中鐵十一局城軌公司合肥軌道交通2號線3標項目部

摘要：地鐵車站的施工經(jīng)常會遇到工期短，任務重，周邊環(huán)境復雜等的情況，把握主要的施工技術以提高施工質量有著重要的意義。本文以某地鐵施工實例展開討論，闡述了工程概況和工藝流程，介紹了關鍵工序及安全質量控制，并說明了質量及驗收標準，為工程建設目標的實現(xiàn)提供了保障。

關鍵詞：地鐵站；地下連續(xù)墻；關鍵工序；質量控制

引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，城市化進程加快，地鐵車站的施工項目越來越多。但是在地鐵車站的施工中，深基坑地下連續(xù)墻施工是重要的一步，是車站施工質量和環(huán)境保護等目標實現(xiàn)的保障，如果沒做好這一步的施工，將會影響到整個工程的質量。因此如何實施相關的施工技術來提高深基坑施工質量十分關鍵。下面就結合實例對此進行討論分析。

1 工程概況和工藝流程

某地鐵車站工程圍護結構采用地下連續(xù)墻，厚度為800mm，分幅長度4～8m，標準段長6m，嵌固深度7.5m，共186幅。墻底主要地層為強風化巖、砂質粘性土。連續(xù)墻混凝土采用C35水下混凝土。連續(xù)墻施工時設置導墻，導墻高度1.5m，C25鋼筋砼結構。連續(xù)墻采用工字鋼接頭，鋼筋籠整體制作，兩臺起重機整體吊裝，采用120T履帶吊做主吊，50T履帶吊做副吊。廢漿和鉆碴采用泥漿分離機處理后外運。墻體砼采用商品砼，砼運輸車運輸，雙導管法澆筑。施工采用液壓成槽機，施工順序按1、3、5······跳槽施工，在一期連續(xù)墻澆筑并達到75%的設計強度后，方可進行相鄰連續(xù)墻的施工。為加強連續(xù)墻的整體性，連續(xù)墻頂設置C30鋼筋砼冠梁，冠梁高度1.0m，寬度0.8m。第一道支撐采用砼支撐，與冠梁連為一體，砼支撐高度1.0m，寬度0.8m，C30鋼筋砼結構。冠梁與第一道砼支撐同時進行施工。

地鐵車站圍護結構施工順序大致為：導墻施工→連續(xù)墻施工→墻頂冠梁、砼支撐施工。連續(xù)墻施工流程詳見圖1所示。

圖1 連續(xù)墻施工流程

2 關鍵工序及安全質量控制

2.1 導墻施工

導墻施工是分段進行的，分段長度是根據(jù)模板長度和規(guī)范的要求，一般控制在30～50m。地下連續(xù)墻寬度800mm，導墻寬度為850mm，大于連續(xù)墻設計寬度50mm。導墻施工前，放出導墻中軸線，測量地面標高，對導墻的位置及開挖高度進行交底。開挖導墻溝槽土體時，先采用機械開挖到導墻底面以上20cm，再采用人工開挖到導墻底面，避免超挖。導墻鋼筋根據(jù)設計圖紙尺寸在加工場地制作加工，現(xiàn)場進行鋼筋綁扎施工。主筋、箍筋間距及保護層厚度嚴格按照設計位置布置，箍筋、拉筋與主筋綁扎牢固?；炷敛捎肅25商品混凝土，采用溜槽送入模內，直徑50mm插入式振動棒振搗?；炷两K凝后開始灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間7d?；炷翉姸冗_到2MPa，且導墻混凝土不掉棱角時拆除導墻模板和支撐。因為基坑開挖時地下連續(xù)墻在外側土壓力作用下會內移和變形，為了保證后期基坑結構的凈空符合要求，導墻中心軸線外放一般不小于8cm，本工程外放12cm。

2.2 連續(xù)墻成槽開挖

（1）標準槽段長度為6m，采用間隔式開挖。在開挖前，技術人員先檢查成槽機抓斗是否平行于導墻，抓斗的中心線是否與導墻的中心軸線完全重合。相鄰兩個槽幅間隔施工。寬窄幅先寬后窄，深淺幅墻先深后淺。同一高度的槽幅按照先挖兩邊后挖中間的順序，任一時間，槽內泥漿保持在導墻頂以下不高于50cm。標準槽段采取三序成槽，先挖兩邊，再挖中間，以防止發(fā)生偏移。成槽開挖時，抓斗應閉斗下放，等到開挖時再張開，上、下抓斗時要緩慢進行，避免形成渦流沖刷槽壁，引起坍方，每斗進尺深度控制在0.3m左右，同時在槽孔砼未灌注之前應嚴禁重型機械在槽孔附近走動，以免產生擾動。

（2）在挖槽中根據(jù)成槽機上的垂直度檢測儀表顯示的成槽垂直度情況，及時調整抓斗的垂直度，確保垂直精度在3‰以上，力爭達到2‰以上。確保成槽內泥漿液面高出地下水位0.5m以上，同時泥漿液面也不能低于導墻頂面0.5m，以免發(fā)生泥漿供應不足的情況。

（3）本工程連續(xù)墻接頭采用工字鋼，成槽結束后用刷壁器進行接頭刷壁處理，施工時用刷壁器對準端部，清除已澆注槽段混凝土上粘附的泥土。槽段的掃孔作業(yè)利用槽壁機液壓抓斗有序地從一端向另一端進行，抓斗每次移動50cm左右，將槽底的碴土清除干凈。上下刷壁的運動次數(shù)應不少于10次，直到刷壁器的毛刷面上沒有泥為止，確保接頭面的新老砼緊密接合。

（4）槽段開挖、掃孔結束之后，檢查槽位、槽深、槽寬及槽壁垂直度，這些情況符合要求后才可以進行清槽換漿。用測錘實測槽段兩端的位置，兩端實測位置線與槽段分幅線之間的偏差就是槽段平面位置偏差，允許偏差為30mm。對于槽段深度檢測，用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，三個位置的平均深度就是該槽段的深度，要求深度不小于設計深度。

2.3 泥漿制作

（1）泥漿應于開槽前24h制備。采用鈉基膨潤土拌制泥漿，使用前應進行泥漿配合比試驗，以確定最優(yōu)配合比。

（2）施工中用的泥漿，采用3PNL泥漿泵泵送，泥漿臨時攪拌及近距離傳送采用4WPL泥漿泵，泥漿輸送管道采用消防水籠帶。泥漿輸送管道過路輸送到中間交叉口位置施工區(qū)采用道路中間開槽埋管的方式，槽體尺寸是60cm×50cm。施工期間，當在容易產生泥漿滲漏的土層中施工時，可以適當提高泥漿的粘度（可摻入適量的羧甲基～纖維素），增加泥漿的儲備量，并且準備好堵漏材料。以便在泥漿滲漏時及時堵漏和補漿，這樣可以使槽內泥漿液面保持正常的高度。

（3）用振動篩和旋流器對泥漿進行再生處理，以便凈化回收重復使用。通過振動篩強力振動除去較大土渣，剩下的一些細小砂粒在旋流器的作用下，沉落排渣。經(jīng)過凈化處理后，用化學調漿法調整它的性能指標，制成再生泥漿，重復使用。

（4）對于那些無法再回收使用的劣質泥漿，經(jīng)過三級沉淀進行泥水分離后，水排入下水道，泥渣采用罐車封閉運輸，并按照環(huán)衛(wèi)部要求排放到指定的地點。

2.4 清槽

（1）清槽方法采用泥漿泵反循環(huán)法進行。為了確保槽段混凝土與槽底緊密結合，開始時利用循環(huán)泥漿進行清碴，直至清碴達到要求后改用優(yōu)質泥漿進行置換。泥漿補給要及時，槽內泥漿液面控制在導墻之下50cm，并高出地下水位0.5m，以防造成槽壁塌落。

（2）為了防止挖槽過程中槽壁坍塌，施工中應采用大比重泥漿。施工結束后，用小比重泥漿來替換掉槽內的大比重泥漿，使槽內泥漿比重降低至1.15，并保持槽內泥漿均勻，以于混凝土灌注；清碴處理后槽底沉碴不得厚于100mm。清渣一般在鋼筋籠安裝前進行，在混凝土澆注前，再測定一次槽底沉碴厚度，如不符合要求，再清槽一次。

2.5 鋼筋籠制作、安裝

為了確保鋼筋籠的幾何尺寸和相對位置正確，鋼筋加工在平臺上放樣成型。鋼筋籠加工平臺采用100mm的槽鋼焊成平面框架結構，其縱橫垂直，周正水平，整體穩(wěn)固。鋼筋間距符合規(guī)范和設計的要求。每加工3幅后對平臺進行一次測量，檢查其平整度不得超過1cm。平臺的長度、寬度依據(jù)本車站連續(xù)墻最大設計尺寸設計。根據(jù)施工場地范圍、大小和進度要求，鋼筋籠制作平臺設3個，每個區(qū)內設1個。

2.6 接頭工字鋼施工

本工程槽段接頭采用工字鋼，槽段分為一期首開和二期閉合。如兩相鄰槽段均未施工，在吊放鋼筋籠前，在鋼筋籠兩端均需焊接工字鋼（即首開段），如兩相鄰槽段均已施工，在加工鋼筋籠時，兩端的水平主筋在50cm