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        關(guān)于高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修的工作探討

        2015-12-31 00:00:00周石松
        基層建設(shè) 2015年15期

        廣東包茂高速公路有限公司

        摘要:本文結(jié)合我省高速公路機(jī)電設(shè)備特點(diǎn),重點(diǎn)闡述機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修的管理方法,分析了高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修工作中存在的問題,并提出了具有針對(duì)性的對(duì)策。

        關(guān)鍵詞:高速公路;機(jī)電系統(tǒng);維護(hù)維修

        引 言

        高速公路的機(jī)電設(shè)備種類繁多,設(shè)備易損壞、維護(hù)工作量大、養(yǎng)護(hù)資金使用混亂、維修考核無(wú)量化標(biāo)準(zhǔn)等都影響著高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)工作的正常進(jìn)行。通過(guò)建立機(jī)電設(shè)備檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定指標(biāo),利用條形碼、移動(dòng)終端、GIS技術(shù)建立機(jī)電養(yǎng)護(hù)信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)設(shè)備的全生命周期管理,規(guī)范高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)工作,降低機(jī)電養(yǎng)護(hù)成本,保障全線公路的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定連接、收費(fèi)管理的正常運(yùn)行、高速公路的暢通無(wú)阻。下面針對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)維修工作做幾點(diǎn)探討。

        1、高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修方法探討

        國(guó)際上設(shè)備管理體系的歷史進(jìn)展可分4個(gè)階段——事后維修階段、預(yù)防維修階段、生產(chǎn)維修階段、各種設(shè)備治理模式并行階段。先進(jìn)的設(shè)備需要先進(jìn)的維修技術(shù),更需要先進(jìn)的管理模式。因此我們應(yīng)該將先進(jìn)的設(shè)備管理理論引入到日常設(shè)備的維護(hù)管理中來(lái)。根據(jù)北京高速公路機(jī)電系統(tǒng)特點(diǎn),以及不同設(shè)備種類、故障頻率、設(shè)備壽命等綜合因素,設(shè)定合理的巡查、保養(yǎng)、檢測(cè)周期。目前機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)經(jīng)常采用:日常巡查、保養(yǎng)與維修、定期檢測(cè)、預(yù)防性維護(hù)、統(tǒng)計(jì)分析等方法,我公司在此基礎(chǔ)上將這些方法依據(jù)設(shè)備特點(diǎn)、故障類型進(jìn)行組合運(yùn)用,極大提高維護(hù)效率,減少故障率和維修時(shí)間。

        1.1人工巡查與系統(tǒng)監(jiān)控相結(jié)合

        日常人工巡查主要對(duì)設(shè)備外觀、環(huán)境、運(yùn)行狀態(tài)的巡視或簡(jiǎn)單的功能測(cè)試,而系統(tǒng)監(jiān)控則由各種監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備故障報(bào)警提示??梢圆捎萌斯ぱ矙z與系統(tǒng)監(jiān)控相結(jié)合的綜合巡查方式,既提高工作效率也有效減少系統(tǒng)監(jiān)控的死角。

        通過(guò)人工巡查記錄設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)發(fā)現(xiàn)問題,并根據(jù)情況在現(xiàn)場(chǎng)采取必要的處理措施,并向相關(guān)人員報(bào)告。在我們?nèi)粘5难膊橹性?jīng)發(fā)現(xiàn)通訊機(jī)房中空調(diào)斷電后未及時(shí)開啟導(dǎo)致機(jī)房?jī)?nèi)溫度過(guò)高,而過(guò)高的溫度將導(dǎo)致機(jī)柜內(nèi)光端機(jī)過(guò)熱而死機(jī),從而造成數(shù)據(jù)不能正常傳輸或圖像消失。而這類問題都可以通過(guò)維護(hù)人員的設(shè)備日常巡查發(fā)現(xiàn)并且避免,減少故障的發(fā)生。系統(tǒng)監(jiān)控也是很重要的一種巡查手段,由于高速公路路網(wǎng)內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備數(shù)量和種類龐大,完全由人工來(lái)實(shí)現(xiàn)日常的巡檢工作不太現(xiàn)實(shí),因此基于設(shè)備巡查中發(fā)現(xiàn)問題的啟示,設(shè)備管理人員開展了技術(shù)改造,設(shè)計(jì)了一系列自動(dòng)監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng),在必要的設(shè)備上加裝自動(dòng)報(bào)警裝置,如若設(shè)備故障會(huì)自動(dòng)報(bào)警提醒值班人員注意。

        1.2保養(yǎng)與維修

        保養(yǎng)就是由設(shè)備使用人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行日常的簡(jiǎn)單保養(yǎng)。這項(xiàng)工作發(fā)生率較高,雖然技術(shù)性不高,但對(duì)保障設(shè)備的正常運(yùn)行必不可少。這項(xiàng)工作要求保養(yǎng)人員要有高度的責(zé)任心并具備一定的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行常識(shí),這項(xiàng)工作的好壞同樣影響著設(shè)備故障的發(fā)生頻率。設(shè)備維修就是對(duì)已發(fā)生的系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷,找出故障原因,修復(fù)設(shè)備故障設(shè)備。這是我們?nèi)粘TO(shè)備管理中操作最多的一個(gè)環(huán)節(jié),它滲透到巡查、保養(yǎng)、檢測(cè)、預(yù)防性維護(hù)的三個(gè)過(guò)程中。針對(duì)重要設(shè)備定期進(jìn)行保養(yǎng),能提高設(shè)備使用壽命,減少維修次數(shù)和維修時(shí)間,避免不必要的設(shè)備資產(chǎn)損失。

        1.3定期檢測(cè)

        定期檢測(cè)是定期對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,目的是對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行功能定級(jí),測(cè)試各項(xiàng)性能指標(biāo)是否在規(guī)定范圍內(nèi),為預(yù)防性維護(hù)、申請(qǐng)更換設(shè)備零部件或是進(jìn)行整改提供維護(hù)依據(jù)。在我們的機(jī)電設(shè)備日常管理中,像發(fā)電機(jī)的運(yùn)行測(cè)試就屬于這一范疇。可以通過(guò)發(fā)電機(jī)斷電試運(yùn)行,來(lái)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)存在的問題,從而解決突發(fā)事件發(fā)生時(shí)發(fā)電機(jī)不能應(yīng)急供電的現(xiàn)象。而對(duì)一些常壞部件的檢測(cè)也是非常必要的。比如呼叫中心的耳機(jī)設(shè)備,監(jiān)控室電視墻上的監(jiān)視器等都屬于這一范圍。針對(duì)這些設(shè)備的使用壽命、頻率,責(zé)成相關(guān)技術(shù)部門進(jìn)行檢測(cè),兼顧自然壽命和經(jīng)濟(jì)壽命,看是否還具有維修使用價(jià)值,從而在管理上做出是否集中更換和報(bào)廢的決策。

        1.4預(yù)防性維護(hù)

        預(yù)防性維護(hù)是指在待維護(hù)對(duì)象出現(xiàn)故障前,主動(dòng)采取預(yù)防性措施,避免故障隱患的發(fā)生。根據(jù)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的特點(diǎn),定期或不定期采取必要的維護(hù)措施,使系統(tǒng)設(shè)備處于更好的工作狀態(tài),降低系統(tǒng)故障率,防止出現(xiàn)突發(fā)故障,延長(zhǎng)設(shè)備壽命。預(yù)防性維護(hù)通常比較復(fù)雜,甚至需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆解或精度校正等,按執(zhí)行依據(jù)可分為3類。

        ⑴基于時(shí)間的預(yù)防性維護(hù):

        每隔一定的時(shí)段進(jìn)行預(yù)防性維護(hù),如發(fā)電機(jī)的大、中、小修,我們也將網(wǎng)絡(luò)病毒的防治納入維護(hù)工作重點(diǎn)。

        ⑵基于績(jī)效的預(yù)防性維護(hù):

        當(dāng)維護(hù)對(duì)象的運(yùn)行達(dá)到一定水平時(shí)進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)。像外場(chǎng)的情報(bào)板、攝像機(jī)、配電柜,可以根據(jù)運(yùn)行情況,請(qǐng)專業(yè)維護(hù)部門,對(duì)外場(chǎng)攝像機(jī)進(jìn)行清潔保養(yǎng)配電柜接線線路進(jìn)行檢測(cè),這樣既提高了效率又避免了外場(chǎng)作業(yè)帶來(lái)的不安全因素。而情報(bào)板的定期檢測(cè)又可以避免每次故障發(fā)生時(shí)聯(lián)系外聯(lián)維修單位維修人員不能立即到位而造成的故障維修時(shí)間的延遲。

        ⑶基于條件的預(yù)防性維護(hù):

        當(dāng)維護(hù)對(duì)象某狀態(tài)超出或者進(jìn)入某一數(shù)值范圍時(shí)進(jìn)行預(yù)防性維護(hù),如設(shè)備的檢測(cè)精度超過(guò)設(shè)定范圍時(shí)就可以采取技術(shù)性的維護(hù)。

        1.5統(tǒng)計(jì)分析

        機(jī)電設(shè)備故障的統(tǒng)計(jì)分析是維護(hù)體系中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),在傳統(tǒng)的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)中,故障處理后的統(tǒng)計(jì)很少進(jìn)行,更談不上對(duì)故障發(fā)生的根本原因、故障發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展進(jìn)行深入分析。為了全面把握系統(tǒng)狀態(tài),改善系統(tǒng)的可靠性,降低故障率,并重點(diǎn)預(yù)防有嚴(yán)重后果的故障,就必須重視故障發(fā)展規(guī)律的研究和治理。下圖2-1和2-2是我公司對(duì)顯示屏和攝像機(jī)的設(shè)備故障原因統(tǒng)計(jì)分析:

        圖2-1:顯示屏花屏故障原因統(tǒng)計(jì)分析

        圖2-2:攝像機(jī)無(wú)圖像故障原因統(tǒng)計(jì)分析

        做統(tǒng)計(jì)分析首先要注重原始信息記錄的準(zhǔn)確性和全面性。這就要求對(duì)所發(fā)生的每次設(shè)備故障要有詳細(xì)準(zhǔn)確的記錄,包括故障的發(fā)生時(shí)間、故障修復(fù)時(shí)間、故障處理情況、所使用的備件和花費(fèi)的維修費(fèi)用等,依據(jù)原始數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)設(shè)備故障率,完好率、平均故障間隔時(shí)間,統(tǒng)計(jì)故障發(fā)生的設(shè)備類型、故障分類、故障等級(jí)。然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行故障分析,從系統(tǒng)故障入手,最后落實(shí)到具體的設(shè)備上,分析故障發(fā)生的規(guī)律,總結(jié)故障多發(fā)設(shè)備發(fā)生的原因,最后提出有效的改進(jìn)措施反饋到維護(hù)任務(wù)中,以預(yù)防故障重復(fù)發(fā)生。

        2、高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修工作中存在的問題與解決對(duì)策

        隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長(zhǎng),整個(gè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系需要龐大的人力資源來(lái)支持,從而帶來(lái)了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。2.1分散式運(yùn)作模式帶來(lái)的效率低下

        由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響,多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主,即以基層站所為單位的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明,這種分散式運(yùn)作模式,在高速公路企業(yè)的營(yíng)運(yùn)初期,對(duì)于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的。

        為了解決這種運(yùn)作模式帶來(lái)的不利因素,我公司根據(jù)企業(yè)營(yíng)運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo),結(jié)合管理路徑相對(duì)集中、隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對(duì)優(yōu)越等自身特點(diǎn),選擇適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護(hù)管理模式,并遵循營(yíng)運(yùn)整體要求,建立與公司營(yíng)運(yùn)工作目標(biāo)相一致的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)、人員配置、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理。在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上,開展專業(yè)能力盤點(diǎn),有針對(duì)性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊(duì)伍,實(shí)現(xiàn)了無(wú)區(qū)域技術(shù)共享,有效的解決了因分散式運(yùn)作模式帶來(lái)的弊端。

        2.2安全環(huán)境問題的漠視

        施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符、施工方責(zé)任心問題、用戶日常使用誤操作等諸多因素,為機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的安全遺留隱患。

        應(yīng)該選派一支維修隊(duì)伍在機(jī)電項(xiàng)目建設(shè)期協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)施工人員,以便對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個(gè)清晰的了解,這對(duì)今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用。在驗(yàn)收期間,技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收,確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能。在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)維護(hù)人員虛心向施工技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請(qǐng)教,做好工作日記,等下次相同問題出現(xiàn)時(shí)膽大心細(xì)、獨(dú)立動(dòng)手解決相關(guān)問題,通過(guò)考核競(jìng)崗作業(yè)。企業(yè)不僅要加強(qiáng)公司技術(shù)人員的能力培養(yǎng),還要提高各維護(hù)人員的技術(shù)技能,為維護(hù)工作打下良好基礎(chǔ)。

        3、結(jié)束語(yǔ)

        高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程的建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理是一個(gè)近十多年發(fā)展起來(lái)的全新行業(yè),所涉及技術(shù)、設(shè)備科技含量高,發(fā)展快、更新也快,運(yùn)行維護(hù)管理體制也在隨之不斷發(fā)展變化。在三大系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理中,存在許多課題沒有徹底解決,需要我們繼續(xù)努力探索,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷瞄準(zhǔn)行業(yè)管理和技術(shù)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài),充分吸收和運(yùn)用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合高速公路運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際,努力探索并建立一條具有首都特色的高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理道路,做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

        參考文獻(xiàn):

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        [3]李智慧.大型網(wǎng)站技術(shù)架構(gòu):核心原理與案例分析.電子工業(yè)出版社,2013.10

        [4]門伯里(Peter Membrey),豪斯(David Hows),普拉奇(Eelco Plugge)著,武海峰,陳曉亮 譯.實(shí)用負(fù)載均衡技術(shù):網(wǎng)站性能優(yōu)化攻略,2013.5

        [5]任永杰,單海濤.KVM虛擬化技術(shù):實(shí)戰(zhàn)與原理解析,2013.10

        上接第134頁(yè)

        4)施工過(guò)程中,每個(gè)墩有兩個(gè)相隔一定距離的支點(diǎn),主梁跨度縮小后懸臂長(zhǎng)度短,節(jié)省支架工程、省去臨時(shí)固結(jié)、解除約束等,加快主梁施工進(jìn)程。

        波形鋼腹板PC組合箱梁的V型連續(xù)剛構(gòu)橋梁,在結(jié)構(gòu)體系和材料使用上進(jìn)行了創(chuàng)新,兼具了鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn),結(jié)構(gòu)耐久性好;波形鋼腹板在箱梁側(cè)立面具有明快的節(jié)奏感和動(dòng)感的層次感,V型剛構(gòu)的主梁與斜撐結(jié)構(gòu)輕巧流暢,整體景觀設(shè)計(jì)美觀新穎,能在濱水橋梁景觀群中脫穎而出;輕質(zhì)化的箱梁和整體性好的V型剛構(gòu)體系組合,使抗震性能更優(yōu)越。

        3.2 橋梁總體布置

        橋梁總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算確定,必須保證橋下有足夠的排洪面面積。總跨徑確定后需要進(jìn)行分孔布置,根據(jù)通航要求、地形和地質(zhì)情況、水文情況以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)和美觀的條件來(lái)確定[5]。

        從“城市橋梁景觀帶”的概念設(shè)計(jì)理念上,綿陽(yáng)市內(nèi)現(xiàn)狀橋梁略顯雜亂無(wú)章,跨徑從20m的空心板到202m的大跨徑拱,單從跨徑來(lái)講,略顯雜亂無(wú)章,缺少深入的跨徑設(shè)計(jì)研究。安昌河河寬約200~400m,無(wú)通航要求,行洪安全對(duì)橋梁跨徑要求不高。因此,八家堰大橋的橋跨設(shè)計(jì)和分孔布置主要從工程地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)和美觀方面研究。

        對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋,根據(jù)已建橋梁的資料統(tǒng)計(jì)[10],邊跨跨長(zhǎng)ls與中跨跨長(zhǎng)lm大致有如下關(guān)系:ls=0.63lm+4.7m。為減小次邊墩不平衡恒載彎矩及方便邊跨合攏施工考慮,邊中跨之比宜為:ls=0.55lm。波形鋼腹板PC組合箱梁橋和V型連續(xù)剛構(gòu)橋的適用跨徑均已達(dá)到百米以上。

        研究橋梁跨徑時(shí),尚需考慮城市橋梁的橋下空間比例協(xié)調(diào)性。城市橋梁橋面標(biāo)高不宜過(guò)高,若強(qiáng)行采用大跨徑,會(huì)引起橋下凈空與主跨之間比例的失調(diào),造成壓抑感,橋墩也會(huì)形成矮腿效果,失去美感;若單純?yōu)榱藴p少跨徑、節(jié)省造價(jià),采用預(yù)制結(jié)構(gòu),橋下墩柱林立,無(wú)法達(dá)到美觀的要求。

        本文借鑒國(guó)內(nèi)外已建成大跨度V型剛構(gòu)橋的總體設(shè)計(jì),且考慮波形鋼腹板PC組合箱梁合理的受力特性、在大跨徑橋梁中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì),八家堰大橋最終采用54+90+54m的跨徑組合,主跨橋下凈空約15m,與跨度之比約1:6,整個(gè)橋梁的比例顯得比較協(xié)調(diào)。

        圖3.2景觀效果圖

        4 結(jié)語(yǔ)

        本文簡(jiǎn)述了波形鋼腹板PC組合箱梁橋在工程中的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀,重點(diǎn)闡述了八家堰大橋的概念設(shè)計(jì),采用波形鋼腹板PC組合箱梁的V腿剛構(gòu)橋梁方案解決了該橋在城市橋梁的美學(xué)、力學(xué)和抗震性能等綜合性要求。該橋型結(jié)構(gòu)從結(jié)構(gòu)受力、施工工藝、經(jīng)濟(jì)效益、美觀性都有獨(dú)到之處,在主跨100m左右的大跨度橋梁特別是城市橋梁建設(shè)中將有廣闊的應(yīng)用前景。

        參考文獻(xiàn):

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        [2]劉玉擎,組合結(jié)構(gòu)橋梁[M],北京:人民交通出版社,2005

        [3]陳寶春,黃卿維,波形鋼腹板PC箱梁橋應(yīng)用綜述[J],公路,2005.7,No.7:(45-53)

        [4]萬(wàn)水,李淑琴,馬磊,波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁結(jié)構(gòu)在中國(guó)橋梁工程中的應(yīng)用[J],建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2009.6,N0.2:(15-19)

        [5]范立礎(chǔ),橋梁工程(上冊(cè))(第二版)[M],北京:人民交通出版社,2012

        [6]王戰(zhàn)國(guó),大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土V型墩連續(xù)剛構(gòu)橋靜力分析與工程控制[D],浙江大學(xué),2006

        [7]王萍,V形墩連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)[J],公路,1997.6,(12-13,16)

        [8]劉玉擎,波折腹板組合箱梁橋梁結(jié)構(gòu)體系分析[J],橋梁建設(shè),2005.1:(1-4)

        [9]陳建兵,萬(wàn)水,喻文兵等,波形鋼腹板PC組合箱梁彎曲性能理論分析與實(shí)驗(yàn)研究[J],武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2004.1:(14-17)

        [10]邵旭東,程翔云,李立峰,橋梁設(shè)計(jì)與計(jì)算,北京:人民交通出版社,2007

        上接第135頁(yè)

        果也得到不同程度的檢驗(yàn)。本文宏觀措施和具體措施兩方面總結(jié)了交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的方法和具體措施。由于作者水平有限,僅對(duì)材料和施工過(guò)程方面,對(duì)于其他方面在以后會(huì)進(jìn)一步地加以整理、分析;隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展和人們對(duì)交通安全關(guān)注度的不斷提高,交通安全設(shè)施也會(huì)出現(xiàn)許多新的形式,如何進(jìn)一步規(guī)范高速公路安全設(shè)施施工的質(zhì)量控制,有待更進(jìn)一步的研究。

        參考文獻(xiàn):

        [1]約翰E.肖費(fèi)勒伯格、萊恩.霍爾姆編著 周愛軍譯 建筑工程施工項(xiàng)目管理[M] 機(jī)械工業(yè)出版社 2005

        [2]孫建平.建設(shè)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理[M] 中國(guó)建筑工業(yè)出版社2006

        [3]交通部公路科學(xué)研究所.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80 /1-2004),人民交通出版社 2004

        [4]交通部公路科學(xué)研究所 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范,人民交通出版社,2006

        [5]王建軍等.《交通工程設(shè)施試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)》[M] 人民交通出版社 2004

        [6]交通部公路司,《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01.2003),人民交通出版社,2004年版,2004.(JTJ074-94)人民交通出版社,1994.

        注釋:

        ①(美)約翰E.肖費(fèi)勒伯格等.周愛軍譯《建筑工程施工項(xiàng)目管理》,北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005,180

        ② 鄔曉光:《工程質(zhì)量控制與管理》,人民交通出版社2004,234

        作者簡(jiǎn)介:

        楊小燕,(1981-),女,四川榮縣人,從事公路工程技術(shù)管理工作。

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