【摘要】近幾年來，我國的鐵路事業(yè)快速的發(fā)展的同時(shí)，鐵路橋梁的主體結(jié)構(gòu)的類型和其施工工藝的水平以及施工技術(shù)的應(yīng)用都得到了快速的發(fā)展。尤其是在鐵路的現(xiàn)澆混凝土的連續(xù)梁的施工工藝更加是得到非常大的變化。本文結(jié)合了實(shí)際的工程概況，對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工工藝做了簡(jiǎn)要的概述，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步探討了鐵路現(xiàn)澆混凝土的連續(xù)梁的施工技術(shù)工藝。

【關(guān)鍵詞】鐵路；現(xiàn)澆連續(xù)梁；施工工藝；質(zhì)量控制

引言：目前，在鐵路建設(shè)中，跨越河流、城市道路等的橋梁施工以連續(xù)梁形式為主，對(duì)于中小跨度的連續(xù)梁施工，后張法預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁憑借其施工周期短在鐵路橋梁建設(shè)中是一種較為廣泛采用的橋式。本文詳細(xì)介紹了現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工工藝，并總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn)。

1、工程概況

某鐵路橋全長17219.5m，設(shè)計(jì)中心里程DK537+347.33，施工長度5340.88m，施工里程DK528+851—DK534+195.93。該鐵路中心線在DK533+366.84處跨越規(guī)劃中的西坡路，該路面規(guī)劃為24m寬混凝土路面，與鐵路夾角90゜；該處設(shè)計(jì)為32m+40m+32m等截面現(xiàn)澆連續(xù)梁，設(shè)計(jì)墩位為132-135號(hào)墩，梁面頂寬為12.2m，墩身高度平均為23.5m。該連續(xù)梁設(shè)計(jì)為滿堂支架現(xiàn)澆，但是由于該處地質(zhì)為粉質(zhì)黏土和淤泥，在原位上搭設(shè)支架有一定的難度和技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、現(xiàn)澆連續(xù)梁方案優(yōu)勢(shì)

（1）實(shí)行現(xiàn)澆施工工藝，提高現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量，可以最大限度地減少結(jié)構(gòu)尺寸的偏差，節(jié)約大量周轉(zhuǎn)材料和施工場(chǎng)地，直接節(jié)約項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本，并為下一步架梁和橋面鋪裝創(chuàng)造有利條件，加快施工進(jìn)度。

（2）采用流水線施工工藝，避免了窩工現(xiàn)象，縮短了工期，降低了總體施工成本。

（3）實(shí)行現(xiàn)澆施工工藝，可減少各種大型鋼構(gòu)件的投入，增加大量的工作面，易于控制現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度及質(zhì)量，一次防護(hù)到位，增加施工安全。

（4）采用碗扣支架施工，不需要臨時(shí)墩的支承樁，施工更簡(jiǎn)便，施工周期更短，成本更低。

（5）實(shí)行現(xiàn)澆施工工藝，可以減少混凝土澆筑次數(shù)，避免了多次混凝土澆筑中混凝土的浪費(fèi)，通過對(duì)整個(gè)現(xiàn)澆段預(yù)拱度的控制可以更好地對(duì)整個(gè)橋梁線形進(jìn)行控制，一次澆筑完畢后可以提供較大范圍的工作面，可以加快施工進(jìn)度，進(jìn)而節(jié)約成本。

（6）跨越道路處采用墩梁式支架施工避免了友誼大道長時(shí)間的交通中斷，同時(shí)利用原有友誼大道的路基作為地基，不需要澆筑臨時(shí)墩支承樁，降低了施工成本，同時(shí)縮短了施工周期。

3、現(xiàn)澆連續(xù)梁施工工藝

3.1支架施工

3.1.1支架基礎(chǔ)施工

支架現(xiàn)澆梁施工前，先要平整施工現(xiàn)場(chǎng)，加固處理搭設(shè)的支架，在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎(chǔ)，確保地基承載力達(dá)到滿布荷載的要求，使梁體混凝土澆筑后不產(chǎn)生沉降。對(duì)處理好的施工場(chǎng)地進(jìn)行放線。同時(shí)在周邊設(shè)置排水溝，做好排水處理。

3.1.2支架搭設(shè)

支架結(jié)構(gòu)的搭建要穩(wěn)固，桿件連接牢靠。碗扣支架均采用外徑中Φ48 mm標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板，并按要求設(shè)置剪刀撐。立桿頂端安裝可調(diào)式U形支托，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計(jì)間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時(shí)碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確?；旌现Ъ艿膹?qiáng)度和整體穩(wěn)定性。

3.1.3支架的預(yù)壓和調(diào)整

支架搭設(shè)好后，鋪設(shè)底模，進(jìn)行預(yù)加載試壓檢查支架的承載能力，減小和消除支架的非彈性變形和地基不均勻沉降，從而確?；炷亮旱臐仓|(zhì)量。加載順序?yàn)閺闹ё蚩缰幸来芜M(jìn)行。滿載后持荷時(shí)間不小于24h，分別量測(cè)各級(jí)荷載下支架的變形值。然后再逐級(jí)卸載，當(dāng)支架的沉降量偏差較大時(shí)，要及時(shí)對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整。

3.2模板施工

箱梁模板由側(cè)模、內(nèi)模、底模和端模組成，側(cè)模與端模采用鋼模板，底模采用14mm厚竹膠板，底模下鋪10×10cm方木與I10分配梁。從下向上，先I10橫向分配梁（間距60cm），然后10×10cm縱向方木（腹板下間距25cm，其余部位間距30cm）。內(nèi)模采用14mm厚的竹膠板，模板背楞采用5×10cm方木，間距30cm。

3.2.1模板的加工制造

箱梁模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，確保梁體各部位結(jié)構(gòu)尺寸正確及預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確，能承受新澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載。

3.2.2模板安裝

箱梁模板安裝有以下要求：

（1）模板安裝必須穩(wěn)固牢靠。接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面應(yīng)平整光滑，且必須清理干凈并涂涮隔離劑。混凝土澆筑前，模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。

（2）預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的留置應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

（3）模板上的重要拉桿應(yīng)采用專用螺紋拉桿并配以墊圈，伸出混凝土外露面的的拉桿應(yīng)采用端部可拆卸的鋼絲桿。

3.2.3模板拆除

當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%以上，即可拆除端模、內(nèi)模。模板拆除時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，內(nèi)模分塊拆除后從梁端人工取除。外側(cè)模、底模需待張拉完成后拆除。

3.3鋼筋的制作與安裝

底模及外側(cè)模安裝完成后即開始綁扎鋼筋，鋼筋安裝順序如下：綁扎底板鋼筋—綁扎腹板鋼筋—安放波紋管—穿鋼絞線束—封內(nèi)側(cè)模及安裝頂板底?！壴敯寮耙戆邃摻?。

3.4混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)

3.4.1混凝土澆筑

梁體混凝土為C50混凝土?；炷翝仓牡吞幭蚋咛幏謱訚仓仓r(shí)，先澆筑底板，當(dāng)?shù)装寤炷亮鲃?dòng)性減小后再澆筑腹板的混凝土，最后澆筑頂板。澆筑混凝土全程連續(xù)作業(yè)，整個(gè)澆筑過程在最初澆筑的底板的混凝土的初凝前完成。

3.4.2混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土一般用灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)以混凝土表面濕潤狀態(tài)為度。灑水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間從灌注完開始計(jì)時(shí)，一般不少于7天。在對(duì)梁體進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，要對(duì)隨梁養(yǎng)護(hù)的混凝土試件也進(jìn)行灑水的養(yǎng)護(hù)，可以使試件和梁體混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行同步的增長。在氣溫為+10℃以下的時(shí)候，梁體需要采取保溫保濕的措施。但是當(dāng)日的平均氣溫不高于7℃時(shí)，不可以采取澆水養(yǎng)護(hù)。

3.5預(yù)應(yīng)力施工

（1）張拉準(zhǔn)備工作。鋼絞線取樣試驗(yàn)，測(cè)定孔道摩擦系數(shù)；計(jì)算鋼絞線伸長值；選定孔道注漿的配合比；油表與千斤頂?shù)臉?biāo)定及測(cè)定張拉校訂系數(shù)；高壓油泵與電源線的檢查。

（2）鋼絞線張拉。張拉順序?yàn)樽韵露稀⒆詢?nèi)而外對(duì)稱張拉。

（3）壓漿時(shí)間以張拉完畢不超過24h為宜，同一管道壓漿為連續(xù)作業(yè)工序，不得中斷。

（4）壓漿采用真空壓漿工藝。

（5）梁端封錨。

3.6支架拆除

當(dāng)?shù)诙武摻g線張拉灌漿達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，即可對(duì)第一段的支架進(jìn)行拆除。當(dāng)?shù)谌螐埨摻g線及壓漿施工完成并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后即可對(duì)第二段進(jìn)行拆模。第二段拆模時(shí)應(yīng)選在交通量低谷時(shí)段進(jìn)行。并中斷交通，以保證施工安全。完成第二段拆模后，即可拆除第三段支架。

4、結(jié)語

鐵路橋連續(xù)梁的施工工藝是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的課題，近幾年來，鐵路交通建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展大大促進(jìn)了各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)澆混凝土的連續(xù)梁橋現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟，它的建設(shè)隊(duì)伍日益壯大，廣大的工程技術(shù)人員正在不斷的掌握連續(xù)梁的施工工藝和技術(shù)控制。鐵路橋梁的施工建設(shè)是一個(gè)十分復(fù)雜的工程，伴隨著橋梁的跨徑的增大，以及箱梁的截面的加大，其受力也變得更加復(fù)雜，還有很多問題需要進(jìn)一步研究。

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