摘 要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度也越來越大，近年來，橋梁建設(shè)的發(fā)展速度不斷加快， 而瀝青混凝土在橋梁施工中起到了關(guān)鍵的作用，能夠有效提高橋梁建設(shè)施工的質(zhì)量，因此，本文結(jié)合實(shí)際情況，分析了瀝青混凝土在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用，希望能夠?qū)κ┕挝黄鹨恍┓e極的作用。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；橋梁施工；應(yīng)用

1、瀝青混凝土

瀝青混凝土也叫做瀝青砼，是經(jīng)過人工選配，具有一定級(jí)配而組成的碎石、礦料或者石屑、礦粉、砂等。這些和一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格的控制條件下通過拌制而產(chǎn)生的混合料。瀝青混凝土按照使用結(jié)合料的不同，可以分為煤瀝青和石油瀝青兩大類。還有些國家是使用天然瀝青進(jìn)行拌制的。按照集料品種的不同，可分為礫石的、碎石的、礦渣的、砂質(zhì)的數(shù)類，其中以碎石的使用最為普遍。而按照混合料中最大顆粒的尺寸不同，可以分為砂粒、細(xì)粒、中粒、粗粒等。而按照混合料密實(shí)程度的不同，可以分為開級(jí)配、半開級(jí)配和密級(jí)配等，開級(jí)配的混合料也叫做瀝青碎石。通過熱拌熱鋪的作用下的密級(jí)配混合料十分耐用，其強(qiáng)度高，是修建高級(jí)瀝青路面常用的材料，應(yīng)用范圍最廣。

2、瀝青混凝土在橋梁施工中的應(yīng)用

2.1改性瀝青的應(yīng)用

改性瀝青，是指摻加樹脂、橡膠、磨細(xì)的橡膠粉、高分子聚合物或者其他的填料，或者對(duì)瀝青進(jìn)行輕度的氧化加工的措施，將瀝青或者瀝青混合料的性能進(jìn)行改善而形成的瀝青結(jié)合料。 改性瀝青的形成機(jī)理方式有兩種，一是通過改變?yōu)r青化學(xué)成分組成，二是將改性劑均勻地分布在瀝青中，形成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在， 改性瀝青在橋梁施工中得到了不斷地運(yùn)用。隨著我國交通流量的不斷增長，路面的交通負(fù)擔(dān)也越來越大，這要求進(jìn)一步提高我國路面的抗流動(dòng)性，還有在低溫下的抗開裂能力，提高道路耐磨耗能力，延長使用的壽命。

2.2高性能瀝青混凝土的應(yīng)用

在橋梁工程施工中，高性能瀝青混凝土的應(yīng)用 ，能夠有效改善路面的耐久性和穩(wěn)定性，延長橋梁使用壽命，還能大大降低養(yǎng)護(hù)的成本。高性能瀝青混凝土主要可以分為兩大類：孔隙類瀝青混凝土和密實(shí)類瀝青混凝土。

（1）多孔隙類高性能瀝青混凝土

多孔隙類的高性能瀝青混凝土大多用于磨耗層或者表面層。經(jīng)過壓實(shí)后，這種瀝青混凝土的孔隙大于20%以上，這些孔隙在面層內(nèi)形成水道網(wǎng)。在降雨時(shí)，落到其表面層的雨水，可以通過內(nèi)部的孔隙進(jìn)行流動(dòng)，然后排出路面，不會(huì)在表面上形成徑流和水膜。如果雨水較大，路面表層可能存在濺水和徑流的現(xiàn)象，但是程度較輕，一旦降水減少，表面徑流會(huì)消失。

（2）密實(shí)類瀝青混凝土

目前，在各個(gè)國家，瀝青混凝土的主要趨勢是使用粗集料斷級(jí)配的瀝青混凝土。在這之中，SMA是耐久性和抗滑性較好的一種路面材料。它的主要成分是纖維及填料組成的膠泥、粗集料和瀝青等，試驗(yàn)混合料空隙率是2%到4%或者3%到4%。早期大多使用的純?yōu)r青，現(xiàn)在大多使用改性瀝青。與傳統(tǒng)的瀝青混凝土相比較，SMA具有高溫穩(wěn)定性較強(qiáng)、路面抗滑性能力好的優(yōu)點(diǎn)。

2.3聚酯纖維瀝青混凝土的應(yīng)用

聚酯纖維是使用聚酯合成材料做為基本原料，經(jīng)過特殊工藝加工制成，其具有強(qiáng)度高、耐高溫、化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)、以及吸附力能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。與瀝青膠體混合，經(jīng)過攪拌后可以形成聚酯纖維的瀝青混凝土。纖維具有一定的分散性以及吸附作用，能夠增加瀝青的粘聚力，提高粘稠度，降低瀝青的流動(dòng)性，從而提高瀝青砼的抗剪切強(qiáng)度、抗拉能力、以及在低溫中的抗裂性能，纖維具有的穩(wěn)定的物理性能夠使瀝青在低溫環(huán)境下仍然保持較高的抗拉強(qiáng)度，使瀝青在低溫中的抗裂性能力得到提高，提高瀝青混凝土的耐久性。

3、雙層攤鋪技術(shù)在橋梁鋪面施工中的應(yīng)用

3.1雙層攤鋪施工技術(shù)概述

將傳統(tǒng)的兩層分別鋪筑的、由不同配比形成的瀝青混合料，通過新工藝進(jìn)行一層施工的瀝青復(fù)合式混合料。通過使用專用的雙層攤鋪機(jī)， 使用兩套運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸瀝青混合料，將不同厚度、不同配合比的兩層瀝青混合料經(jīng)過一次攤鋪完成， 再使用壓實(shí)設(shè)備在一起進(jìn)行碾壓成型。

3.2雙層攤鋪施工工藝

（1）施工前準(zhǔn)備

首先，需要對(duì)SBS防水層的粘結(jié)性和完整性進(jìn)行檢查。對(duì)于局部基層外露以及下封層的兩側(cè)寬度不足的問題，應(yīng)該按照下封層的施工要求來進(jìn)行補(bǔ)鋪。而對(duì)于表面浮動(dòng)的礦料，應(yīng)將其掃至路面外，表面雜物也要清理干凈，并且做好交通管制工作，避免二次污染。然后進(jìn)行施工放樣，應(yīng)保持?jǐn)備佋O(shè)備和碾壓設(shè)備的良好運(yùn)行。在雙層瀝青進(jìn)行攤鋪時(shí)，首先，要保證攤鋪層的平整度，在養(yǎng)護(hù)工程中，下承層的平整度偏差值應(yīng)控制在1mm內(nèi)，否則就需進(jìn)行銑刨。轉(zhuǎn)運(yùn)車應(yīng)保證瀝青混合料的傳送，運(yùn)料卡車要將磨耗層和連接層的瀝青混合料按順序依次倒進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)車中，再由轉(zhuǎn)運(yùn)車來進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

（2）瀝青面層的試驗(yàn)

應(yīng)對(duì)瀝青面層進(jìn)行試驗(yàn)，其中包含對(duì)各種原材料性質(zhì)的鑒定，瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)，各種礦料、瀝青以及瀝青混合料的常規(guī)檢驗(yàn)，工程施工現(xiàn)場的有關(guān)檢驗(yàn)，瀝青混凝土的拌和以及鋪筑現(xiàn)場的試驗(yàn)。

（3）混合料設(shè)計(jì)

按照瀝青路面的施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行要求，應(yīng)分三階段進(jìn)行設(shè)計(jì)，首先是目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)階段、然后是生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)階段以及生產(chǎn)配合比的驗(yàn)證的階段。經(jīng)過三個(gè)階段的設(shè)計(jì)，明確瀝青混合料的礦料級(jí)配、瀝青用量以及材料品種。瀝青混合料的相關(guān)配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)采取馬歇爾試驗(yàn)來進(jìn)行。

（4）對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪

攤鋪工藝，是使用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行全幅攤鋪，在轉(zhuǎn)運(yùn)車的料斗部位，不會(huì)出現(xiàn)交叉?zhèn)魉偷那闆r，有效避免混合料產(chǎn)生交叉。并且轉(zhuǎn)運(yùn)車料的斗倉壁可以折疊，以便于加快清理料斗的速度，不會(huì)在施工過程中使攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中斷，使得磨耗層混合料和連接層混合料能夠很好的分離，使得粗骨料不會(huì)沾粘在輸送的部分。而輸料皮帶可以進(jìn)行折疊，卸料時(shí)高度盡量降低，可以有效避免瀝青混合料發(fā)生離析。在攤鋪之前，首先，分別往連接層鋪箱和磨耗層攤鋪箱中，裝進(jìn)兩種混合料，同時(shí)打開在連接層攤鋪系統(tǒng)內(nèi)的螺旋布料器，螺旋布料器應(yīng)于攤鋪速度對(duì)應(yīng)，降其調(diào)整到一個(gè)穩(wěn)定的速度，均衡的轉(zhuǎn)動(dòng)，其兩側(cè)至少保持有運(yùn)料器2/3高度的混合料，保證布料高度的一致，使熨平板的浮力均勻，降低在攤鋪過程中混合料產(chǎn)生的離析。在攤鋪中，攤鋪機(jī)運(yùn)行應(yīng)均勻、緩慢，攤鋪應(yīng)不間斷的運(yùn)行，不能隨意的變換或者是中途停頓，這樣才能有效提高平整度，降低混合料的離析程度，攤鋪速度應(yīng)該控制在2到4分鐘的范圍內(nèi)，在攤鋪過程中，不允許隨意的變換速度。

（5）碾壓

要嚴(yán)格控制碾壓的溫度，路面碾壓成型溫度要控制在130度以上，壓路機(jī)應(yīng)該緊緊跟隨在攤鋪機(jī)的后面，進(jìn)行碾壓工作，在壓實(shí)到距離攤鋪機(jī)大概有20米位置，才能夠折返，并且隨著攤鋪機(jī)的不斷前進(jìn)，壓路機(jī)折點(diǎn)也應(yīng)不斷的向前移動(dòng)，這樣既能夠保證碾壓的溫度，又能夠保證路面的平整度。

結(jié)論與建議：

瀝青混凝土施工，在很大程度上保證了橋梁路面質(zhì)量的可靠性，對(duì)于公路的發(fā)展具有十分重要的意義，我國施工單位應(yīng)在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行不斷的研究探索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使其更好的服務(wù)于我國公路橋梁的建設(shè)，為我國的交通運(yùn)輸行業(yè)做出積極的貢獻(xiàn)。

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作者簡歷：李廣波（1982.06—），男，河南永城市人，本科學(xué)歷，畢業(yè)于石家莊鐵道大學(xué)，工程管理專業(yè)，現(xiàn)主要從事工程項(xiàng)目管理工作。