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摘要：本文先從路基施工的質(zhì)量要求入手，重點(diǎn)探究路基工程的施工技術(shù)與控制路基工程質(zhì)量的措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

路基是公路主體工程和路面的基礎(chǔ)，它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車(chē)荷載的作用。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響公路的使用壽命。為了提高公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

1.公路路基施工的技術(shù)要求

1.1在進(jìn)行路面墊層施工技術(shù)其中比較好的材料就是級(jí)配砂礫，但是由于砂礫材料其本身的質(zhì)量好壞就會(huì)影響到墊層的使用以及對(duì)于整體路面的施工工程質(zhì)量，因此，作為監(jiān)理人員就必須要掌握好對(duì)于砂礫技術(shù)方面的要求標(biāo)準(zhǔn)，需要控制好級(jí)配砂礫墊層的工程質(zhì)量保證。一般在級(jí)配砂礫墊層施工過(guò)程當(dāng)中可以分成運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等方面的工序，而級(jí)配砂礫它主要是一種比較松散的材料，在避免受到行車(chē)破壞的同時(shí)，作為監(jiān)理人員必須要提醒在實(shí)施施工計(jì)劃時(shí)，需要采取半幅通車(chē)與半幅施工的方式，從而可以避免出現(xiàn)因施工原因造成混亂行車(chē)的局面，而級(jí)配砂礫墊層在表面出現(xiàn)平整度較差并且較松散的情況。

1.2在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種。①在應(yīng)用路拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層，其主要工序是，需要初平砂礫料、進(jìn)行擺放水泥、需要攤平水泥、進(jìn)行機(jī)械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。②應(yīng)用廠拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，主要施工需要進(jìn)行砂礫的備料、適當(dāng)?shù)乃鄤┝?、進(jìn)行加水?dāng)嚢枰约斑\(yùn)料上路和攤鋪碾壓、進(jìn)行灑水等工序。

2 高速公路路基施工的難點(diǎn)

2.1線路問(wèn)題

路基工程建造線路與公路交通線路是一致的，項(xiàng)目規(guī)劃中選定公路運(yùn)輸線路，再以此為參考指導(dǎo)路基筑造的方向。 此路段高速公路為改建工程，有的路段要利用老路，如果前期勘察工作不足，會(huì)造成公路路基選線不合理并會(huì)對(duì)后期施工帶來(lái)不利的影響。 如：勘測(cè)人員沒(méi)有考慮特殊地質(zhì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)潛在的破壞作用，編制公路方案出現(xiàn)了失誤，則將誤導(dǎo)路基層的現(xiàn)場(chǎng)操作，路基選線不科學(xué)，不僅會(huì)阻礙現(xiàn)場(chǎng)施工的有序性，公路通車(chē)后也容易引發(fā)多種安全隱患。

2.2病害問(wèn)題

近年來(lái)國(guó)內(nèi)高速公路頻頻出現(xiàn)路段塌陷、 開(kāi)裂等病害事故，對(duì)路面交通造成了嚴(yán)重的干擾，這本質(zhì)上與公路路基施工存在著密切的關(guān)聯(lián)。 路基作為承接路面及地質(zhì)層的核心結(jié)構(gòu)，對(duì)路面提供了承載重力的支撐作用，對(duì)地質(zhì)層提供了防范擠壓的作用。 一旦路基出現(xiàn)病害問(wèn)題，勢(shì)必對(duì)公路的耐久性造成極大地危害。本工程路線全長(zhǎng)28km，沿線路基取土場(chǎng)分布較散，取土深度受限制，土樣粒徑 大小不勻，施工中不嚴(yán)格 控制路基填 筑，若路基受損則路面沉降的風(fēng)險(xiǎn)性極大。

2.3檢測(cè)問(wèn)題

性能檢測(cè)是公路建造路基的必備環(huán)節(jié)，通過(guò)檢測(cè)可以判斷路基各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，以方便對(duì)路基實(shí)施改良處理。 按照公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每一個(gè)路段或?qū)哟纬醪酵瓿珊缶闃訖z查，研究該路段或該層次各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 線庫(kù)爾勒至庫(kù)車(chē)段高速公路在執(zhí)行建造方案時(shí)組建了專(zhuān)業(yè)檢測(cè)團(tuán)隊(duì)，保證質(zhì)量檢測(cè)的準(zhǔn)確性。 例如，此工程在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)期間，檢測(cè)人員加大了填料的易溶鹽檢測(cè)和水質(zhì)分析的頻率，確保了路基原材和路基實(shí)體的質(zhì)量。

3.公路路基施工的技術(shù)要求控制

3.1路基填料的控制

路基礎(chǔ)一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)。從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，要因地致宜選擇繼配良好的填筑材料。對(duì)于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求；對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫，碎石、爐渣等粒料的辦法。

3.2拌合和運(yùn)輸過(guò)程的控制措施

混凝土的拌合過(guò)程很有講究，對(duì)于高要求的工程，其在拌合時(shí)對(duì)于時(shí)間的控制尤其嚴(yán)格。一般來(lái)說(shuō)，在材料的各種配合比都符合條件的前提下，拌合的時(shí)間越長(zhǎng)，那么混合料的就越均勻，對(duì)施工質(zhì)量就越有保證。各種材料的配合一般以無(wú)結(jié)塊為主，對(duì)于瀝青等需要的加熱的混合料，其加熱時(shí)間一般不超過(guò)6小時(shí)，加熱的溫度也有嚴(yán)格的控制，否則，一旦超過(guò)加熱的時(shí)間和溫度，那么材料的性質(zhì)就會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)拌合完成后，需要向自卸車(chē)卸料的時(shí)候，拌合設(shè)備不得撞擊攤鋪機(jī)，集料應(yīng)該呈一定的速度落在車(chē)廂周?chē)?，?xì)集料留在中間，粗骨料等留在外圍，從而保證細(xì)集料中間的水分不易流失，保證足夠的凝結(jié)時(shí)間，使得路基呈現(xiàn)足夠的強(qiáng)度。

3.3施工環(huán)節(jié)及壓實(shí)度控制

1）清表壓實(shí)。在路基施工范圍內(nèi)，對(duì)樹(shù)根或有樹(shù)根的表層土必須挖除；對(duì)含有地表水、淤泥等地基必須排除清理。選用好土回填，分層碾壓；地下水高的地區(qū)，可采用摻灰、拋片石、鋪砂礫等處理方法。對(duì)于軟地基，則要進(jìn)行特殊處理。

2）路堤填筑時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面水平分層填筑和壓實(shí)。分層最大松鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定，且不應(yīng)超過(guò)30cm；分層最小壓實(shí)厚度不小于10cm。性質(zhì)不同的填料應(yīng)分段填筑，同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混填。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度應(yīng)不小50cm。

3）路堤填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應(yīng)按1：1坡度分層填筑，每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時(shí)，再把交界面逐層挖成不小于3m的臺(tái)階，分層填筑碾壓；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于3m。

4）運(yùn)輸車(chē)按要求卸料后，先用推土機(jī)粗平，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)含水量，使填土大最佳含水量±2%范圍時(shí)碾壓含水量進(jìn)行檢查，不合格要灑水或翻拌晾曬，合格后用平地機(jī)精平；檢查松鋪厚度、平整度，符合要求后方可碾壓。先穩(wěn)壓，后振動(dòng)碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)遵循從路邊向路中、從低側(cè)向高側(cè)的原則；壓路機(jī)的碾壓行駛速度不得超過(guò)4km/h，錯(cuò)輪寬度對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)不得小于壓實(shí)輪的1/3，對(duì)三輪壓路機(jī)不得小于后輪的1/2。同時(shí)碾壓遍數(shù)要達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。

（）路堤填土每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度不小于30cm，超寬部分壓實(shí)度必須滿(mǎn)足填層壓實(shí)度要求，不能滿(mǎn)足時(shí)，在此基礎(chǔ)上再適當(dāng)增加填筑寬度，以保證超寬30cm范圍內(nèi)壓實(shí)度合格，路基完成后削坡。每一個(gè)壓實(shí)層在經(jīng)過(guò)雨雪后，或由于特殊原因沒(méi)有填筑上一層而致使本層超過(guò)10天暴露在外，在填筑上一層時(shí)應(yīng)復(fù)壓，并重新檢測(cè)壓實(shí)度。

3.4強(qiáng)度控制

路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度，穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。彎沉檢測(cè)反映路基整體強(qiáng)度，每段路基施工完成后要采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē)分車(chē)道檢測(cè)彎沉值。彎沉檢測(cè)完畢后，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差，計(jì)算時(shí)應(yīng)將超過(guò)L±（2-3）S的彎沉特異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周?chē)缦?，進(jìn)行局部處理。當(dāng)代表值小于設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)返工處理。

4.結(jié)束語(yǔ)

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。在公路建設(shè)中，要確保路基、路面的穩(wěn)定性，安全性，增長(zhǎng)道路使用壽命，必須加強(qiáng)路基施工質(zhì)量的控制，只有把路基施工的質(zhì)量把握住，才能保證公路路基的建設(shè)質(zhì)量，才能使公路的社會(huì)效率發(fā)揮最大。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱廣業(yè).淺談公路路基施工質(zhì)量控制[J].中國(guó)科技博覽，2013