【摘要】在設(shè)計道路橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力中應(yīng)充分考慮混凝土強度變化問題，因為預(yù)應(yīng)力的存在，結(jié)構(gòu)件在負載作用下產(chǎn)生拉應(yīng)力時，第一消除的就是預(yù)應(yīng)力，接著隨符合不斷增加，預(yù)應(yīng)力的存在可以延遲結(jié)構(gòu)件裂縫的出現(xiàn)，從而提高結(jié)構(gòu)件的抗裂度和剛度。合理利用預(yù)應(yīng)力是一種新的思路和方法，對道路橋梁施工工程具有非常重要的意義。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力混凝土；技術(shù)問題；應(yīng)對措施

前言

道路橋梁作為鐵路交通、公路交通等公共交通設(shè)施里不可缺少的一部分，它的安全性和可靠性對人類生產(chǎn)生活造成了直接的影響。所以需要我們對橋梁的安全和性能進行研究和分析，盡可能的減少不利于我們的橋梁安全事故。對已存在的問題進行評估，同時對潛在的隱患進行探索，以保證橋梁的安全得到保障，保養(yǎng)、維修資金更大程度上的減少，使用期得以延長。就需要在建筑施工過程下很大的功夫。施工管理階層面臨的問題更加艱巨，責(zé)任更加重大。

1.道路橋梁建設(shè)方面所面臨的問題

橋梁建筑不光要承受自身橋體的重量，還要承受從橋上經(jīng)過的車輛的負重，因此每一個可能存在的細節(jié)隱患都要加以重視，不能有絲毫的馬虎。橋體出現(xiàn)裂縫是很危險的，很可能會慢慢導(dǎo)致內(nèi)部的斷層，經(jīng)過車輛的共振或者面臨小型的地震時就會坍塌。造成直接的經(jīng)濟方面的損失，還會對人的生命安全造成威脅。以下是主要存在的問題。

1.1橋體建筑上有裂縫形成

①水泥的質(zhì)量差，標(biāo)號不夠，導(dǎo)致混凝土的黏合度不夠；②填充骨料的質(zhì)量差，為了節(jié)約成本采取就近取材策略，忽略了石材的質(zhì)量，石材的密度不達標(biāo)，或者與水泥的黏合度不符合標(biāo)準(zhǔn)，承受不起車輛的重負；③施工建設(shè)過程中混凝土的配料比例不符合標(biāo)準(zhǔn)，不能符合嚴格的要求，容易出現(xiàn)裂縫或者沙化現(xiàn)象，橋體質(zhì)量不能保證；④振動過程中的不均勻，對部分橋體的振動不足，或者過于激烈，導(dǎo)致骨料的不均勻沉積，阻擋了水泥漿的分布，導(dǎo)致內(nèi)部的縫隙；⑤混凝土的水料比例過低，在施工過程中會產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致水分的蒸發(fā)，混凝土不能很好的黏合在一起，又會因受到外界不同的溫度刺激而出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，產(chǎn)生裂縫；⑥施工完成后沒有做足夠的保水保濕防護措施，導(dǎo)致體表脫水干枯，逐漸出現(xiàn)裂縫并且延伸到內(nèi)部；由于晝夜氣溫溫差過大，特別是在新疆、西藏等地區(qū)，水分過多會導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)冰，粘合度降低，水分過少也會導(dǎo)致黏合度不夠，骨料沉積和空心現(xiàn)象，應(yīng)該適當(dāng)加入粘合劑，并且在橋體建筑表面附上一層膜減少水分的流失，既減少了保養(yǎng)水的工序，又避免了內(nèi)部水分不足斷層現(xiàn)象。

1.2部分橋體交接處不穩(wěn)定，存在氣泡

橋體局部出現(xiàn)的氣泡和蜂窩狀的疏松空隙，會造成橋體承受力的下降，橋體嚴密性不足，也很容易造成內(nèi)部的腐蝕和進一步的擴大氣泡的現(xiàn)象。造成這樣現(xiàn)象的原因很多。①施工過程不按照建筑工序嚴格進行，完全按自己的經(jīng)驗進行操作，混凝土配比不合標(biāo)準(zhǔn)；②施工過程中的振動不均勻，振動頻率不夠，不能深層的振動，不均勻的部分會很疏松，出現(xiàn)蜂窩，而振動過于激烈的部分又會導(dǎo)致石料的下沉，上層和表面的混凝土水泥漿集中在一起，塑性縫隙和干縮縫隙很容易產(chǎn)生；③鋪架混凝土模板的時候不夠精準(zhǔn)，出現(xiàn)局部地區(qū)的漏洞和缺陷，導(dǎo)致漏漿、骨料間隙無漿，混凝土凝結(jié)后造成局部干硬和蜂窩狀；④混凝土攪拌時間過長，導(dǎo)致了沙料和水泥的土灰分離，在澆筑時不容易均勻的振搗。

1.3鋼筋裸露部分的銹蝕

空氣內(nèi)水分多，并且有足夠的氧氣，裸露部分的鋼筋會出現(xiàn)生銹等現(xiàn)象，鋼筋的使用壽命也因銹蝕現(xiàn)象而大打折扣。導(dǎo)致鋼筋銹蝕的原因很多，原材料、施工過程、環(huán)境、防護措施、人為破壞等都會造成鋼筋的銹蝕，鋼筋本身的應(yīng)力問題也會導(dǎo)致銹蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生。

1.4橋梁建設(shè)完工后缺乏保養(yǎng)

建筑體在完工后缺少養(yǎng)護的現(xiàn)象十分常見，往往存在的問題不能得到及時的反饋，本來很小很容易解決的問題也逐漸擴大化了，以至于造成橋梁坍塌等事故。

1.5施工人員的安全問題

施工現(xiàn)場的腳手架、鋼筋、模板、鐵架等到處雜亂的擺放，非常不合理，存在很大的安全隱患。野外施工過程條件非常艱苦，晚上住的地方也是帳篷、活動板房等簡易措施，面對突發(fā)性安全事故很難應(yīng)對。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工過程中的應(yīng)用

2.1鋼絞線的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在對路橋進行加固時對錨墊板和鋼管進行灌漿是我們的常用做法，但是這樣經(jīng)常就粘結(jié)段的情況。因此，就需要我們將粘結(jié)段鋼絞線的油脂和pe層清洗干凈。為了確保張拉兩端的伸長部分一致，并最后使得兩個粘結(jié)段的粘結(jié)力基本相同，此過程我們要考慮多種因素：鋼絞線的下垂，鋼絞線的張拉伸長等。

2.2預(yù)應(yīng)力筋的張拉

預(yù)應(yīng)力筋的張拉是預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵工序，預(yù)應(yīng)力筋的張拉質(zhì)量好壞將直接影響到整體結(jié)構(gòu)的安全。在預(yù)應(yīng)力筋張拉的具體操作中，首先在張拉前，先主動標(biāo)定其張拉過程中所用的千斤頂，并且準(zhǔn)備0.4級的油壓表為精密壓力表。再依據(jù)標(biāo)定值進行千斤頂回歸直線方程的推算，計算出張拉噸位所對應(yīng)的壓力表值。

2.3鋼絞線空間位置的控制

鋼絞線的空間位置是由墩頂導(dǎo)向槽以及錨固端部橫梁的跨中轉(zhuǎn)向橫肋所確定，而等效荷載的大小是由張拉應(yīng)力以及索形來決定的。如果墩頂導(dǎo)向槽或跨中轉(zhuǎn)向橫肋在施工中發(fā)生偏折，將導(dǎo)致鋼絞線的局部需要承受極大的擠壓應(yīng)力，因此明確墩頂和錨圍端部橫梁處的錨墊板預(yù)埋位置是十分必要的，并且還要嚴格按照圖紙的要求來進行墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋的制作，不但要將端部磨平，還要保證彎折處的曲率半徑，這樣才能確保鋼絞線在張拉時不受端部的卡滑或擠壓。

3.路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制措施

3.1預(yù)埋、張拉、灌漿階段的控制

預(yù)埋階段主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點的標(biāo)高定位準(zhǔn)確、牢固，其他工序不會影響和破壞波紋管，保證標(biāo)離控制點陣和曲線形狀的正確，當(dāng)其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時及時處理。

3.2鋼筋安裝的控制

普通鋼筋在綁扎時，嚴禁猛放、猛插，以防將預(yù)應(yīng)力筋的外皮刺破。進行焊接施工時，嚴禁把預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)作搭接線，且在預(yù)應(yīng)力筋附近必須采取保護措施才能進行焊接。在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)先綁扎梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，后綁扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，而梁內(nèi)的拉筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完之后在進行綁扎，以便預(yù)應(yīng)力筋的穿筋定位。板的面筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成之后才能夠進行綁扎。

3.3漿體的控制

在施工過程中必須嚴格控制用水壁，對于未能及時使用而流動性能剛氐的水泥漿，嚴禁通i立加水的方法來提高其流動性；在漿體攪拌時，水泥、外加劑和水的用量都要嚴格控制：攪拌機內(nèi)的漿體應(yīng)每次都全部卸盡，不得采取一邊出科一邊進科的方法；若在壓漿前發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機將殘留在管道內(nèi)的臟物或水分清除。

參考文獻

[1]劉廣強.道路橋梁施工中存在的問題與措施[J].中國城市經(jīng)濟，2011（18）：386-388.

[2]湯繼銀.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題分析及防治措施[J].中國城市經(jīng)濟，2010（09）：191-193.

[3]林楊.關(guān)于道路橋梁施工中問題和對策的探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（33）：197-199.