【摘要】通過對(duì)原有控規(guī)的解讀，對(duì)土地調(diào)整后的未來交通發(fā)展的研究，合理經(jīng)濟(jì)的搭配路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。找出影響地塊發(fā)展，交通暢行的癥結(jié)所在。

【關(guān)鍵詞】土地調(diào)整，交通分析，路網(wǎng)密度

1、原規(guī)劃解讀及道路網(wǎng)絡(luò)修改的緣由。

原規(guī)劃中，土地性質(zhì)比較多樣性。以住宅為主，包含一定比重的商業(yè)和商住，以及教育配套用地。

原規(guī)劃用地匯總表

從此表可以看出，商住和商業(yè)用地共占13.58%。商住用地和商業(yè)用地對(duì)吸引人流和車流產(chǎn)生了積極意義，因此道路用地也相應(yīng)配置達(dá)到16.80%。

但是根據(jù)政府和開發(fā)業(yè)主的需求，要將大型商業(yè)集中到南部區(qū)域，因此該區(qū)域不再適合發(fā)展大規(guī)模的集中性商業(yè)，主要還是以住宅和配套服務(wù)為主。

本著用地規(guī)劃調(diào)整的前提，路網(wǎng)應(yīng)與用地性質(zhì)，人口人流的變化的變化想適應(yīng)。

2、新舊規(guī)劃對(duì)比

舊版用地規(guī)劃（左）和本次修編用地規(guī)劃（右）

由兩版規(guī)劃用地對(duì)比圖可以看出，規(guī)劃用地將集中型商業(yè)用地調(diào)整了一部分到本規(guī)劃區(qū)外，將商住用地變更為了居住商業(yè)混合用地。增大了居住用地和教育配套用地的比例。

規(guī)劃用地的調(diào)整，直接影響固定人口和流動(dòng)人口的變化。道路路網(wǎng)因此要調(diào)整，以做到經(jīng)濟(jì)和功能上的合理。

3、調(diào)整部分

3.1路網(wǎng)密度的計(jì)算

參照規(guī)范

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃》（ CJJ 37-2012）；

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）

《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）

原規(guī)劃中路網(wǎng)的布局存在一定的不合理。

1）、主干道比例過高且北密南疏，，次干道比例合理，但支路比例嚴(yán)重偏低。

2）、城市道路過河橋梁過多，原規(guī)劃為4座，其中兩座為主干道過河橋。本次規(guī)劃減少一座主干道過河橋梁。節(jié)約建設(shè)資金，增加可建設(shè)用地。

3）、沿河道路布置過于方正，且結(jié)合地形不夠緊密。本次規(guī)劃建議略微渠化河道，既可以規(guī)整出大量的可建設(shè)用地，又可以使河道顯得視覺通透。并且建設(shè)一條沿河道路，讓城市動(dòng)靜皆宜，生機(jī)乍現(xiàn)。

經(jīng)調(diào)整路網(wǎng)密度如下表

※：主干道的服務(wù)范圍為整個(gè)隆化片區(qū)，如果按照片區(qū)密度計(jì)算，主干道密度為1.18 Km/Km2。

3.2主要調(diào)整部分交通量測(cè)算

（一）預(yù)測(cè)原則：

統(tǒng)計(jì)調(diào)查年平均日交通量（ADT）作為道路規(guī)劃控制交通量。

2） 預(yù)測(cè)年度第30個(gè)高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量（DHV）。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為選取快速路、主干路按20年預(yù)測(cè)，次干道按15年預(yù)測(cè)。

3）設(shè)計(jì)小時(shí)期間內(nèi)（早晚高峰）全部運(yùn)行方式的交通量和方向分配（D）。

（二）相關(guān)依據(jù)

1）、《重慶市城市總體規(guī)劃》（2005-2020年）；

2）、《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020）》；

3）、《交通工程手冊(cè)》（1998年5月）；

4）、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）》；

5）、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）》；

6）、《道路通行能力手冊(cè)》，美國(guó)交通研究委員會(huì)；

7）、《交通出行率手冊(cè)》，交通出行率指標(biāo)研究課題組編；

8）、國(guó)家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī)。

（三）相關(guān)結(jié)論

1）、對(duì)于規(guī)劃區(qū)連接北固片區(qū)的道路的服務(wù)水平：

通過交通小區(qū)劃分，現(xiàn)狀交通特征分析，機(jī)動(dòng)車的發(fā)展預(yù)測(cè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，交通產(chǎn)生預(yù)測(cè)，交通分布預(yù)測(cè)，交通分配預(yù)測(cè)得出交通量預(yù)測(cè)結(jié)果：

通過上面相位圖的分析可以得出，將渝南大道和隆濟(jì)大道連接北固片區(qū)的道路相對(duì)弱化，可以滿足交通量的需求，其中，隆濟(jì)大道的服務(wù)等級(jí)為二級(jí)，渝南大道的服務(wù)水平為一級(jí)。

2）、對(duì)于聯(lián)通鳳嘴江東西岸的道路

原規(guī)劃有四條道路連接鳳嘴江東西兩岸，其中主干道兩條，次干道一條，支路一條。本次論證取消一條主干道是否對(duì)交通的通行造成不利影響。

因?yàn)槭强紤]鳳嘴江東西岸的交通通行連接，距離又比較近，因此在小區(qū)劃分時(shí)將東西岸分別考慮為一個(gè)整體進(jìn)行論證。

通過人口規(guī)模，經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，交通量發(fā)展預(yù)測(cè)。可以得知：東西兩岸的最大交通量為Nmax=7000Pcu。而規(guī)劃交通基本通行能力為13100 Pcu。負(fù)荷度：V/C=0.53。服務(wù)水平為一級(jí)。屬于基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況。

如果取消最南側(cè)的一條道路。形成一主一次一支的路網(wǎng)格局

V/C=0.71。服務(wù)水平為二級(jí)。屬于交通流穩(wěn)定運(yùn)行，大部分司機(jī)可以選擇他們自己需要的行駛速度。

如果再取消一條支路，V/C=0.87。服務(wù)水平為三級(jí)。屬于低速穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)行趨于不穩(wěn)定，司機(jī)難以控制行駛速度。

從以上論證得出：

原規(guī)劃通行能力最好，但是修這條路（含橋）需要直接工程費(fèi)用2300萬。多占地270畝。

保留支路的通行能力適中，用地16畝。

取消支路的通行能力堪憂，直接影響其他兩條道路的通行能力，不值得推薦。