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摘要：在我國地鐵的建設(shè)過程之中，經(jīng)常會用到淺埋暗挖法施工，其具有著施工難度小，獨(dú)對地表場地占地少的特點(diǎn)，基于此，本文論述了在地鐵車站之中如何應(yīng)用淺埋暗挖法，并且不斷促進(jìn)其發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；淺埋暗挖；施工

引言

目前，我國各大城市都在大力發(fā)展地鐵建設(shè)，地鐵交通具有緩解交通擁堵、環(huán)保、安全、節(jié)能、運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，地鐵所到之處樓宇興旺、經(jīng)濟(jì)繁榮。隨著地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，地鐵施工技術(shù)也處于快速發(fā)展的階段。在地鐵施工中，若采用明挖大揭蓋的方法，那么往往會對地面商業(yè)、交通造成了嚴(yán)重干擾，并會對環(huán)境造成破壞，而淺埋暗挖法以處理、加固軟弱的地層為前提，在地下施行各種地下暗挖施工的方法，實(shí)踐證明，施工效果較佳。

1、淺埋暗挖法施工技術(shù)概述

所謂淺埋暗挖技術(shù)也就是礦山法。在新奧法的基礎(chǔ)上進(jìn)行理論和原理的借鑒，再結(jié)合中國具體的工程條件，整合出一套較為完善的修建地鐵隧道的理論以及操作方法。該方法和新奧法之間的區(qū)別主要在于，該方法更適用于開發(fā)城市的松散土介質(zhì)圍巖條件，隧道的直徑要小于或者等于隧道埋深，在修建隧道的時(shí)候要采用較小的地表沉降。其有著突出的優(yōu)勢，就體現(xiàn)在不對城市交通產(chǎn)生影響，也不產(chǎn)生噪聲和污染，且與各種尺寸與斷面形式的隧道洞室相適合?？梢赃呁谶厺沧⑹菧\埋暗挖技術(shù)的特點(diǎn)。

2、淺埋暗挖法工作原理分析

淺埋暗挖法工作原理是在新奧法原理基礎(chǔ)上提出了新的信息化量測設(shè)計(jì)與施工理念，應(yīng)用先柔后剛復(fù)合式襯砌新型支護(hù)結(jié)構(gòu)，以全部承擔(dān)基本荷載為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)初期支護(hù)，將二次模筑襯砌作為安全儲備，前后兩次支護(hù)共同承擔(dān)特殊荷載。在實(shí)際施工中，須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”十八字方針靈活運(yùn)用這套工法。淺埋暗挖法常用在第四紀(jì)軟弱地層的地下施工項(xiàng)目上，圍巖本身欠缺穩(wěn)固性，地表沉降極易導(dǎo)致圍巖松散、變形。為避免此類現(xiàn)象出現(xiàn)，必須及時(shí)、適當(dāng)?shù)卦黾映跗谥ёo(hù)的剛度。在圖1所示的特征曲線中，C點(diǎn)距離A點(diǎn)越近越好，距離越近，支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載力越強(qiáng)，可有效減少圍巖的自承載。

圖1圍巖特征曲線和支護(hù)剛度曲線示意圖

3、淺埋暗挖新技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用

3.1、施工方法

施工時(shí)應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及本單位的技術(shù)水平等，選擇適宜的開挖方法及掘進(jìn)方式，必要時(shí)應(yīng)通過試驗(yàn)段進(jìn)行驗(yàn)證。施工中常用臺階法以及分部開挖法。山嶺隧道常采用正臺階法；城市及附近地區(qū)的一般隧道采用上臺階分部開挖法或短臺階法；大斷面的城市或山嶺隧道采用中隔墻臺階法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法、側(cè)洞法或中洞法。淺埋隧道斷面較大時(shí)不宜采用全斷面開挖朧先采用掘進(jìn)機(jī)或人工開挖。采用爆破開挖時(shí)應(yīng)采用短進(jìn)尺、弱爆破，必要時(shí)要對爆破振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控爆破進(jìn)尺一般不宜超過1.Om。

3.2、支護(hù)方式

施工時(shí)支護(hù)時(shí)間要盡可能提前皮護(hù)剛度也應(yīng)適當(dāng)加大，除必須選用適當(dāng)?shù)拈_挖方法、支護(hù)方式及施工工藝外還要對前方圍巖條件進(jìn)行改良及超前支護(hù)等，以控制地層沉降變形。支護(hù)設(shè)計(jì)分為三種：初期支護(hù)承受全部荷載二次支護(hù)（內(nèi)層襯砌）僅作為安全儲備。初期支護(hù)與二次支護(hù)共同承擔(dān)荷載初期支護(hù)僅作為施工期間的臨時(shí)支護(hù)，二次支護(hù)作為主要承載結(jié)構(gòu)。施工時(shí)應(yīng)將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方法及支護(hù)方式、輔助施工方法等進(jìn)行綜合研究并經(jīng)試驗(yàn)段進(jìn)行驗(yàn)證。在施工過程中根據(jù)量測數(shù)據(jù)不斷進(jìn)行改善。一般地質(zhì)條件下，初期支護(hù)類型由噴、錨、鋼架或格構(gòu)架四種方式而組成不同的結(jié)構(gòu)型式。

3.3、圍堰導(dǎo)流

選用暗挖技術(shù)建設(shè)地鐵隧道，既可以確保工程的順利進(jìn)行，也可以保證工程的質(zhì)量，圍堰導(dǎo)流就是其中的具體應(yīng)用。由于該隧道工程受河水流的影響，在施工過程中需要先疏干上、下游圍堰之間的存水，這樣可以在一定程度上減少隧道拱頂土層的含水量，更加有助于施工，但是這里需要強(qiáng)調(diào)的是圍堰導(dǎo)流的時(shí)間需要在特定的季節(jié)完成，最佳方案是在河流枯水期和暗挖隧道開挖前1個(gè)月左右施工，這樣才可以確保圍堰導(dǎo)流發(fā)揮其真正的功能，為地鐵隧道建設(shè)的后期工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雙排小導(dǎo)管超前注漿加固在地鐵隧道開挖到河道的加固段后，為了保證施工質(zhì)量，在拱頂需要采用雙排小導(dǎo)管超前注漿加固。超前下層小導(dǎo)管采用φ32的小導(dǎo)管，注漿也采用改性水玻璃漿液，至于超前上層小導(dǎo)管也與超前下層小導(dǎo)管相同，采用φ32的小導(dǎo)管，注漿采用超細(xì)水泥-水玻璃漿液，注漿加固固結(jié)范圍外輪廓需要控制在2.0m左右，這樣能夠保證地鐵隧道的安全。

合理控制回填注漿的壓力在確定注漿材料后，便需要在一定壓力下進(jìn)行回填注漿，回填注漿需要克服管道阻力以及土體與初期支護(hù)之間的空隙阻力，如果注漿壓力過大，很容易引起初期的支護(hù)變形。在回填注漿時(shí)常會采用注漿泵，注漿處的壓力需要控制在0.3MPa ～ 0.4MPa，注意不能超過0.5MPa。

3.4、全斷面帷幕注漿施工技術(shù)

注漿孔成孔。各注漿孔的長度、角度、精確位置可由設(shè)計(jì)來進(jìn)行計(jì)算，施作注漿孔的順序應(yīng)為：先外后內(nèi)、先上后下，一個(gè)注漿孔完成后，那么就要在第一時(shí)間內(nèi)退出鉆機(jī)，然后再安裝注漿管，緊接著二次封閉工作面后再注漿。注漿。后退式分段注漿是最為常見的注漿方式，每完成一次退式分段注漿之前，都要填充加固所有注漿管。為了防止在注漿時(shí)出現(xiàn)隆起、裂紋，還應(yīng)該封閉處理工作面（施行網(wǎng)噴混凝土）。

3.5、初次支襯回填注漿技術(shù)

因?yàn)榛炷磷陨碣|(zhì)量與噴射混凝土密度所產(chǎn)生的影響，空洞可能于初次支襯與土體之間出現(xiàn)，地面沉降容易產(chǎn)生，從有效控制沉降的目的出發(fā)，就要進(jìn)行灌漿鋼管的預(yù)埋，梅花型要按照每道3～5 m設(shè)置在拱頂和拱腳的兩側(cè)。當(dāng)仰拱成環(huán)之后，再開始背后回填灌漿，最好是選擇水泥和水玻璃雙液漿進(jìn)行注漿液，可采用間歇式注漿來保證回填的密實(shí)度，同時(shí)，應(yīng)交替進(jìn)行注漿和靜壓。

3.6二襯施工技術(shù)分析

隧道的標(biāo)準(zhǔn)面的確定應(yīng)采用定型的模板。要以直線段的施工進(jìn)度和曲線段的半徑影響為依據(jù)，按9 m+3 m的形式進(jìn)行模板的設(shè)計(jì)，當(dāng)于直線段開展襯砌施工之時(shí)，其長度控制在12 m，要進(jìn)行曲線段施工時(shí)，施工應(yīng)去掉3 m，而采用9 m的長度。其施工步驟具體是：基面處理——仰拱防水層施工——仰拱鋼筋的綁扎——仰拱混凝土的澆筑——拱墻防水層的設(shè)計(jì)——拱墻防水層的綁扎——臺車模板——拱部混凝土的澆筑；應(yīng)用定型鋼模板來進(jìn)行混凝土澆筑仰拱，采用絲杠來連接中間，盡量達(dá)到凈空。要以施工工序的相關(guān)要求為依據(jù)，可從兩端一次向橫通道方向開展二襯的施工，主要目的就是要保證正常開展運(yùn)輸和各個(gè)工序的施工。到最后，需要對防水層施工加以注意。應(yīng)有一道防水層設(shè)置在初次支襯和二襯之間，一般應(yīng)用的防水板應(yīng)控制的厚度、長度和寬度分別為1.5 mm、3 m，和2 m。同時(shí)要把緩沖層留在防水板和初次支襯之間，無紡布要多使用。應(yīng)于緩沖層做好一定數(shù)量暗釘圈的預(yù)設(shè)，以便能夠焊接防水板。

4、結(jié)語

地鐵作為城市中最為理想的交通方式，是未來城市交通的關(guān)鍵核心，其建設(shè)也是城市工程的重要項(xiàng)目。暗挖法技術(shù)的應(yīng)用可以為環(huán)境復(fù)雜的地鐵工程提供可行性，無論是地鐵車站還是地下鐵路隧道都可以采用暗挖法技術(shù)，這樣既可以保證地鐵施工的安全與質(zhì)量，也可以控制施工的成本，這從經(jīng)濟(jì)角度來看具有積極意義?？傊?，在地下空間建設(shè)過程中，淺埋暗挖技術(shù)優(yōu)勢獨(dú)特，并且與技術(shù)集合標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和超前支護(hù)技術(shù)及新型防水技術(shù)有機(jī)結(jié)合，能夠有利于施工質(zhì)量的提高，也使地鐵隧道施工安全有保障。

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