主筋間距設(shè)計(jì)，因?yàn)殇摻罨\對(duì)質(zhì)量、強(qiáng)度有明顯的要求，主筋間距不能超過20mm的誤差，以免引起過大的偏差。

3、清孔處理

清孔是鉆孔后的首要工藝，清孔在鉆孔灌注樁中的目的是清潔鉆孔，同時(shí)保障鉆孔的穩(wěn)固性。清孔處理時(shí)，需保持穩(wěn)定流水的壓力，以免引起塌孔的問題，全面做好安全防護(hù)工作。清孔處理后期，還要提取泥漿并測(cè)試，確保泥漿達(dá)到性能指標(biāo)，如果泥漿本身未達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，需重新安排清孔工作。

4、鉆孔與制漿

鉆孔灌注樁在高速公路施工中的鉆孔與制漿，同屬于比較關(guān)鍵的技術(shù)應(yīng)用。先要根據(jù)鉆孔灌注樁技術(shù)在高速公路中的設(shè)計(jì)方案，制備所需的泥漿，用于保護(hù)鉆孔的過程，防止鉆孔機(jī)械破壞內(nèi)壁，再定位工程現(xiàn)場(chǎng)的鉆孔位置，泥漿在鉆孔期間需保持均勻的狀態(tài)，以免堵塞鉆孔設(shè)備，同時(shí)還要把握鉆孔的速度，鉆入的整個(gè)過程中盡量不出現(xiàn)停鉆的情況，保障鉆孔的效率。

5、設(shè)計(jì)護(hù)筒

護(hù)筒能夠保護(hù)鉆孔灌注樁技術(shù)的穩(wěn)定性，由于高速公路對(duì)強(qiáng)度、穩(wěn)定性的需求比較高，必須在鉆孔灌注樁技術(shù)應(yīng)用中提高護(hù)筒設(shè)計(jì)的水平[3]。例如：某高速公路工程中，根據(jù)護(hù)筒的實(shí)際設(shè)計(jì)護(hù)筒內(nèi)徑，維持20-40cm，確保護(hù)筒與鉆孔的中心線位置，消除護(hù)筒安裝中潛在的誤差，傾斜度不能超過1%。

二、鉆孔灌注樁技術(shù)在高速公路施工中的問題

鉆孔灌注樁技術(shù)在高速公路施工中存在明顯的問題，嚴(yán)重影響了鉆孔灌注樁的應(yīng)用效益。結(jié)合鉆孔灌注樁技術(shù)的具體應(yīng)用，例舉常見的問題。

1、鋼筋籠問題

鋼筋籠在高速公路施工中最常見的問題是上浮，干預(yù)了鉆孔灌注樁的應(yīng)用，導(dǎo)致鋼筋籠出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。鋼筋籠上浮是由多項(xiàng)因素引起的，分析如：（1）鋼筋籠本身潛在穩(wěn)定性的問題，其在鉆孔灌注的過程中不能保持牢固的狀態(tài)；（2）混凝土灌注環(huán)節(jié)的影響，灌注速度控制不當(dāng)卡住鋼筋籠；（3）孔內(nèi)懸浮物質(zhì)比較多，不利于鋼筋籠的下放。

2、鉆孔問題

高速公路鉆孔灌注樁中的鉆孔問題，集中體現(xiàn)在孔斜、坍孔和偏移三個(gè)方面。孔斜是機(jī)械作業(yè)控制不當(dāng)引起的，如：部件松動(dòng)、鉆頭受損等。坍孔是護(hù)壁、護(hù)筒等處理不足造成的，而且坍孔的問題比較嚴(yán)重，增加了鉆孔灌注樁施工技術(shù)的工作負(fù)擔(dān)。偏移是指鉆孔的過程中出現(xiàn)了數(shù)據(jù)誤差，導(dǎo)致鉆孔偏離原來設(shè)定的位置。

三、鉆孔灌注樁技術(shù)在高速公路施工中的質(zhì)量控制

針對(duì)高速公路施工中鉆孔灌注樁技術(shù)出現(xiàn)的問題，提出質(zhì)量控制的措施，對(duì)其做如下分析。

1、鋼筋籠的質(zhì)量控制

鋼筋籠在鉆孔灌注樁技術(shù)中的應(yīng)用，應(yīng)該積極落實(shí)質(zhì)量控制的途徑，解決鋼筋籠的上浮問題。首先強(qiáng)化鋼筋籠的固定性，可以利用焊接的方式加裝環(huán)形筋，維持鋼筋籠在下放過程中的穩(wěn)固性；然后控制混凝土灌入，一邊觀察鋼筋籠的狀態(tài)，一邊掌握灌注速度，保持緩慢的灌注速度，待混凝土灌注到距離鋼筋骨架約4m時(shí)，可以適當(dāng)提升灌注導(dǎo)管，避免影響鋼筋量的質(zhì)量；最后是解決懸浮物的問題，設(shè)計(jì)清孔工作，處理孔內(nèi)殘留的懸浮物質(zhì)。

2、鉆孔質(zhì)量控制

孔斜質(zhì)量控制的過程中，重點(diǎn)以機(jī)械控制為主，消除機(jī)械作業(yè)中潛在的性能問題，維護(hù)鉆孔機(jī)械在作業(yè)中的穩(wěn)定性[4]。坍孔問題處理時(shí)可以選擇控制泥漿的質(zhì)量，由此即可滿足護(hù)筒、護(hù)壁的基本需求，加強(qiáng)保護(hù)控制的力度，杜絕外力引起的坍孔。偏移質(zhì)量控制中，應(yīng)該仔細(xì)核查鉆孔數(shù)據(jù)，如：樁位、鋼筋籠位置等，確定數(shù)據(jù)準(zhǔn)確后在投入施工。

綜上所述，鉆孔灌注樁施工技術(shù)在高速公路中必須落實(shí)質(zhì)量控制的應(yīng)用，由此才能保障高速公路施工建設(shè)的質(zhì)量效益，維護(hù)高速公路的穩(wěn)定性，以免出現(xiàn)質(zhì)量問題，促進(jìn)現(xiàn)代高速公路的穩(wěn)定性發(fā)展，體現(xiàn)鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用效益。

結(jié)束語

鉆孔灌注樁技術(shù)改善了高速公路的施工過程，提升了高速公路的穩(wěn)定性，保障施工的質(zhì)量和效益，促進(jìn)了高速公路的交通發(fā)展。隨著高速公路施工建設(shè)的發(fā)展，鉆孔灌注樁技術(shù)得到很大的應(yīng)用，維護(hù)高速公路的基礎(chǔ)穩(wěn)定性，體現(xiàn)鉆孔灌注樁技術(shù)的實(shí)踐優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)了鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，達(dá)到高速公路施工的質(zhì)量要求。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 梁麗華.高速公路施工中鉆孔灌注樁技術(shù)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，25：201.

[4] 李海波.鉆孔灌注樁技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014，26：99-100.