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摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路橋梁施工也成為當前交通網(wǎng)絡建設中的重要內(nèi)容。然而其涉及的高墩施工環(huán)節(jié)往往又容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，導致高速公路施工的整體質(zhì)量無法得到提高，這就要求施工中注重對高墩施工技術。本文對高墩施工技術進行了分析，介紹了高速公路橋梁高墩施工技術。

關鍵詞：高速公路；橋梁；高墩施工技術

高速公路橋梁高墩施工技術是非常重要的，它不單影響著高速公路橋梁的牢固程度，還與行人的生命安全有著緊密的關聯(lián)。所以，相關工作人員在實施高速公路橋梁高墩施工技術時，一定要仔細、認真，做好模板、鋼筋和混凝土的施工，將鋼筋的使用數(shù)量控制在一個合理的范圍內(nèi)，確保工程的連接處都是緊密相連的，只有這樣，才能保障高速公路橋梁高墩的施工質(zhì)量。

一、高墩施工技術分析

高墩施工技術是保證高墩工程質(zhì)量的關鍵因素，并且當前的高墩施工技術有多種，在此我們只針對其中最常見的三種技術進行分析。

1.滑模施工技術?；Ｊ┕ぜ夹g是當前在我國應用最廣泛的高墩施工技術。其工作原理是：將模板掛在工作平臺的周圍，進行混凝土澆筑，當混凝土澆筑完成后，千斤頂帶動滑模向上移動，然后進行上一層的澆筑，直到最后完成整個高墩澆筑施工。第一，滑模組裝?；Ｊ┕さ墓ぷ鲀?nèi)容是安裝滑模結(jié)構(gòu)，為接下來的施工做好準備。首先，在高墩基礎的頂面上搭建枕木，然后，在橋墩中心沿著橋梁方向放置扁擔橫梁，并在橫梁兩側(cè)掛手拉葫蘆，最后，設置重錘線，以保證施工精度。第二，混凝土澆筑。在混凝土澆筑環(huán)節(jié)中需要注意對澆筑時間的把握，下一次澆筑要在上一層混凝土完全凝結(jié)之前進行。在上一層混凝土初凝后，要先將表面的混凝土浮漿清理干凈，然后澆筑下一層混凝土。第三，模板提升與收坡。該環(huán)節(jié)施工比較簡單，但是需要注意工作進度、滑模的平衡度以及工作環(huán)境氣溫。滑模施工要求提升施工，并嚴格按照工程進度計劃進行，不能隨意停歇，并且常溫下提升時間不宜過長，一般要保持在 1 個小時內(nèi)。

2.爬模施工技術。爬模施工是一種在滑模施工基礎上發(fā)展起來的新型高墩施工技術，它適用于豎向結(jié)構(gòu)的現(xiàn)澆筑混凝土高墩。與滑模施工相比，爬模施工需要的鋼材較少，而且施工不會對高墩表面產(chǎn)生損傷以及明顯接縫。然而，爬模結(jié)構(gòu)復雜，施工工序眾多，施工成本較高。爬模施工中需要注意的技術要點有很多，例如：加工件加潤滑油等準備工作；混凝土澆筑在準備工作之后進行；檢查爬行導軌構(gòu)件；注意拆模的順序等。

3.翻模施工技術。翻模施工技術的工作原理是，在高墩承臺上安裝三層一套的模板，每完成一次澆筑后，將最下面兩層模板拆除，翻轉(zhuǎn)到最上面重新安裝加固，然后進行第二次澆筑。與爬模施工技術相比，翻模施工技術工藝簡單、工程成本較低，在翻模施工中需要注意模板提升設備的選擇使用，常見的模板提升設備有：手動葫蘆、塔式吊機、液壓機等多種。在模板提升操作中，施工方一定要按照嚴格的作業(yè)流程，對一次提升的高度以及精度進行嚴格規(guī)定，同時施工方還要隨時注意高墩墩身的垂直度。以上三種技術是目前高速路高墩施工中常用的技術，分別有自己的優(yōu)缺點。因此施工中，施工方要根據(jù)具體的施工建設要求、施工地理條件以及自身施工技術水平等選擇合適的高墩施工技術。

二、高速公路橋梁高墩施工技術

在高速公路橋梁高墩工程項目建設過程中，為了確保高墩施工技術應用的有效性，作為路橋施工企業(yè)，必須注重高速公路橋梁高墩施工方案的確定。但必須結(jié)合工程實際和高墩施工特點。并確保制定的施工方案的合理性，與此同時，還應確保施工組織設計方案的科學合理性。在此基礎上加強對橋梁高墩施工技術的應用，才能更好的確保其應用水平，提高高墩工程質(zhì)量。

1.高墩施工技術。高墩施工技術是整個橋梁高墩施工技術的基礎技術，需要進行測量放樣、搭設支架。在測量放樣工作中，首先對墩柱的結(jié)構(gòu)線和中線進行放樣測量，再將中心線距設在墩柱的前后左右，且偏差不得大于10 mm，再次是因受到墩高的限制，因而在澆筑墩身時應進行分段和多次進行，而測量則是必不可少的一步，且必須合格之后方能進行下一段的澆筑，由此可見，測量放樣具有十分重要的意義。而在搭設支架的過程中，應確保所搭設的腳手架具有垂直運輸和操作的作用，且具備較強的剛強度和穩(wěn)定性。具體的做法就是，首先以墩柱承臺為支撐進行腳手架的搭設，并將雙排碗的扣件支架搭設在墩柱的周圍，選用雙排碗扣件，尤其是橫桿與立桿的間距與排間距應分別為1.2 m和0.9 m。

2.模板安裝與制作技術。在模板安裝過程中除了應嚴格按照施工方案安裝外，還應在安裝之前精心制作模板，具體要求如下：一是選用經(jīng)過加工的大塊的組合鋼模板作為墩臺臺身結(jié)構(gòu)，這是由于其經(jīng)過加工之后不僅能確保尺寸的精準性和板面的平整度，還能為之后的拆裝提供便利，尤其是能夠反復使用和緊密的接縫等優(yōu)點而被廣泛的應用。二是在安裝模板之前，應對其尺寸進行檢查，在安裝過程中，必須確保安裝的牢固性，如有需要還應利用機械進行吊裝，以確保安裝的牢固性，從而預防因混凝土振搗導致跑模和漏漿。三是模板安裝的位置必須與結(jié)構(gòu)設計要求相符，尤其應將其制作產(chǎn)生的誤差和偏差控制在設計規(guī)范以內(nèi)。

3.鋼筋綁扎技術。在確保所搭設的支架方案經(jīng)過了監(jiān)理工程師的審批并搭設完畢的前提下，就應利用鋼筋綁扎技術。其技術要點如下：先應對鋼筋進行加工，鋼筋下料與制作均應在加工棚進行，且確保其調(diào)直、彎折、階段等工序均與技術規(guī)范相符，其次是加工完畢的鋼筋應及時編號和堆放，并將其運至施工現(xiàn)場，在吊車的幫助下運至施工平臺綁扎和焊接鋼筋，在焊接過程中，應錯開墩柱主筋的焊接接頭，并確保接頭鋼筋的面積始終低于鋼筋總面積的1/4，并四角錯開箍筋接頭，尤其是彎鉤的長度應與設計和抗震的需要相符；最后是中心點的誤差不得大于兩厘米，并做好墩柱邊側(cè)的防護工作，其保護層厚度應始終在35～55 mm之問。

4.混凝土澆筑技術

（1）混凝土的拌合與運輸。在拌合混凝土時，應采取集中的方式進行，并定期檢測電子秤，加大骨料含水率的檢測頻率，若為雨天施工，還應增加測定的次數(shù)，以更好的調(diào)整骨料與水的使用量。在拌合過程中，應采用強制式的大型混凝土攪拌機進行攪拌，并加強對操作人員的崗前培訓工作，使其嚴格按照操作規(guī)程進行混凝土的拌合，并確保拌合時間、均勻性滿足要求，尤其是不得出現(xiàn)離析的情況，并由相關技術人員為后場進行信息的反饋，為混凝土坍落度的調(diào)整提供及時的依據(jù)，從而更好的滿足施工的需求。在混凝土運輸時，其裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3，隨時檢查設備機具是否正常運轉(zhuǎn)。

（2）混凝土澆筑。高墩柱混凝土必須分次澆筑成型，并盡量減少工作縫，接縫嚴密平整，保證前后澆筑混凝土的外觀一致性，墩身、臺身未達終凝前不得泛水。在混凝土澆筑時，應設堅實穩(wěn)固的施工平臺，采用混凝土輸送泵澆筑。在澆筑時應設專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預埋件的位置和保護尺寸，確保位置正確，不發(fā)生變形、位移，應加強振搗，使混凝土在模板周邊充實、飽滿，表面光滑，無氣水泡或蜂窩等。此外，還應注意墩身、臺身的養(yǎng)護，采用高壓泵自上而下進行定期灑水或采用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生。

總之，對高速公路橋梁高墩施工技術進行研究具有十分重要的意義。作為路橋施工企業(yè)，只有切實掌握橋梁高墩施工技術，才能確保橋梁高墩施工質(zhì)量的提高，從而提高企業(yè)的核心競爭力促進企業(yè)發(fā)展。

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