【摘要】作為公路橋梁工程專業(yè)的一門學(xué)科分支，公路路基工程的內(nèi)容主要包括路基的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測以及維護(hù)管理，為鋪面和車輛的行駛提供與各項(xiàng)性能要求相滿足的路基結(jié)構(gòu)物。為了使公路路基的施工質(zhì)量得到保障，填筑施工是一項(xiàng)主要的內(nèi)容，與整個(gè)公路的使用壽命產(chǎn)生直接聯(lián)系。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基填筑；施工控制

一、公路路基填筑施工前的準(zhǔn)備

1.施工道路的測量定位

作為一項(xiàng)非常必要的前提準(zhǔn)備工作，施工前公路路段的測量定位工作的開展應(yīng)由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作，主要對(duì)施工路段的地形進(jìn)行測量，設(shè)置高程控制點(diǎn)，開展施工放樣的工作。

2.施工路段的地質(zhì)勘測工作

通過開展地質(zhì)勘測工作，對(duì)施工路段的詳細(xì)地質(zhì)情況、水文情況以及地基基礎(chǔ)資料等進(jìn)行收集，再與收集的資料相結(jié)合，分析當(dāng)?shù)仡愃乒こ痰牡鼗幚斫?jīng)驗(yàn)，從而確定合理的公路路基設(shè)計(jì)方案。

3.檢查填筑材料的質(zhì)量

路基填筑材料的質(zhì)量與路基的好壞產(chǎn)生直接聯(lián)系，并決定了公路工程的整體質(zhì)量。因此，在施工前期，施工單位應(yīng)對(duì)路基填筑材料的質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查。只有與路基施工要求相符的路基填筑材料才能滿足路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度及承載力要求。在使用填筑材料之前，應(yīng)開展土工試驗(yàn)驗(yàn)證工作，促使質(zhì)量與工程的要求相符。

4.檢查施工機(jī)械的配備狀況

施工機(jī)械設(shè)備的配備數(shù)量及設(shè)備的質(zhì)量對(duì)公路工程建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，同時(shí)還影響著路基建設(shè)的速度。在公路路基施工中，能夠運(yùn)用到的機(jī)械設(shè)備主要包括：挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車以及平地機(jī)等。在路基施工之前，施工單位應(yīng)確保設(shè)備的質(zhì)量與施工要求相符，確保設(shè)備的數(shù)量對(duì)施工作業(yè)的快速開展得到保障。

二、開挖土工的施工方法

1.縱挖法

縱挖法施工又分為通道縱挖法和分層縱挖法兩種方式。

（1）通道縱挖法

該方式在較大路塹深度及寬度的情況下得到適用，所以能夠沿縱向分層，在各層首先對(duì)一條通道進(jìn)行挖出，使其作為出口路線或道路施工機(jī)械的通行得到應(yīng)用，然后開挖兩旁，使道路施工的速度得到加快。若有較長路線存在，則應(yīng)在適當(dāng)位置對(duì)路塹的一側(cè)實(shí)施橫向挖穿，將其分為若干段，該方法則稱之為分段縱挖法。

（2）分層縱挖法

該方法在路塹的深度和寬度都相對(duì)較小的情況下得到適用，能與橫斷面相結(jié)合開展分層挖掘。

2.橫挖法

橫挖法主要是從路塹的兩端或一端與橫斷面的全寬相結(jié)合，運(yùn)用漸進(jìn)式的方法進(jìn)行向前開挖。橫挖法在路塹相對(duì)較短的情況下得到適用。若有較深的路塹深度，則應(yīng)將其分為若干臺(tái)階進(jìn)行開挖施工。若路塹深度不大，則應(yīng)一次挖至設(shè)計(jì)高度即可。其次，我們還需要注意的是，無論運(yùn)用哪種開發(fā)方式，挖掘施工中都需要對(duì)挖掘機(jī)械進(jìn)行合理化使用，將邊坡工作做好，也就是說，挖掘施工時(shí)應(yīng)同步進(jìn)行開挖和做坡。反之，會(huì)隨著挖掘深度的逐漸增大，機(jī)械無法開展做坡，對(duì)施工造成一定的難度。因此，在開挖施工中，應(yīng)與施工圖紙的要求相結(jié)合，做好邊坡開挖線工作，同時(shí)根據(jù)挖掘深度的變化隨時(shí)調(diào)整開挖線，最大程度地利用挖掘機(jī)械開展邊坡開挖的一次完成。

三、填筑路堤的施工要點(diǎn)

1.測量放線

（1）將線路中心控制點(diǎn)恢復(fù)。

（2）與每20m～25m整樁號(hào)及曲線起點(diǎn)與終點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)相結(jié)合，測設(shè)中心樁，且運(yùn)用紅漆將磚面里程樁號(hào)標(biāo)明。通常情況下，方樁是木樁的使用方式，對(duì)中心準(zhǔn)確位置進(jìn)行控制，必要時(shí)應(yīng)架設(shè)儀器對(duì)中，可以在木樁頂面定釘，注意的是路面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與釘頂標(biāo)高保持在一致狀態(tài)，為了辨認(rèn)清楚，一般應(yīng)在木樁頂面涂上紅漆，在中心線垂直放線1m以外對(duì)一個(gè)標(biāo)志樁進(jìn)行設(shè)置，并對(duì)里程注明，標(biāo)有里程一面應(yīng)與中心方木樁相對(duì)應(yīng)，字號(hào)露出地面。其他中心里程樁應(yīng)運(yùn)用圓形或扁形木樁向樁位處垂直釘入，并將標(biāo)有里程編號(hào)的一面與線路起始方向保持一致。

（3）與近似計(jì)算結(jié)果相結(jié)合，測設(shè)路基邊坡線，對(duì)左、中、右三點(diǎn)的高程實(shí)施分別測量，并做好記錄工作，計(jì)算出各樁號(hào)左右兩側(cè)的路基填筑高度。

（4）為了使壓路機(jī)械的安全及邊坡密度得到保障，應(yīng)與路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面的寬度相結(jié)合，對(duì)余寬進(jìn)行增加30～50cm，放邊線點(diǎn)，然后順著邊線利用白灰將填土范圍顯著標(biāo)記的兩條邊線做出。

（5）分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度，主要是在施工過程中隨著施工進(jìn)度將填土邊線放出。

2.在路基施工過程中，通常情況下，車輛通行道路有上行和下行車道，分別對(duì)這兩條車道進(jìn)行填筑，也就是說，運(yùn)用半幅施工的方法，將還未開展填筑施工的行車道作為運(yùn)土機(jī)械的通行道路，對(duì)半幅施工進(jìn)行運(yùn)用時(shí)，還應(yīng)注意兩幅路基有不同的沉降時(shí)間存在，造成沉降量的發(fā)生時(shí)間不同，因此會(huì)在一定程度上對(duì)不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生機(jī)率得到加大。而全幅施工運(yùn)用過程中，上、下行車車道應(yīng)同時(shí)開展填筑施工，在路側(cè)對(duì)運(yùn)土車輛的便道進(jìn)行增設(shè)，能夠有效地避免有不均勻沉降產(chǎn)生，所以，在施工過程中應(yīng)將全幅施工工作做好。

3.最為重要的是運(yùn)土路線及土方調(diào)配工作。在布土過程中，應(yīng)結(jié)合壓路機(jī)對(duì)壓實(shí)厚度及卸車數(shù)量進(jìn)行計(jì)算。為了使攤鋪速度得到加快，對(duì)布土的位置及稀疏密度得到有效掌握。同時(shí)，在攤鋪過程中應(yīng)與規(guī)定厚度相結(jié)合，對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行考慮，在對(duì)攤鋪虛鋪系數(shù)進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)按照實(shí)際情況實(shí)施操作。最后，運(yùn)用平地機(jī)進(jìn)行整平。從路中向路兩側(cè)進(jìn)行推進(jìn)，來回2次即可使平整度的要求得到滿足，在平整過程中應(yīng)將路基的橫坡和縱坡施工工作做好。

四、回填構(gòu)造物的臺(tái)背施工

構(gòu)造物臺(tái)背回填質(zhì)量在很大程度上對(duì)路面質(zhì)量的好壞產(chǎn)生決定性作用，較差的填筑質(zhì)量會(huì)容易有不均勻沉降產(chǎn)生，引發(fā)跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)對(duì)構(gòu)筑物的穩(wěn)定造成影響。所以，為了將該問題做好，關(guān)鍵是應(yīng)對(duì)合適的填料和填筑方法進(jìn)行選擇。一方面，通常除了規(guī)定設(shè)計(jì)以外，還應(yīng)對(duì)級(jí)配良好的砂類土或具有較強(qiáng)滲水性的砂石料進(jìn)行運(yùn)用，最好不運(yùn)用較小透水性且強(qiáng)度較低的土進(jìn)行回填，若對(duì)非透水性土進(jìn)行運(yùn)用時(shí)，應(yīng)在土中對(duì)水泥、石灰等外摻劑進(jìn)行添加。另一方面，在填土?xí)r，應(yīng)從構(gòu)造物的兩側(cè)入手，將填筑做到均衡，避免對(duì)構(gòu)筑物有楔形壓力產(chǎn)生。填筑完路堤土以后，應(yīng)檢查結(jié)合部位的壓實(shí)度。運(yùn)用打夯機(jī)或小型壓路機(jī)作為壓實(shí)機(jī)械。在路基施工中，大噸位壓路機(jī)的運(yùn)用相對(duì)普遍，明顯改善了碾壓效果，對(duì)路基土壓實(shí)度的提升產(chǎn)生一定作用。

五、處理軟土地基施工

隨著近年來我國公路建設(shè)速度的快速發(fā)展，對(duì)于軟土地基來說，在防治路基失穩(wěn)、控制沉降觀測以及軟土地基處理技術(shù)等方面有顯著的成果存在。

1.灰土擠密樁

當(dāng)軟土層有較大或較小含水量時(shí)，應(yīng)對(duì)灰土擠密樁進(jìn)行運(yùn)用。

2.輕質(zhì)路堤

在填筑路堤時(shí)采用輕質(zhì)材料能夠使地基承載力的要求得到減輕。目前，我國已經(jīng)成功對(duì)粉煤灰填筑路堤進(jìn)行運(yùn)用，能夠減輕路堤自重為25%左右。硅鉆型有較小的粉煤灰粘性，不存在塑性，但液限在64%左右，最佳含水量控制在37%～41%范圍內(nèi)，壓實(shí)性能相對(duì)較好。運(yùn)用粘質(zhì)土包裹粉煤灰路堤邊坡表層1～2m，使邊坡穩(wěn)定且利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3～0.5m。

3.土工合成材料的加固

淺層軟土地基可先在地表對(duì)工布進(jìn)行鋪筑，再填筑路基，土工布發(fā)揮分隔、過濾、排水及加速固結(jié)等作用，從而代替了常規(guī)的置換方法。運(yùn)用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及對(duì)網(wǎng)箱席墊進(jìn)行運(yùn)用，開展軟土地基的處理，主要作用是為了限制地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移，使局部荷載減少。

六、控制公路填筑路基施工的質(zhì)量措施

1.混合集料的嚴(yán)格選用

嚴(yán)格按照質(zhì)量要求開展土質(zhì)和CBR值的試驗(yàn)，對(duì)合格的路基填料進(jìn)行選用，對(duì)于無法滿足要求的填料來說，不得在施工中進(jìn)行使用。并與設(shè)計(jì)要求相結(jié)合，開展施工放樣，將臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的記錄工作做好。

2.將施工前的排水工作做好

在路基兩側(cè)做好排水系統(tǒng)，對(duì)水的有效排出產(chǎn)生有利作用。通常情況下，地基屬于粘土、黃土等細(xì)小土粒，在干燥狀態(tài)下，承載力相對(duì)較強(qiáng)，若遭到水的浸泡，會(huì)容易有翻漿問題產(chǎn)生，最終引發(fā)路基下沉。

3.控制路基使用土

通常情況下，土基填筑所用的土為天然土，在填筑路基施工之前，應(yīng)測試和分析自然土壤，使物理力學(xué)性能得到有效確定，確定最佳含水量和最大干密度，以指導(dǎo)施工路基路堤檢驗(yàn)轉(zhuǎn)換為填筑成品，通過分析試驗(yàn)結(jié)果，細(xì)土顆粒有較低的相應(yīng)回彈模量，沙質(zhì)土彈性模量較高的，一般就是良好沙質(zhì)土壤的公路填筑材料。

4.控制壓實(shí)度

在壓實(shí)過程中，土壤具有的最佳含水量能夠達(dá)到最大密度。所以，在路堤壓實(shí)過程中，對(duì)土壤水分含量進(jìn)行控制。當(dāng)存在較大含水量時(shí)，應(yīng)開展壓實(shí)曬干，當(dāng)達(dá)到最佳含水量時(shí)再開展碾壓操作。應(yīng)連續(xù)開展施工作業(yè)，使降雨及太陽對(duì)施工造成的影響減少，避免土壤水分含量有較大變化產(chǎn)生。

5.控制施工強(qiáng)度

路基工程的壓實(shí)程度能夠?qū)β坊鲗訌?qiáng)度和韌度得到有效反映，當(dāng)達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，路基整體強(qiáng)度、耐久性及穩(wěn)定性要與要求相滿足，路基的施工技術(shù)要求并不復(fù)雜，只有在施工中對(duì)規(guī)則進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，才能使高質(zhì)量的道路得以形成。

七、結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，公路建設(shè)有更高的要求存在。只有嚴(yán)格按照施工程序?qū)嵤┎僮?，與公路規(guī)范和設(shè)計(jì)要求開展施工作業(yè)，才能形成國民要求的合格公路產(chǎn)品。為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著、質(zhì)量優(yōu)良的公路工程項(xiàng)目的建設(shè)產(chǎn)生應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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