【摘要】路基路面壓實(shí)施工技術(shù)作為公路工程中一項(xiàng)非常重要的環(huán)節(jié)，它能夠充分體現(xiàn)出公路工程的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，壓實(shí)的好壞與否對(duì)于路面強(qiáng)度起到?jīng)Q定性的作用，還能夠充分減少變形以及滲透，對(duì)于增加飽水量產(chǎn)生形變起到穩(wěn)定性的效果，對(duì)進(jìn)一步改善公路工程建設(shè)質(zhì)量有著非常重要和特殊的意義。本文結(jié)合作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)以及理論研究，主要講述了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的重要性以及公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素，最后提出了公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)相應(yīng)的措施分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面壓實(shí)施工技術(shù)；措施分析

1.前言

在公路工程施工中公路壓實(shí)是一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于公路施工建設(shè)質(zhì)量非常重要。壓實(shí)效果良好的路基能使路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性大大提高，不易發(fā)生塑性形變。飽水量、滲透系數(shù)等指標(biāo)明顯降低，對(duì)于提高公路施工建設(shè)質(zhì)量具有相當(dāng)重要的作用。

2.公路工程路基壓實(shí)施工的影響因素

用于公路路基填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，填料一般分為填土、填石和土石混填，其中土質(zhì)填料最為普遍，其壓實(shí)控制和檢測(cè)比較成熟，認(rèn)同率很高，且路基壓實(shí)質(zhì)量比較穩(wěn)定。影響土質(zhì)填料的壓實(shí)度主要有含水量和壓實(shí)施工工藝。以下將對(duì)土質(zhì)填料的壓實(shí)影響因素進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1 含水量

路基土的含水量在壓實(shí)過程中對(duì)于密實(shí)度具有十分重要的作用，土粘結(jié)力與內(nèi)摩阻力隨密實(shí)度而增大，土中含水量小時(shí)其內(nèi)摩阻力較大。而含水量在增加過程中，土間內(nèi)摩阻力受水的潤(rùn)滑作用影響而減小，相同壓實(shí)功能獲得較大的干容重。雖然單位土體中的空氣體積在此過程中不斷縮小，但固體與水的體積不斷增大。土中含水量不斷增大到一定限度后，盡管土的內(nèi)摩阻力逐漸減小，而單位土體中的空氣體積卻已減至最小，而水的體積逐漸增大。因?yàn)樗荒軌嚎s，所以在相同壓實(shí)功作用下，土的干容重會(huì)不斷減小，水的含水量與干容重之間關(guān)系密切，在全標(biāo)紙上可表示為駝峰形式的雙實(shí)曲線。所以，細(xì)顆粒土、石灰及水泥穩(wěn)定土等材料只有含水量一定時(shí)才可以被壓實(shí)到最大干容重，這時(shí)含水量被稱為最佳含水量。

2.2 壓實(shí)功能

在壓路機(jī)重量保持不變情況下，將碾壓變數(shù)或者壓路機(jī)重量增加時(shí)，同時(shí)保證碾壓遍數(shù)一定，一樣能夠得到含水量密度關(guān)系與室內(nèi)試驗(yàn)一樣的結(jié)果。所以，土的最佳含水量會(huì)隨壓路機(jī)重量增大而不斷降低，但最大干容重卻會(huì)增大。所以這種情況存在一定限度，若超過限度即使壓路機(jī)重量或碾壓遍數(shù)不斷增加也不能使最大干容重增大和最佳含水量降低，所以為確保壓實(shí)度符合要求就要盡可能使路基填土的含水量達(dá)到最佳值。另外，根據(jù)施工情況選擇壓實(shí)機(jī)械，并根據(jù)試驗(yàn)段的施工確定碾壓遍數(shù)及碾壓虛鋪厚度。

3、公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)的措施分析

3.1、施工前期準(zhǔn)備

路基施工前的準(zhǔn)備，首先要對(duì)取土場(chǎng)內(nèi)的土體或利用方土體進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，以確定土的最佳含水量及其最大干密度，并以該指標(biāo)評(píng)定路基填土的壓實(shí)質(zhì)量和指導(dǎo)路基填土的施工；在通過對(duì)原地表的樹木、灌木叢等植被進(jìn)行挖除，對(duì)原地面的坑、洞、墓穴等進(jìn)行清除回填，對(duì)強(qiáng)度不符合要求的原狀土進(jìn)行換填，對(duì)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)進(jìn)行挖臺(tái)階處理，整平原地表壓實(shí)度不小于90%時(shí)方可施工；其次，大面積施工前，先進(jìn)路基試驗(yàn)段施工，從試驗(yàn)段的施工中，總結(jié)出某類土的壓實(shí)機(jī)械組合、虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)、含水量等的最佳控制數(shù)據(jù)。另外對(duì)于路基壓實(shí)填料的選擇上，首選壓實(shí)效果好的砂性土、砂土和石質(zhì)土；在施工設(shè)備方面，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員在根據(jù)試驗(yàn)段的機(jī)械組合和工作面情況具體配置。

土質(zhì)路堤填筑常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械；石方路堤填筑常用推土機(jī)、羊角碾、沖擊夯、強(qiáng)夯機(jī)、重夯機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械。

3.2、不同路基填土壓實(shí)要求

（1）濕地基土的壓實(shí)要求

過濕地基土壓實(shí)務(wù)必要滿足相關(guān)的壓實(shí)要求，嚴(yán)格按照前期勘察、設(shè)計(jì)得到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行 2%～3% 的降低壓實(shí)。一般情況下，濕地基土壓實(shí)時(shí)都會(huì)將土層的稠度降低到 1.1 及以下，然后再按照輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)去處理公路下路床的填料，依靠實(shí)際情況合理改善填料的性質(zhì)。濕地基土所采取的加固處理方法是通過加入生石灰對(duì)地基進(jìn)行改良或通過強(qiáng)夯置換片石處理達(dá)到基地壓實(shí)效果。

（2）黃土路基的壓實(shí)要求

黃土路基壓實(shí)，首先要進(jìn)行地表地下水的排除處理，并通過晾曬或加灰處理，以擴(kuò)散黃土中的水分，使之固結(jié)，然后再對(duì)其進(jìn)行擠密壓實(shí)，達(dá)到加固黃土的目的。通常來說，黃土路基的壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段的試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定，一般不少于20遍，壓實(shí)效果較好。

3.3、公路工程路面基層壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

首先要按照道路的寬窄、以及壓路機(jī)的輪距及輪寬的實(shí)際情況，再確定適合的碾壓方案。對(duì)路面基層進(jìn)行碾壓施工時(shí)，要對(duì)各部分的碾壓次數(shù)嚴(yán)格要求，使其保持一致，路面的兩側(cè)，應(yīng)該多壓幾遍。然后對(duì)路面進(jìn)行整形之后，保持混合料的含水量為最佳含水量，其次使用輕型壓路機(jī)配合 12 t 以上壓路機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)層全幅寬進(jìn)行碾壓。對(duì)于沒有超高的平曲線段和直線路段，一般由兩側(cè)向路中心進(jìn)行碾壓；對(duì)于設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。在碾壓時(shí)，應(yīng)該使一半的輪寬重疊，后輪要超過兩段接縫處，因?yàn)橹挥性诤筝唹和曷访嬲麄€(gè)寬度時(shí)，才計(jì)為 1 遍，一般要碾壓 6 遍～8 遍。在碾壓速度的控制上，第 1，2 遍保持車速在 1.5 km/h ～1.7 km/h，后幾遍速度控制在 2.0 km/h～2.5 km/h。對(duì)于穩(wěn)定的土層的碾壓，最適宜的方法是先用 6 t～8 t 之間的兩輪壓路機(jī)或者是拖拉機(jī)碾壓 2 遍，然后再用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行公路路面基層壓實(shí)施工的掉頭和接縫處的處理時(shí)，對(duì)于時(shí)間間隔不長(zhǎng)的兩處施工段的銜接，可以采用搭接的方法。在前一段施工完成后，可以留出 5 m～8 m 不進(jìn)行碾壓，在進(jìn)行后一段施工時(shí)，再將前端留下來的部分進(jìn)行碾壓，但是需要注意的是碾壓前要加一些水泥進(jìn)行重新拌和，然后拌和后一段一起進(jìn)行碾壓。特別要注意的是每一天的最后一段末端縫的處理。最后，在公路路面基層壓實(shí)施工中，要留意，防止縱向接縫，必須進(jìn)行分幅施工時(shí)，接縫必須要垂直相接，絕對(duì)不能斜接。

3.4、公路工程項(xiàng)目路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目路面壓實(shí)施工過程中，一般選擇兩只三臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)，配合兩只三臺(tái) 16 t 以上膠輪壓路機(jī)一起進(jìn)行路面壓實(shí)施工操作。首先要用雙輪雙震壓路機(jī)靜壓 1 遍～2 遍，一般溫度控制在110 ℃以上，并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。采用雙輪雙震壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)進(jìn)行綜合碾壓 4 遍～6 遍，溫度一般控制在 80 ℃～100 ℃ 之間。進(jìn)行路面的最后一次碾壓時(shí)，采用雙輪雙震壓路機(jī)靜壓 1 遍～2 遍，溫度不能低于 65 ℃。對(duì)于死角以及邊角一些難以碾壓的位置，可以采用一些小型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。其次，對(duì)于公路工程路面碾壓施工，碾壓的順序應(yīng)該從低處向高處勻速碾壓，對(duì)相鄰路段的碾壓重疊寬度不小于 30 cm，碾壓施工過沉重，采用霧狀噴水法，必須保證混合料在碾壓的時(shí)候不會(huì)粘附在車輪上。施工時(shí)，施工機(jī)械不能在新鋪筑的路面上停止進(jìn)行加油、加水等操作，以便防止雜質(zhì)、油料等污染路面。最后，在碾壓時(shí)，必須保證壓路機(jī)不能中途轉(zhuǎn)向、停止或制動(dòng)，壓路機(jī)折回時(shí)要在不同的斷面上，在已經(jīng)成型的路面上，振動(dòng)壓路機(jī)行駛時(shí)必須要關(guān)閉振動(dòng)。

結(jié)束語 ：

公路工程路面路基壓實(shí)施工過程是一項(xiàng)專業(yè)性和技術(shù)化的施工活動(dòng)，路面路基壓實(shí)施工技術(shù)在整個(gè)公路施工體系中占據(jù)著十分重要的位置，嚴(yán)格按照路面路基壓實(shí)施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)施工，可以保證公路的正常使用，也可以促進(jìn)良好道路交通狀況的實(shí)現(xiàn)。在公路路基路面壓實(shí)施工中，通過合理施工手段的運(yùn)用，可以克服施工過程中的相關(guān)問題與困難，實(shí)現(xiàn)公路路基壓實(shí)的質(zhì)量，保障公路的良好使用性能，促進(jìn)我國(guó)道路建設(shè)事業(yè)的良好發(fā)展。

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