周倩

中國仍處于“重化工業(yè)”階段

按照日本的劃分標準，“重化工業(yè)”是一個國家工業(yè)崛起的起點，表明這個國家已經有能力從自然界大規(guī)模獲取資源，強勢推進工業(yè)化了。法國在100多年前建造了埃菲爾鐵塔，在以石頭建筑為主要特色的巴黎，搞這么大一個鋼鐵建筑物，就是在炫耀當時法國冶金業(yè)的成就。

日本也從20世紀60年代開始進入“重化工業(yè)”的高度加工階段。日本鋼鐵和電器產品能大舉攻占美國市場，除了成本優(yōu)勢，其技術實力也不容小覷。現(xiàn)今中國鋼廠擁有全球60%以上的產能，但中國鋼鐵產品并沒有攻入美國市場。

中國現(xiàn)在仍處于“重化工業(yè)”階段，GDP主要是“鋼材水泥堆起來的”，占到60%，消費只占30%。而韓國已經超越“重化工業(yè)”階段，正向產業(yè)鏈下游移動。韓國主要在做什么事情呢？

鋼材水泥很消耗自然資源，韓國本土沒什么資源，但韓國能把鋼材造成精密器件——高加工度化，同樣的資源獲得的經濟價值可以高很多。韓國汽車、船舶和電子產品在世界上占有很高的市場份額，甚至對“日本制造”構成很大競爭壓力。制造業(yè)在韓國GDP中的比重超過50%，高于“世界工廠”中國。

日本已達到“極端制造”階段

日本現(xiàn)今的工業(yè)水平已不僅是“高加工度化”，而且上升到“極端制造”的層次。

比如精密機床，同樣重量的機床，瑞士貨的價值最高，是中國貨的10倍；日本貨的價值可比肩德國貨，是中國貨的3.5倍。從日本這個國家的產業(yè)結構中可以看出，它對資源的依賴程度很低。同時，日本的資源回收技術也很強。

日本的精細制造是要用最少的占地、最少的原料，創(chuàng)造最高的價值，而且日本制造業(yè)是典型的“清潔結構”。

以單位能源1千克油當量的使用所產生的GDP計，中國大約是0.7美元，美國為3.4美元，德國為7美元，瑞士為9美元，日本使用同樣多的能源所產生的GDP為全球之冠，高達9.755美元，相當于中國的15倍。

低資源依賴度的精細制造，正是日本產品縱橫世界市場的根基。

造火箭容易，造汽車難

在制造業(yè)上，并不是人多就可以干得好。

制造工業(yè)產品，需要不少關鍵的基礎。比如汽車制造，在中國以合資方式生產汽車的美國、德國、法國甚至韓國廠家，需要的關鍵零部件多是從外國引進的。

為什么說“造火箭容易，造汽車難”？難就難在重要零部件長期工作的可靠性上?？煽啃匀Q于研發(fā)、設計、工藝制造等方面的水平和長期積累的經驗。

長期以來，日本和歐美汽車廠商在中國所展開的生產活動，僅僅是一個“最終組裝”階段。所以，哪怕中國發(fā)展為第一汽車大國，世界上主要的汽車廠家中，也少有經營者將中國視為競爭對手。

蘋果手機、蘋果平板電腦包含幾百個零部件，其中90%在美國以外生產：半導體來自德國和中國臺灣，內存儲器來自韓國和日本，顯示屏、電路板來自韓國和中國臺灣，芯片來自歐洲，稀有金屬來自非洲和亞洲，而所有這些零部件最終都由中國富士康公司進行組裝。但是，在利潤分配上，中國是最吃虧的。

產品利潤的60%被美國公司分走，因為蘋果產品的研發(fā)、設計創(chuàng)意主要在美國進行；日本是塑膠、金屬等材料供應國，拿到產品利潤的20%；韓國憑借技術輸出，供應部分零部件，拿到的利潤份額不到5%；富士康只負責組織工人最終組裝產品，拿到的利潤份額不到2%。

可悲的技術依賴

哪怕做代工只能賺一點蠅頭微利，仍有很多中國企業(yè)偏向做代工。代工，不需要研發(fā)，按照別人提供的圖紙制造就可以。

“二戰(zhàn)”以后，日本企業(yè)界也大興盲目崇信歐美技術之風，花大價錢從歐美各國引進大量的生產設備。然而，日本除了引進技術裝備，也大膽地進行“重新研發(fā)”。

日本及歐美國家在本國保留“制造業(yè)精華”的同時，將社會成本高、技術含量低的環(huán)節(jié)轉移到中國，還力圖強化對中國市場的控制。

跨國公司已滲入中國大多數(shù)的高附加值產業(yè)及其出口市場，并成為主要獲利者。國務院發(fā)展研究中心曾發(fā)文指出：在輕工、化工、醫(yī)藥、機械、電子等重要行業(yè)中，跨國公司子公司所生產的產品已占據(jù)國內1/3以上的市場份額，中國多個已開放產業(yè)的前五名都是外資企業(yè)。

引以為戒的“韓國經驗”

工業(yè)規(guī)模和技術水準的提升，并不表示你就能成為工業(yè)強國，你必須能掌控金融、產業(yè)“高邊疆”，在這方面，“韓國經驗”可引以為戒。

1997年的亞洲金融危機，使韓國經濟遭到重創(chuàng)，但不久韓國就恢復過來，之后幾年還取得了不錯的增長。但韓國人很快發(fā)現(xiàn)，韓國的幾大商業(yè)銀行（70%以上股權）已經被外資控制。

《韓國時報》報道：外國控股的銀行“不情愿向韓國企業(yè)發(fā)放貸款”?，F(xiàn)代企業(yè)離開銀行怎么活？于是，外國資本到2002年就以“清倉價”控制了韓國半導體產業(yè)的44%，通信業(yè)的21%，并成為現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代電子、LG以及三星電子的重要股東，而著名的大宇汽車在人為的債務危機中消失了。

“股神”巴菲特曾有意投資韓國的浦項制鐵，但很遺憾，三井物產已對其控股。與浦項制鐵同級別的上海寶鋼、印度塔塔鋼鐵，對日本技術、人才和物流的依賴已盤根錯節(jié)，深入骨髓。

作為世界頂尖的鋼鐵強國，日本每年需要進口大量鐵礦石。表面上看，世界鐵礦石價格上漲，日本也是受害者。但實際上，日本財團在世界三大鐵礦石巨頭必和必拓、力拓和淡水河谷那里都持有股份，并掌控了鐵礦石物流。

日本財團在各地的布局，都是通過與當?shù)刈畲笃髽I(yè)合資合作，進行資本、產業(yè)、信息、物流等方面的嫁接，最終控制了整個產業(yè)鏈。

中國同樣遭到日本財團的高危滲透。以汽車業(yè)為例，外資企業(yè)從汽車零部件行業(yè)下手。汽車發(fā)動機是最關鍵的零部件，而發(fā)動機50%以上的市場份額被外資（日資為主）控制。

在日本人看來，經濟競爭是另一種形式的戰(zhàn)爭——武力占領“敵國”無法實現(xiàn)，那就轉向“經濟占領”，發(fā)動一場由財團企業(yè)主導，以經濟滲透、控制產業(yè)鏈為手段，全民參與的“對外經濟戰(zhàn)”。

（詩 緣摘自九州出版社《中國經濟靠什么贏》一書，本刊有刪節(jié)，黎 青圖）