貴州公路工程集團(tuán)有限公司

摘要：公路與橋梁都是我國重要的交通渠道，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著緊密聯(lián)系。在公路與橋梁的建設(shè)過程中，施工路面的連接處是影響其質(zhì)量的重要因素。然而，近年來公路與橋梁連接處出現(xiàn)“橋頭跳車”的情況更為普遍。所以，正確分析公路與橋梁連接處施工的存在問題，并注意提高施工技術(shù)水平，以保證其施工質(zhì)量，就成為施工單位面臨的一個(gè)問題。以下主要就公路與橋梁連接處施工的相關(guān)問題進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：橋梁；公路；連接處

1.公路與橋梁連接處施工存在的問題

1.1公路與橋梁下沉量不一致造成的橋頭跳車問題

在對(duì)公路與橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)及施工時(shí)，設(shè)計(jì)師及施工方會(huì)將沉降因素也列入考慮范圍，所以會(huì)對(duì)連接處的天然地基進(jìn)行加固處理與填土處理。盡管它能在初期良好地解決橋頭跳車問題，但對(duì)后期應(yīng)用會(huì)產(chǎn)生較大危害。究其原因，主要是兩者的構(gòu)造在面臨相同交通情況時(shí)，因?yàn)槭芰η闆r不一致，會(huì)使填土與地基出現(xiàn)差異，進(jìn)而導(dǎo)致距離差，公路與橋梁連接處路面會(huì)高低不平，車輛行駛至該處若不能加速，則會(huì)發(fā)生橋頭跳車的情況[1]。

1.2填土流失或公路排水不及時(shí)造成的橋頭跳車問題

在公路建設(shè)中，排水設(shè)施不可或缺。在降水過程過程中，排水設(shè)施可不被損害。若是排水設(shè)施失靈或者不夠完善，則可能會(huì)破壞公路路基與填土，而降水又起到軟化作用，結(jié)果車輛通過時(shí)路面下沉，使得連接處不平整，引起橋頭跳車。

1.3不合理的施工引起橋頭跳車

施工處理不恰當(dāng)或不合理也會(huì)引起橋頭跳車。一些施工企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)利益，往往不根據(jù)規(guī)定施工，有的不重視橋頭下沉問題，有的則忽略路基密實(shí)度，結(jié)果無法保障公路質(zhì)量，使橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生率變得更高。

2.公路與橋梁連接處的施工處理

2.1加強(qiáng)填料質(zhì)量控制

在公路與橋梁施工中，填料應(yīng)用與施工質(zhì)量有著緊密聯(lián)系，故合理選擇選擇填料類型非常重要。如果是用于后臺(tái)施工，所選材料應(yīng)具備良好的透水性，既能實(shí)現(xiàn)對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的控制，又能減少路基沉降的可能。若選擇的填料摩擦角較大，還能把雨水排出路基外。在處理公路與橋梁連接處時(shí)，還應(yīng)對(duì)路面材料、結(jié)構(gòu)及漲縮差異等因素也進(jìn)行綜合考慮，看是否采用橋梁、搭板等置于連接處的縱橫面，起到過渡的作用。如果是顛簸治理，則要綜合考慮各方面因素，進(jìn)行長期維護(hù)與修理，才可達(dá)到預(yù)期的效果。

2.2對(duì)橋涵構(gòu)造物進(jìn)行合理設(shè)置

公路與橋梁在設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)并不一致。一般而言，一級(jí)公路及高速公路與橋梁的連接處，其最大沉降量應(yīng)不超過10cm，普通公路的沉降量則不超過30cm[2]。因?yàn)槌两盗坎煌?，顛簸問題也不可避免。所以，在設(shè)置橋涵構(gòu)造時(shí)，應(yīng)將地質(zhì)、填料來源及填方高度等因素列入考慮范圍進(jìn)行綜合分析。還要合理選擇橋涵的跨徑及位置，加強(qiáng)橋臺(tái)后部防護(hù)施工，預(yù)防河面寬、橋涵跨徑小的情況發(fā)生。注意事先處理好臺(tái)背處軟弱的地基，并對(duì)填筑的基地進(jìn)行加固處理，避免發(fā)生顛簸現(xiàn)象。如果是軟基路面，則可結(jié)合路基實(shí)際，合理選擇換土法、振動(dòng)碎石樁法及排水固結(jié)法等處理技術(shù)，以提高基地的承載力，減少沉降事件發(fā)生的可能性。

2.3嚴(yán)格控制連接處的排水施工質(zhì)量

在公路與橋梁連接處的施工中，排水工程是重要的組成部分，其質(zhì)量如何不但會(huì)關(guān)系到連接處的質(zhì)量，還與整個(gè)工程質(zhì)量息息相關(guān)。如果排水施工不合格，路橋處的積水則會(huì)下滲，損壞路面結(jié)構(gòu)層，影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，發(fā)生橋臺(tái)跳車的現(xiàn)象。所以，必須認(rèn)識(shí)到做好排水施工工作的重要性，認(rèn)真完成縱橫向排水施工，預(yù)防施工期間有水流入或滲入。比如，當(dāng)路面或者橋面出現(xiàn)積水時(shí)，應(yīng)設(shè)置專門排水溝槽進(jìn)行排水，也可采用排水泵排水的方法；同時(shí)，在進(jìn)行連接處的填筑施工時(shí)，須設(shè)置專門的泄水孔，保證有完善的排水設(shè)施，以便積水的及時(shí)排出[3]。

2.4加大對(duì)連接處施工質(zhì)量的控制力度

連接處出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象較為常見，這不但會(huì)對(duì)混凝土板產(chǎn)生影響，也會(huì)直接影響到車輛行駛的舒適度與安全性，故加強(qiáng)質(zhì)量控制至關(guān)重要。第一，在選擇材料時(shí)，應(yīng)對(duì)其透水性、壓縮性與強(qiáng)度等性能進(jìn)行綜合考慮，注意保證材料的質(zhì)量。第二，要保證臺(tái)背填料的處理質(zhì)量過關(guān)，一般要求壓實(shí)度超過95%；施工時(shí)，不可把橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)置在承載力高的土層上，并注意加固已進(jìn)行加大處理的基礎(chǔ)及基礎(chǔ)布樁，減少沉降量。第三，施工時(shí)，要合理應(yīng)用橋臺(tái)搭板，并將5cm左右的埋板淺埋于于搭板尾端，以起到防止顛簸發(fā)生的作用。如果在水泥灰泥土路面，應(yīng)加厚連接處的搭板。

2.5橋梁的加固處理

不但路基會(huì)出現(xiàn)問題，橋梁也會(huì)由于年久失修而產(chǎn)生質(zhì)量問題，進(jìn)而對(duì)公路與橋梁連接處路面也產(chǎn)生不良影響。在施工中，可采用體外預(yù)應(yīng)力的加固法。該方法操作簡單，對(duì)行車影響小，且受力途徑明確，有利于橋梁抗裂度與承載力的提高。若采用該加固方式，橋梁通常使用折線型體外索，不但可以滿足加固后舊橋承載力的要求，還能很好適應(yīng)橋梁抗彎及抗剪強(qiáng)度。

3.做好養(yǎng)護(hù)工作

3.1橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)

在公路與橋梁連接處的建設(shè)中，不但要重視使用科學(xué)的施工技術(shù)，還要重視后期的養(yǎng)護(hù)，以確保工程的施工質(zhì)量。一般來說，橋梁端與橋臺(tái)背間會(huì)有一條橫向伸縮縫，目的是確保車輛行駛時(shí)的安全性與平順。因此，平時(shí)應(yīng)重視對(duì)該伸縮縫的養(yǎng)護(hù)。若該伸縮縫修剪不合理，或者是受損嚴(yán)重，則容易引起漏水、橋頭跳車等情況，對(duì)行車安全造成嚴(yán)重的威脅，甚至?xí)绊懙絿业慕?jīng)濟(jì)穩(wěn)定。現(xiàn)階段，橋頭顛簸的現(xiàn)象已較普遍，給行車安全埋下了巨大的隱患。為此，除了控制好公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量外，還要積極對(duì)伸縮縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。這就要求相關(guān)部門或管理者，首先在思想上重視伸縮縫的養(yǎng)護(hù)工作，然后在實(shí)踐中貫徹落實(shí)各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)措施，以提高伸縮縫的安全性，延長道路橋梁的使用壽命。

3.2橋臺(tái)搭板的養(yǎng)護(hù)

如果能夠合理設(shè)置連接處的搭板，并保證搭板的正常功能，能夠有效減少車輛行駛時(shí)發(fā)生的跳躍現(xiàn)象。原因是，對(duì)于車輛在柔性路堤產(chǎn)生的大沉降，搭板可將其過渡到剛性橋臺(tái)上，減少了路面的沉降量。所以，不但要在建設(shè)時(shí)做到合理設(shè)置搭板，還要加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)工作，最大限度地保護(hù)搭板，使其發(fā)揮出最大的功能。

3.3橋梁及路基的養(yǎng)護(hù)

公路與橋梁連接處的普遍現(xiàn)象是橋頭跳車，而引起該問題的原因主要是路基與填土出現(xiàn)了根本性變化，這要求相關(guān)部門或單位必須重視橋梁與公路路基的養(yǎng)護(hù)工作。若想確保路基施工質(zhì)量，應(yīng)在施工中選擇好填料，即所選填料應(yīng)具有壓實(shí)快、強(qiáng)度高、可壓縮性小、透水性好等特點(diǎn)。在養(yǎng)護(hù)過程中，則要注意檢查填料是否滿足要求，并及時(shí)更換不符合要求的填料，還要保證臺(tái)背回填處的壓實(shí)度超過95%。值得提醒的是，養(yǎng)護(hù)期間的檢測或試驗(yàn)，均要用使用相應(yīng)的檢測儀器，不可單純依靠工作人員的主觀臆斷[4]。

4.小結(jié)

公路與橋梁連接處施工，作為工程建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量如何將直接影響到整個(gè)工程的使用性能及安全。施工單位應(yīng)充分了解當(dāng)前公路與橋梁連接處施工存在的問題，并深入分析其原因，然后在施工中使用合理的施工技術(shù)與先進(jìn)的施工工藝，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并重視后期的養(yǎng)護(hù)，以保證其功能的正常發(fā)揮，提升公路與橋梁的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉崇兵.公路與橋梁連接處的施工技術(shù)探討[J].科學(xué)之友.2012（06）：108-109.

[2]阮培峰.公路與橋梁連接處的施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2012（20）：161.

[3]宋梅玲.公路與橋梁連接處施工技術(shù)探討[J].科技風(fēng).2014（02）：161.

[4]周天智.淺析公路與橋梁連接處的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技.2014（04）：133.