【摘要】我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展也在不斷發(fā)展完善，同時(shí)也促使公路建設(shè)得到大力發(fā)展。必須對(duì)公路路基路面在施工時(shí)進(jìn)行科學(xué)有效的管理，才能確保公路的整體質(zhì)量。公路工程的基礎(chǔ)是路基路面，在整個(gè)工程中起著極為重要的作用。本文主要對(duì)路基路面施工前的準(zhǔn)備階段及路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。目前在我國(guó)路基路面施工中還存在著很多常見(jiàn)的問(wèn)題，具有極大的危害性和一定的頑固性，主要是對(duì)公路工程路基路面施工的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究。

【關(guān)鍵詞】路基路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言：在公路路基路面具體施工中，施工企業(yè)必須依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、施工要求對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行施工，只有這樣才能確保公路工程路基路面施工的質(zhì)量。

1、路基路面施工準(zhǔn)備階段的工作分析

路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)車輛的荷載，是道路的重要組成部分。按斷面型式分為：路堤、路塹。填挖結(jié)合路基、零填零挖路基四種；按材料分為：土路基、石路基、土石基三種。路面是這屆承載汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅(jiān)硬的材料鋪筑在路基上面的單層或多層結(jié)構(gòu)。路面的類型常見(jiàn)的有瀝青路面、水泥混凝土路面、碎石類路面。

1.1時(shí)刻了解施工動(dòng)態(tài)

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、做號(hào)好工程數(shù)量核實(shí)工作，使工程符合工期要求、充分掌握施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，設(shè)計(jì)合理的施工組織設(shè)計(jì)，若發(fā)生意外情況及時(shí)像監(jiān)理工程師或業(yè)主及時(shí)報(bào)告。

1.2路基施工試驗(yàn)段

路基施工全面展開(kāi)之前，首先要分別對(duì)一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案的可行度。通過(guò)試驗(yàn)來(lái)選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，確保工程施工的順利進(jìn)行。

1.3路基施工用土的選擇

路線兩側(cè)的取土坑，要按照設(shè)計(jì)規(guī)定的位置設(shè)置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土?xí)r不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應(yīng)廢棄、處理。

2、公路路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1路基施工測(cè)量要點(diǎn)

（1）恢復(fù)中線測(cè)量：恢復(fù)道路設(shè)計(jì)中線，對(duì)道路中線的各點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)入施工測(cè)量。

（2）釘線外邊樁：由道路中線測(cè)出道路寬度，在道路兩側(cè)邊線外0.5—1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木（邊）樁。

（3）測(cè)標(biāo)高：測(cè)道路中心高程，標(biāo)于邊樁上（即“紅印”），以供施工。

2.2公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者大體穩(wěn)定。進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，如果在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過(guò)向碾壓輪上灑少量水。對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的公路路基路面部分應(yīng)采用振動(dòng)夯板來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。

2.3公路路基路面軟土地基處理技術(shù)

（1）灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；錘型以梨型或棗核型較合適，有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘。

（2）輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草。

（3）土工合成材料加固。淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。

2.4公路路基路面排水施工技術(shù)

在公路路基使用性能中水對(duì)其有較大的影響作用，水不僅能夠使路基的強(qiáng)度降低，還不利于路面的穩(wěn)定性。選用截水溝、邊溝，急流槽、地表排水管及跌水作為公路路基路面的排水設(shè)施。避免路面滲入水，減少對(duì)路基邊坡的沖刷。路面表面排水目前應(yīng)用最多的兩種方式為分散排水與集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式進(jìn)行施工，采用漫流的方式作為路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架護(hù)坡進(jìn)行邊坡防護(hù)，這樣做的主要目的是為了避免路面水流對(duì)路堤邊坡的沖刷拉槽。

2.5公路路基不均勻沉降處理技術(shù)

路基不均勻沉降是江浙地區(qū)路基施工常見(jiàn)的病害。施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相互核對(duì)，嚴(yán)格控制臺(tái)階開(kāi)挖、填料質(zhì)量、密實(shí)度等。沿河地段，嚴(yán)格控制基底清理、回填材料的粒徑、透水性、河岸的拼接按規(guī)定處理。地表濕軟地段，嚴(yán)格控制排水處理，換填、翻曬等工序，嚴(yán)禁直接填筑。軟基處理地段，嚴(yán)格控制場(chǎng)內(nèi)和場(chǎng)外邊溝的排水設(shè)施，力求完善徹底。建立沉降觀測(cè)復(fù)核制度，由實(shí)測(cè)的沉降和位移速率控制施工速度。

2.6公路瀝青路面的早期破損處理技術(shù)

嚴(yán)格按技術(shù)指標(biāo)控制瀝青的品牌來(lái)源，每批進(jìn)行分隔存放，分批抽檢合格后，方才允許進(jìn)場(chǎng)使用。全自動(dòng)拌和樓按技術(shù)指標(biāo)設(shè)定后嚴(yán)禁手動(dòng)控制，杜絕不合格混合料出爐。嚴(yán)格控制運(yùn)輸保溫、攤鋪、碾壓的溫度等各項(xiàng)溫度指標(biāo)。嚴(yán)格控制攤鋪均勻性、平整度、密實(shí)度，每一施工段、每一結(jié)構(gòu)層完成后，立即檢查，抽檢試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)入下一道工序施工

3、施工注意事項(xiàng)

3.1嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的素質(zhì)和數(shù)量包括施工單位和監(jiān)理單位的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和數(shù)量必須滿足合同要求，特別對(duì)總監(jiān)理工程師、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師不但要有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和很強(qiáng)的責(zé)任心，而且應(yīng)針對(duì)不同項(xiàng)目的特點(diǎn)必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并持證上崗。

3.2 嚴(yán)格控制各種機(jī)械設(shè)備各種機(jī)械設(shè)備的性能、數(shù)量、完好率等必須符合合同和規(guī)范要求，特別對(duì)拌和站、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等關(guān)鍵的設(shè)備更應(yīng)嚴(yán)格要求。

3.3加強(qiáng)環(huán)境檢測(cè)，提高應(yīng)急能力針對(duì)南方的臺(tái)風(fēng)和暴雨，施工單位應(yīng)事先制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在環(huán)境條件發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，謹(jǐn)防惡劣環(huán)境影響工程質(zhì)量，最終導(dǎo)致路面產(chǎn)生不平整的現(xiàn)象.

4、結(jié)語(yǔ)

影響路基路面施工質(zhì)量的因素很多，關(guān)鍵是提出如何解決公路路面施工中出現(xiàn)的問(wèn)題的方法，以及如何貫徹落實(shí)到具體的實(shí)踐中，加強(qiáng)對(duì)各階段各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制 作為公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路工程整體的堅(jiān)固性及穩(wěn)定性，在公路施工中施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。

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