【摘要】路基是公路工程的基礎(chǔ)，它會直接影響公路路基質(zhì)量的好壞，因此要進(jìn)行公路路基時要控制好質(zhì)量問題，才能保證公路工程的順利進(jìn)行和完工。文章主要對公路路基施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】公路；路基；施工；技術(shù)

近年來，我國在公路建設(shè)施工方面得到了很大的發(fā)展，這樣就使得對于很多等級公路路基施工已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化和科學(xué)化施工，這樣就使得我國的交通量也能夠發(fā)展到一個新的水平。公路工程的建設(shè)對交通業(yè)的發(fā)展有很大影響，公路是我國人流和物流進(jìn)行輸送的主要方式，因此，一定要保證公路的施工質(zhì)量。在公路工程施工中，路基施工是關(guān)鍵部分，對路基施工進(jìn)行影響的因素也非常多，因此，對施工技術(shù)要進(jìn)行解決，同時對出現(xiàn)的影響因素也要進(jìn)行解決，這樣能夠更好的在施工管理、施工工藝以及施工方法方面進(jìn)行更好的提高。

一、公路路基的重要性

公路路基給人們的生活帶來了極大的便利，使得人們的出行率得到了很多的提高。路基主要是由兩個方面組成的，包括：路塹和路堤，但是在實(shí)際的操作中卻有很大的不同，其具體的操作技術(shù)流程主要是通過挖、運(yùn)、填三個工序完成的，這樣跟其他施工相比，顯得簡單方便很多?？雌饋砗芎唵危鞘┕と藛T在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，條件就相對而言比較復(fù)雜。公路路基施工主要是在室外進(jìn)行操作，它們施工的環(huán)境和條件都比較差，這樣就使得施工人員在進(jìn)行操作時就會比較艱難，材料和設(shè)備的運(yùn)輸和供應(yīng)業(yè)方面出現(xiàn)了也存在著一定的困難。

二、公路路基施工技術(shù)

1、土方施工

在施工現(xiàn)場清理完成以后，要進(jìn)行土方施工，在施工時候要對土方進(jìn)行開挖。公路路基施工中要進(jìn)行路塹施工，在進(jìn)行挖掘的時候要保證按照設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行，同時要將挖掘出來的土方作為路堤的回填材料，不然的話就要在施工前選擇好棄土的地點(diǎn)，避免在施工中影響其他環(huán)節(jié)。在進(jìn)行土方施工的時候要對路塹進(jìn)行了解，路塹是由天然的地層結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，因此，在一定程度上具備一定程度的復(fù)雜性。在施工中通常都是在露天的情況下進(jìn)行的，這樣非常容易對路塹造成一定的影響，因此，路塹邊坡的穩(wěn)定性和施工方法有很大關(guān)系。在對路塹進(jìn)行挖掘的時候，挖掘的方式要根據(jù)路塹的深度和縱向長度來進(jìn)行決定，同時在施工過程中也要對使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行很好了解，這才能更好地保證路塹的穩(wěn)定性，同時也能更好地保證路基施工不會受到影響，在施工中，使用機(jī)械一定要非常注意，大的機(jī)械非常容易對路塹的，這樣在無形中會給施工帶來很多麻煩。

在路基施工中，路基填料是非常重要的，因此對路基填料的強(qiáng)度和粒徑也有一定規(guī)定，為了對填料的質(zhì)量進(jìn)行控制，在路基施工中引入了路床的概念。在公路施工中，要根據(jù)公路的施工等級來對路床的填料進(jìn)行限制，通常分為上路床和下路床，在填料方面是有著不同要求。在選擇好路基的填料以后要進(jìn)行路基碾壓。在碾壓過程中也有很多要求，通常會選擇振動壓路機(jī)來進(jìn)行施工，同時在碾壓的順序方面也有一定規(guī)定，要先對直路段和大半徑曲線路段進(jìn)行碾壓，在碾壓的時候要先對邊緣區(qū)域進(jìn)行碾壓。

2、 路基壓實(shí)度技術(shù)

公路工程多采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行路基的壓實(shí)，碾壓效果好，路基的壓實(shí)度得到顯著提高。要提高壓實(shí)度，應(yīng)做好以下幾個方面的工作：第一，對填料進(jìn)行含水量、干密度等的實(shí)驗(yàn)，確定填料最佳含水量和最大干密度。碾壓工藝、碾壓設(shè)備、填料的含水量和強(qiáng)度、碾壓遍數(shù)等都會影響到路基的壓實(shí)度。第二，填料的含水量對密實(shí)度產(chǎn)生較大影響，而含水量也是最不好控制的，在含水量最為合宜時碾壓，能起到良好的壓實(shí)度效果。當(dāng)含水量過高，可以翻曬填料，也可以摻加一些灰來降低含水量；含水量過低，邊翻填料邊灑水，提高其含水量。第三，分層填筑和碾壓，松鋪厚度合適，厚度在200- 300mm 之間為宜，不得超過300mm。同時還要注意每層碾壓的費(fèi)用，注意碾壓設(shè)備的燃料消耗。碾壓前，檢查填土層的平整度和厚度，確定合適后才開始碾壓，這樣能有效保證碾壓的均勻。第四，注意壓實(shí)的順序和遍數(shù)，并不是壓的遍數(shù)越多，其壓實(shí)度就越高。應(yīng)按照試驗(yàn)路段確定的遍數(shù)來碾壓，確保每層壓實(shí)度的均勻，符合設(shè)計(jì)要求，一層碾壓完成后，檢查其壓實(shí)度是否符合設(shè)計(jì)要求，符合才能開始下一層的填料和壓實(shí)。

3、路基排水

路基的各種病害或變形的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的浸濕、沖刷等破壞作用有關(guān)。要保證路基的穩(wěn)定性提高路基抵抗變形的能力，必須采取相應(yīng)的排水設(shè)施或隔水措施，以消除或減輕睡得危害。

（1）施工排水

一般考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對于軟土地基處理路段設(shè)置如塑料排水板或設(shè)置50cm 左右砂墊層，以加快排水?；虿捎糜猜芳缤鈧?cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。施工期間排水設(shè)施應(yīng)及時維修、清理、保證施工排水暢通。

（2）施工降水

地下水一般多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

4、路基防護(hù)

（1）路基的邊坡坡面防護(hù)

路基邊坡坡面的防護(hù)，通常采用植物防護(hù)和工程防護(hù)兩種。在實(shí)施植物防護(hù)工程時，要保持種植坡面的平整和密實(shí)，并且還要保證種植坡面具有相應(yīng)的濕潤程度，使得植物能夠正常生長。如果有骨架設(shè)置到坡面，那么在里邊鋪設(shè)草皮的時候就要注意坡面和草皮的銜接； 如果是處于對種植不利的地帶，比如說路塹邊坡較陡或者較高的地段，其種植辦法可以采用草籽和含有機(jī)質(zhì)的泥漿噴射種植；在一些邊坡，草木無法適應(yīng)其生長，因此要采用一些相應(yīng)的防護(hù)措施來防護(hù)工程，通常使用抹面、捶面及坡面護(hù)墻等辦法。在對坡面實(shí)行支護(hù)墻施工時，要考慮到該坡面的局部凹陷部分，要采用挖臺階，同時用跟墻身一樣的污工來進(jìn)行找平。在對路基進(jìn)行實(shí)際的防護(hù)時，用植物防護(hù)的辦法，可以照顧到環(huán)境和造價等因素，這樣不僅能夠?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境進(jìn)行改善，同時還能對環(huán)境起到美化的作用。

（2）路基的沖刷防護(hù)

該防護(hù)措施主要是針對一些沿河的濱海路堤、河堤和水澤的路堤等進(jìn)行防護(hù)。在防護(hù)干漿砌片石時，施工的過程中要重點(diǎn)關(guān)注銜接坡岸砌體兩端和頂部邊坡，采取這樣的措施來避免坡岸的背面進(jìn)水，并且可以實(shí)在沉降縫在基地土質(zhì)變化的部位，設(shè)置相應(yīng)的泄水孔等，通過上述措施來把路基下沉所造成的破壞降低。

（3）路基的支擋防護(hù)

該防護(hù)措施通常是進(jìn)行擋土墻支護(hù)工程的施工，現(xiàn)在在公路路基施工中經(jīng)常使用的擋土墻有：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻、扶壁式擋土墻和垛式擋土墻等。擋土墻的原則上最好根據(jù)具體的施工情況來進(jìn)行選擇，這樣才能即獲得想要的效果又節(jié)約了工程成本，取得良好的效益。

綜上所述，公路路基的施工質(zhì)量對公路的使用性能和壽命影響較大，因此在路基的施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設(shè)者自始至終所追求的目標(biāo)。

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