思考人生大多數(shù)原因是當(dāng)時的生活或迷茫或沮喪，總之是有些不盡如人意的地方，此時思考、反思成為緊握在手中的有力武器，擊碎迷茫找到方向或許就是走向成功的第一步。而起亞K9的問世正是起亞向高端市場進軍的重要一步。

升華洗禮

眾所周知，近年來韓系車不論是顯而易見的外觀設(shè)計和內(nèi)飾的用料和做工，還是技術(shù)等內(nèi)功方面的潛心修煉，進步可謂突飛猛進，起亞作為韓系車重要代表，成績的背后總是辛勤的努力，正如眼前的這輛起亞K9就像一張優(yōu)秀的成績單，不僅有著開啟起亞家族豪華篇章的底氣，同時還具備著引領(lǐng)豪華市場新境界的魄力。

不過不得不承認(rèn)對于豪華車市場奔馳、寶馬、奧迪這德系三強牢牢占據(jù)，雖然近些年來雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克等品牌也對這一市場不斷發(fā)力，但都不足以撼動德系三強的地位。如今通過經(jīng)驗和技術(shù)的積累起亞也開始對這一市場展開攻勢，這種不斷挑戰(zhàn)自我，不斷前行的態(tài)勢本就是我喜愛的，或者可以說是令我敬佩的。而我也總能從這種不懈的精神和態(tài)度中尋找到自己曾經(jīng)的影子。那是苦中作樂積淀下來的充分自信，那是市場淘煉中徐徐展現(xiàn)的氣質(zhì)升華。

雍容閑雅

對于K9的外觀我不想贅述它有多么的誘人，一個在我與起亞K9相處的這段時間里發(fā)生的小故事便足以說明一切。在我拿到這輛試駕車后，將車開到公司樓下停好，走到門口像往常一樣掏出證件給站崗的武警同志“驗明正身”，平日里不茍言笑的武警同志突然冒出一句“這車是您新買的嗎？真漂亮！”這突如其來的“搭訕”的確還令我有些猝不及防，而他的眼中溢出的愛慕表情至今都令我印象深刻。類似的情景出現(xiàn)過多次，在一場冬雪過后的洗車房，在與客戶相約見面的酒店外，等等等等。其實這一切都要歸功于偉大的彼得·希瑞爾大師，自2006年起開始執(zhí)掌起亞全球的設(shè)計工作，毫不夸張的說令起亞有了脫胎換骨般的蛻變，虎嘯式的前臉一時成為業(yè)內(nèi)人士津津樂道的話題，全新的設(shè)計語言不僅成為了起亞的家族特征，也足夠成為汽車設(shè)計史上濃墨重彩的一筆。對于消費者來說，起亞的設(shè)計同樣是成功的，更加年輕運動富有活力的設(shè)計令人無法拒絕，起亞今年在歐洲銷量同比增長達到了8.3%，而在國內(nèi)汽車行業(yè)略為動蕩的一年中，K4等車型的銷量也實現(xiàn)了環(huán)比增長，這難道不是最好的佐證嗎？

養(yǎng)尊處優(yōu)

養(yǎng)尊處優(yōu)在漢語中形容生活在優(yōu)裕、尊貴的環(huán)境中，是個略帶貶義的詞，不過這的確是我與起亞K9相處的這段時日中自我狀態(tài)的最好寫照。我猜測作為一位起亞K9的用戶，他們大多時間都是和我一樣坐在寬敞且舒適的Nappa真皮包裹的后排座椅中，享受著航空艙般奢侈的待遇，3045mm的軸距與奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6處在同一水平線上，而帶來的舒適體驗則有過之而無不及，后排的VIP中央扶手雖然在這個級別里出現(xiàn)根本不值一提，但卻是我認(rèn)為非常實用的配置，可一鍵實現(xiàn)副駕駛前移并折疊椅背，后排座椅前移，椅背傾斜，從容并且簡單的操作可以確保后排獲得極佳的乘坐舒適性和最大活動空間。

除了空間極具張力的表現(xiàn)外，保證乘坐舒適性的另一項指標(biāo)便是行駛過程中的靜謐性，起亞K9通過優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，大面積使用減震墊、緩沖材質(zhì)和隔音棉等阻斷噪音的措施，以及采用雙層隔音玻璃等配置，使得起亞K9在靜謐性表現(xiàn)上也尤為出色，同時出色的底盤調(diào)校令路面上大多數(shù)的不論長波還是短波的震動都被神奇化解，也正是如此坐在這般安靜舒適的空間內(nèi)，我才莫名的游離開來，有了文章開頭提到的關(guān)于成功與自由的思考，不過顯然我的思考和文中所描述的來自迷茫和沮喪所帶來的思考完全不同。

貼心呵護

作為一個剛剛步入豪華殿堂的新生力量，想要在這片天地中立穩(wěn)腳跟，如果沒有強大的后盾，那么我認(rèn)為只有付出比別人更多的努力才會更加接近成功。起亞K9的努力體現(xiàn)在擁有著同級少有的膝部氣囊，方向盤加熱，電吸門，全液晶顯示屏，后排座椅電動調(diào)節(jié)，全景攝像頭等等配置，并且這些配置十分合理的安排在各個位置，可以讓人在初次使用時就能很快熟悉。

在駕駛起亞K9的過程中HUD抬頭顯示功能的確能夠令我更加專注的駕駛，豐富的車輛信息顯示就如同一位盡職盡責(zé)的貼心管家無時無刻不在呵護著你。方向盤如同溫潤美玉般細膩的手感出乎我的意料，方向盤上的智能撥輪可以切換導(dǎo)航、媒體、車輛等多種信息，富有質(zhì)感的回饋力度會讓我時不時的總想“挑逗”一下它，切換后的信息會顯示在12.3英寸的全液晶顯示屏上。起亞K9擁有ECO、普通、運動和智能四種駕駛模式，不同的駕駛模式下，液晶儀表盤顯示的效果也各不相同。9.2英寸的中控顯示屏和操作便捷的起亞UVO人機交互系統(tǒng)和由17個音箱組成的LEXICON音響系統(tǒng)出現(xiàn)在這個級別不足為奇，但是在工程師的努力下將這種難以言喻的體驗感做得非常友好確實需要花上一番心思。這些配置均出現(xiàn)在我試駕的尊貴版車型上。如果你覺得這些還不夠的話，那么起亞K9旗艦版車型還提供可變懸掛，后排娛樂系統(tǒng)等更為高端的配置。

無欲無求

雖然起亞K9的車主也許更多的時候是坐在后排空間里過著養(yǎng)尊處優(yōu)般生活，享受著無微不至的呵護，但搭載3.8升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率為246kW，峰值扭矩395Nm，如果僅僅是坐在后排里似乎有些暴殄天物。起亞K9的加速表現(xiàn)的確要比想像中更加出色，不管是起步還是急加速都足夠從容，雖然沒有配備換擋撥片是可以理解的，但總覺得有些遺憾。好在起亞K9加速表現(xiàn)十分出色，沉穩(wěn)從容不會有年輕人橫沖直撞的魯莽，得益于8擋手自一體變速器的順滑，整體的加速表現(xiàn)流暢線性同時還有著讓人頭皮發(fā)麻的快感，而我上次體驗到如此快感還是在奧迪RS7身上，是的沒錯，就是那輛能夠在4秒鐘內(nèi)完成0-100km/h加速的RS7。K9底盤的扎實程度也值得稱贊，坐在駕駛席上，對于底盤的整體表現(xiàn)比在后排時有著更深刻的體會，5095mm長的龐大車身異常靈巧，懸掛應(yīng)付各種路面表現(xiàn)得都游刃有余，一種人車合一無欲無求的忘我境界瞬間達成。而這種無欲無求境界是我身邊大多數(shù)功成名就的成功人士目前所追求的最高境界。

起亞K9的表現(xiàn)令人欣喜，在豪華感的營造、舒適感的體驗、動力的響應(yīng)在同級別中都極富競爭力。但是直言不諱的說，非要吹毛求疵來挑刺的話，可能唯一不足的就是品牌影響力和底蘊上的稍欠了。但堅持自我，腳步不停，真正的成功是自信背后的努力，相信起亞K9可以開啟屬于自己的豪華新境界。