漢密爾頓拿到了奧地利站的桿位，但與往常不一樣的是，他卻沒能將冠軍獎杯一舉帶回。羅斯伯格給出了強(qiáng)力的反擊，在一個漂亮的起步之后，羅斯伯格率先通過一號彎，而漢密爾頓整場比賽被隊友壓制，沒能完成超越。

賽前，在車手積分榜上，漢密爾頓領(lǐng)先隊友17分，這個差距不多也不少。但是從場面上的爭斗來看，漢密爾頓依然占據(jù)優(yōu)勢，他獲得了更多的桿位和分站勝利。

在車隊排名方面，梅賽德斯已經(jīng)遙遙領(lǐng)先第二名的法拉利車隊115分之多，威廉姆斯車隊僅有梅賽德斯車隊的1/3。雖然邁凱倫-本田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了0的突破，但他們離自己的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)。至于紅牛，他們已經(jīng)多次在公開場合抨擊自己的合作伙伴雷諾，“退出F1”的聲音仍在發(fā)酵。

而賽季進(jìn)入中期，各大車隊的賽車升級如約而至，遺憾的是，法拉利的升級難以見到成效，而邁凱倫實(shí)在差了太多。反倒是印度力量車隊開始嶄露頭角，似乎已經(jīng)能對威廉姆斯車隊造成一些威脅了。

失誤，一個就夠了

梅賽德斯上一次丟掉桿位，還要追溯到去年此時，威廉姆斯車隊的馬薩奪得了全年度唯一一個“旁落”梅賽德斯的桿位，因此，我們似乎期待在這樣一條充滿變數(shù)的賽道上“發(fā)生點(diǎn)什么”。

然而，事與愿違，梅賽德斯依然展現(xiàn)了他們強(qiáng)大的綜合實(shí)力，不論是威廉姆斯還是法拉利車隊，都難以接近。而漢密爾頓和羅斯伯格的爭斗依然處于焦灼階段。

其實(shí)在Q3階段，羅斯博格圈速一度占據(jù)第一的位置，但是漢密爾頓在第3個飛馳圈做出的成績超過了他，之后德國人就一直占據(jù)第二的位置。最后一個飛馳圈，羅斯博格在前兩段的成績剛好追回了落后的0.2秒，但是沒有想到最后還是急于求成，功虧一簣，好在賽車沒有上墻受損。

“我進(jìn)到8號彎，也許那兒有些濕滑，或許有些操之過急，在進(jìn)最后一個彎我失去了控制。劉易斯圈速比我快0.2秒，我最后一個飛馳圈追回了這0.2秒，我知道我得拼一下，因?yàn)槲覀兊娜λ僬娴姆浅＝咏?，所以我有些拼得過度了?！绷_斯伯格賽后帶著些許遺憾表示。

值得一提的是，這是一場歷史罕見的“罰退大賽”。由于數(shù)名車手更換變速器或者發(fā)動機(jī)被罰，包括邁凱倫車隊阿隆索、巴頓各退后25位發(fā)車，因此排位賽后的發(fā)車順序發(fā)生了很大變化。紅牛車隊科維亞特被罰后退10位發(fā)車落至第18位，但是由于他的被罰是最輕的，因此他將從第15位發(fā)車，隊友里卡多在第18位發(fā)車。

比賽開始，第二發(fā)車的羅斯博格一號彎外線超越隊友得手上到第一。漢密爾頓立刻嘗試反擊未果。此時后段發(fā)生意外，萊科寧和阿隆索發(fā)生碰撞雙雙撞墻。兩人并未發(fā)生爭執(zhí)，友好拉手示意和平接受退賽事實(shí)。同時退賽的還有沖出賽道的馬諾車隊的史蒂文斯。

在這之后，漢密爾頓幾乎沒有任何超越羅斯伯格的機(jī)會。這固然跟奧地利賽道的特性有一定的關(guān)系，但是不得不承認(rèn)的是羅斯伯格的表現(xiàn)實(shí)在無可挑剔。

的確，對于他來說，現(xiàn)在不是犯錯的時候。羅斯伯格在排位賽錯失桿位，利用漢密爾頓的發(fā)車失誤取得領(lǐng)先并收獲分站冠軍，這是一場美好的勝利。馬薩延續(xù)了在奧地利站的優(yōu)秀表現(xiàn)并成功防住了身后的維特爾，再次登上領(lǐng)獎臺。第四至第十車手分別為維特爾、博塔斯、霍肯伯格、馬爾多納多、維斯塔潘、佩雷茲和里卡多。

羅斯伯格不應(yīng)被輕視

如果你仔細(xì)觀看了本賽季的這些比賽，一定會發(fā)現(xiàn)羅斯伯格的變化。在去年爭冠失利之后，他顯得更加從容了。每當(dāng)站上頒獎臺的次席，他總是笑著回答主持人的問題，并說“劉易斯很快、劉易斯很棒”之類的套話。而在他獲得分站冠軍的比賽中，他才將自己的興奮之情全然釋放。他在享受每一次比賽的過程。

羅斯伯格放棄了嗎？當(dāng)然不是！當(dāng)漢密爾頓領(lǐng)先羅斯博格達(dá)到27分時，輿論幾乎一邊倒地看好英國人成功衛(wèi)冕。但憑借四站三奪冠的強(qiáng)勁勢頭，羅斯博格將差距縮小到只有10分。就連梅賽德斯車隊經(jīng)理沃爾夫也堅信，兩名車手的冠軍爭奪戰(zhàn)將重現(xiàn)去年一幕——阿布扎比見分曉。

“有時候我們聽到一些人說‘羅斯博格投降了嗎？’我總是回復(fù)羅斯博格的神經(jīng)非常強(qiáng)大，我還不懷疑冠軍爭奪戰(zhàn)將持續(xù)到最后?！蔽譅柗蛘f道，“他們彼此的表現(xiàn)都非常的接近，在我看來，因?yàn)榻衲隂]有雙倍積分，所以會在最后一站才決定冠軍歸屬?！?/p>

的確，羅斯伯格或許沒有漢密爾頓那么高的天賦和對賽車和節(jié)奏的掌控能力，但是他同樣征戰(zhàn)賽場多年，他明白如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢：他比漢密爾頓更加沉穩(wěn)，雖然偶爾犯下低級錯誤，但是他一直在以自己的方式提醒旁邊的漢密爾頓，并追近比分。

羅斯伯格本賽季似乎丟掉了去年的排位賽優(yōu)勢，但是他卻在正賽中顯得更有耐心，他也更能接受亞軍的結(jié)果，這顯然是漢密爾頓做不到的。一旦漢密爾頓落后，他將會迅速進(jìn)入攻擊模式，而這往往適得其反。

如今，積分差距再一次縮小，漢密爾頓自然明白這其中的含義，而對于羅斯伯格來說，真正的決戰(zhàn)尚未到來，他需要繼續(xù)向隊友施加壓力，盡量迫使?jié)h密爾頓犯錯。

在車隊策略方面，由于比賽開賽之初就出現(xiàn)了安全車，而賽道溫度并不高，因此一停成為了大家共同的選擇。羅斯伯格在梅賽德斯隊友漢密爾頓兩位均是相同的超軟胎-軟胎策略，分別在第33圈和第35圈進(jìn)站。

下一站比賽將去到經(jīng)典的英國銀石賽道，那里也是漢密爾頓的主場，漢密爾頓能否給出反擊，讓我們拭目以待。