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摘要：近年來，我國對于航道整治工程管理工作的重視程度在不斷增加，不斷加強對于航道的建設和管理力度，令我國的航道能夠提高等級，增加里程，還可以讓航道的整治和管理工作方面變得更加規(guī)范化和系統(tǒng)化。

關鍵詞：航道工程；整治；質量控制

引言

隨著社會經濟的發(fā)展，航道的重要性越來越突出，我國對加大航道整治的力度也越來越大，對航道整治的工程投資規(guī)模逐年加大，對工程投資控制和管理的要求越來越高，護岸工程作為航道整治的重要組成部分也越來越多的得到重視。目前航道護岸工程施工工藝相對比較簡單，也沒有復雜的施工過程，但是想要做好航道護岸工程施工質量控制與管理并不是一件容易的事情，本文針對航道工程施工的質量等內容進行探討。

1.航道整治工程施工中應遵循的基本原則

1.1支流航道實施中低水整治原則

支流航道在洪水期時，由于各個洪峰的互相遭遇和組合，這必然會給支流河口水流帶來交互頂托的情況，由于這種交合頂托的規(guī)模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴重的時候，因此不適合這個時候進行航道整治。

1.2安全第一，預防為主的原則

航道整治工程具有一定的危險性，在工程施工過程中，需要加強施工人員的安全教育，加大安全生產宣傳，堅持“生命重于一切”的準則。要對施工人員進行技術培訓，堅持持證上崗，采取有效的安全防護措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門密切溝通，及時掌握施工河段的汛情及洪水特點，在此基礎上安排施工內容，編制切實可行的施工方案，確保施工人員以及工程的安全。

2.施工方法

2.1場地清理

填筑施工圍堰及基槽土方開挖前，先采用挖掘機和推土機并用人工配合清除工程用地范圍內的草皮、樹根、構造物等。

2.2施工排水

基坑開挖時采用縱向明溝排水，每個施工段設置一個集水坑，配備水泵抽水，以確保護岸干地施工。對于局部地下水豐富地段，則設置前后兩側單排井點降水。井點降水的井點設置是保證底板質量，確保干地施工的關鍵。井點安置的位置、高程、間距及安插順序都直接影響到降水效果，必須做到合理安排，嚴格把關。布設井點時加強測量控制，確保井點高程、線型符合相關要求。

2.3測量放樣

例如護岸線型很大部分為曲線，測量控制有一定難度，所以組織精干、經驗豐富的技術力量承擔測設任務。采用GPS進行導線復測和控制網的布設。工程開工前，對勘察設計人員所提供的導線點及水準點的基本數(shù)據(jù)，采用精密水準儀和全站儀進行加密并復核測量，確定提供的坐標點及水準點數(shù)據(jù)的準確性和有效性，并能滿足施工控制的需要。

2.4基槽開挖

（1）上層土開挖

降低地面高程，降低施工難度；剔除上層土中含有的雜質及腐蝕農作物，為回填土料進行篩選；為現(xiàn)場缺土的地段進行調土；為施工期的測量放樣提供通視條件及作業(yè)便利?？膳c場地清整同時進行。采用挖掘機開挖，將基坑開挖范圍內的地面統(tǒng)一降低至設計標高1.7m左右。

（2）下層土開挖

下層土開挖應嚴格按照前沿線、結構段長度、基坑設計底寬開挖；基坑邊坡比按照施工圖設計標準開挖。為防止破壞原狀土，挖掘機開挖底高程應控制在基礎底面以上30cm左右，剩余土方（保護層土方）采用人工突擊開挖整修。挖掘機結束時應在末端加長開挖1～2m，適當放坡至地面，防止土方坍塌。

2.5鋼筋混凝土小方樁基床施工

鋼筋混凝土方樁嚴格按設計圖紙和相關規(guī)范進行預制和儲運，在現(xiàn)場整理場地進行預制后運至現(xiàn)場。

鋼筋混凝土方樁嚴禁設施工縫，待混凝土強度達到設計強度的80%后，方可吊運，吊運應使各點同時受力、徐徐起落，減少震動，防止樁身裂損。移動到成品堆場繼續(xù)養(yǎng)護至28天，達到100%強度之后，經由船運至各施工班組施工作業(yè)地點。

操作工藝：

工藝流程：測量定位放線→驗收合格→就位樁機→起吊預制樁→穩(wěn)樁→開始施壓→中間檢查驗收→移樁機考慮到本工程鋼筋混凝土方樁樁徑小、自重輕，沉樁時采用靜壓法。利用液壓機的無振動靜壓力將預制樁沉入土中，在施工中采取一次性將樁體壓入的工藝。

2.6駁岸基礎混凝土底板施工

混凝土澆筑：必須滿足施工需要，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等均符合設計要求。采用強制式攪拌機，混合料拌和時除嚴格做好配比制約外還需經常查坍落度，掌握好拌和時間以防止生料或過拌現(xiàn)象。底板混凝土澆筑過程中，預埋（底板面積15%）大塊石作石筍以增加墻身基底的摩擦阻力及墻身與基礎的咬合作用。按照施工圖設計要求：石筍外露高度不小于80mm，凈距不大于500mm，石筍直徑不小于200mm。

3.施工質量控制的措施

3.1加強設計審查力度，保證工程施工的可實施性進一步加強航道整治工程前期設計工作的管理力度、嚴格按照規(guī)范要求收集地質勘察、地形測量等基礎資料等已成為當前丁壩、護岸工程設計的重中之重。作為工程質量政府監(jiān)督部門的質量監(jiān)督站，有必要在工程項目早期介入，監(jiān)督和督促建設、設計單位對相關法律法規(guī)的落實，避免由于建設、設計單位原因造成的工程項目先天不足的情況，保證工程施工的可實施性。

3.2建立完善各級質量安全保證體系，增強參建單位履約監(jiān)管的能力建設單位作為工程項目的主體，是項目實施管理總牽頭單位，必須以項目批復文件、合同、有關法律法規(guī)以及設計、施工方案等為依據(jù)，加大對施工隊伍、現(xiàn)場監(jiān)理人員的履約管理和自身管理體系的完善，組織設計、監(jiān)理、施工等單位，定期對項目實施情況進行實地檢查并及時解決問題，切實落實質量安全管理措施。施工單位要嚴格按照有關法律法規(guī)及合同的約定設立現(xiàn)場管理機構，配備足夠的符合相應要求的工程管理人員，做好各工種的崗前培訓、施工交底和安全教育等工作，明確各工種的工作目標，制定適合工程特點的施工組織設計及各專項施工、安全方案，杜絕流于形式的施工管理模式。

3.3施工工藝是關鍵

應編制有針對性、科學、先進、可靠的施工技術方案，并及時進行交底。方案應有針對性和可操作性；施工人員應進行崗位培訓，特殊工種應具有上崗證；對設備及時進行校核和檢修；組織操作人員學習操作規(guī)程等施工技術，并采用自檢、互檢、交接檢等手段予以保證。

3.4嚴格控制原材料質量，完善檢驗制度

在航道整治工程中，對于拋石干砌的丁壩、護岸，若塊石原材料把關不嚴，往往造成干砌塊石的表面平整度、相鄰塊石頂面高差、三角縫、通縫、寬度、邊坡坡度、實體質量等指標達不到設計和相關規(guī)范標準的要求。作為完善工程項目原材料檢驗制度的前提，施工單位必須建立原材料進場臺賬和送檢臺賬等檢驗制度，監(jiān)理單位必須建立監(jiān)理平行檢測、抽檢臺賬等檢驗制度，建設單位應委托第三方進行實體抽檢，工程質量政府監(jiān)督部門要進行突擊檢查、抽查，以達到杜絕不合格材料流入工程實體的目的。

4.結語

航道整治工程質量通病及其防治工作的好壞，直接影響到航道的安全運行，決定著航道的實際運輸能力，因此，以設計要求作為航道整治工程施工階段質量控制的重要依據(jù)，才能確保工程的施工質量，最終使航道整治工程保質保量的完成，服務于國家和人民，發(fā)揮其應有的社會和經濟效益。

參考文獻：

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