不知從何時(shí)開始，緊湊級(jí)車的定義開始模糊不清。尤其是入門級(jí)的緊湊型車，它們?cè)谛⌒蛙嚺cA+級(jí)緊湊型車的博弈中努力地爭(zhēng)取著自己的生存空間。ESP、四輪盤剎、帶PM2.5過濾的空調(diào)、無鑰匙啟動(dòng)及進(jìn)入功能等，就成了它們突出厚道、高性價(jià)比、越級(jí)配置等功能的重要砝碼。

透過外觀秀個(gè)性

富有浪漫主義情懷的法國(guó)人向來不缺乏天馬行空的想象力，對(duì)于車輛的外觀及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，他們也有著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)思想，特別是注重對(duì)于自然元素的融入。而301對(duì)于自然元素的把控就做的相當(dāng)?shù)轿?，前機(jī)艙蓋采用了“風(fēng)中水滴”的設(shè)計(jì)，配合標(biāo)致家族式的倒梯形鍍鉻中網(wǎng)，突出了前臉的圓潤(rùn)與飽滿。與之相比，經(jīng)過垂直換代的全新愛麗舍則表現(xiàn)的更加精神，略帶攻擊性的前大燈組讓前臉的整體風(fēng)格更加趨于年輕化，雙人字寬幅鍍鉻進(jìn)氣格柵也是雪鐵龍家族的招牌，恰到好處的鍍鉻自然也受國(guó)人的追捧。

倘若用掐頭去尾卸掉輪圈的方式來評(píng)判兩款車型的車側(cè)設(shè)計(jì)，或許只能用“傻傻分不清楚”來形容了。統(tǒng)一的2652mm軸距，統(tǒng)一的1476mm車身高度，統(tǒng)一的腰線高度與弧度，僅僅是下方的鍍鉻防撞擦條出賣了愛麗舍的真身。最后縱觀兩車車尾，301依舊走的是緊湊的路線，獅爪型尾燈向內(nèi)收縮，給人一種規(guī)規(guī)矩矩的感覺。相比之下，全新愛麗舍那豐滿的臀部就顯得比較性感了，配合車頭營(yíng)造出了前凸后翹的視覺感受，牌照架上方的一根鍍鉻條也為它起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

內(nèi)飾配置略不同

相比301的全黑內(nèi)飾，全新愛麗舍不光在顏色上表現(xiàn)的居家，中控臺(tái)上的7英寸顯示屏也在影音娛樂方面趕超了301，全觸屏影音娛樂界面、倒車影像、再加上方便好用的原車自帶導(dǎo)航系統(tǒng)，絕對(duì)是全新愛麗舍不折不扣的亮點(diǎn)。301采用了全黑內(nèi)飾裝束，看上去能夠很好地突出駕駛的氛圍。而301不僅擁有無鑰匙啟動(dòng)及進(jìn)入功能，還擁有定速巡航功能的手柄，與影音調(diào)節(jié)手柄一樣，兩者分別位于方向盤的后方兩側(cè)位置。在這我也不得不多吐槽一句，法系車的這種設(shè)計(jì)十分怪異，初次使用時(shí)難免有些不習(xí)慣。

與全新愛麗舍在外觀上注重鍍鉻修飾相比，在內(nèi)飾上注重細(xì)節(jié)的卻是301。兩車的儀表盤采用了截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新愛麗舍更淳樸直觀。與之相比301采用了銀邊雙炮筒式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去更符合大眾審美。301的三幅式方向盤三、九點(diǎn)位置采用了銀色裝飾條進(jìn)行修飾，相比愛麗舍僅在六點(diǎn)位置加裝的銀色裝飾條更顯檔次。兩車的空調(diào)均帶有空氣凈化系統(tǒng)，經(jīng)我們實(shí)際體驗(yàn)兩車在開啟外循環(huán)的狀態(tài)下對(duì)于PM2.5的過濾效果確實(shí)不錯(cuò)。

空間差在扶手箱

在尺寸方面，全新愛麗舍為4 4 2 7×1 7 4 8×1 4 7 6 m m，而3 0 1為4442×1748×1476mm，除車長(zhǎng)相差15cm外，其它方面包括2652mm的軸距在內(nèi)均是一樣的。再加上內(nèi)飾及座椅設(shè)計(jì)上的相同，反映在乘坐舒適性方面，兩者真的是大同小異。相比301，全新愛麗舍多少還是在舒適性方面要領(lǐng)先一步，例如其前排的中央扶手箱就是301所不具備的，儲(chǔ)物支撐兩不誤。

兩車后排座椅靠背設(shè)計(jì)的卻有些偏直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐并不是太舒服。不過平整的中間地臺(tái)與座椅卻可以保證后排同時(shí)乘坐三名乘客時(shí)沒有太大的壓力。在儲(chǔ)物空間方面，兩款車除了中央扶手箱存在差異外，其它均是一模一樣的。同為485L的行李箱空間，也可以通過4/6放倒后排座椅后得到相當(dāng)不錯(cuò)的擴(kuò)展。

動(dòng)力操控差別小

301與全新愛麗舍也不約而同的使用了1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4擋手自一體變速器的動(dòng)力組合。86kW/6000rpm的最大輸出功率，以及150Nm/4000rpm的峰值扭矩，讓它的賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別對(duì)手面前表現(xiàn)平平。301的油門踏板的調(diào)校十分線性，回饋力度適中且沒有遲滯。相比之下全新愛麗舍的油門踏板初段要靈敏很多，甚至?xí)行┸f的感覺，讓你感覺車輛在起步時(shí)動(dòng)力十分充沛。

兩款車的擋把設(shè)計(jì)一致且握感優(yōu)秀，在加速過程中，1擋升2擋時(shí)有明顯的頓挫感，不過之后的高擋位切換就表現(xiàn)得比較平順了。期間擋位切換十分積極，只是在某個(gè)特定的轉(zhuǎn)速區(qū)間加速會(huì)讓變速器降擋略帶一些生澀的感覺。由于4AT變速箱齒比跨度較大，在調(diào)校方面，3擋基本上可以適應(yīng)城市行駛時(shí)30-60km/h之間很廣泛的車速。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的加入讓方向盤變得更加輕盈，但在低速行駛時(shí)，301依舊會(huì)帶給你一些液壓助力的感覺。不過回饋力度和手感倒是拿捏的恰到好處。而全新愛麗舍低速轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的力度要明顯輕于301，以便駕駛員能夠騰出一只手來擺弄一下中控臺(tái)上那塊帶有導(dǎo)航的7英寸顯示屏。

雖然兩款車均采用了同級(jí)車中最常見的前麥弗遜+后扭力梁的結(jié)構(gòu)。在調(diào)校上，兩輛法系車底盤的表現(xiàn)均衡，車輛在高速狀態(tài)下過彎時(shí)，后懸架對(duì)車輛的支撐性很好，但同時(shí)也出現(xiàn)了一個(gè)問題，兩款車的后輪循跡性都表現(xiàn)一般，中高速過彎時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車頭轉(zhuǎn)過來之后，后輪的循跡性卻總是要慢半拍。不過扭力梁式后懸掛對(duì)縱向彈跳力度控制得很好，減震對(duì)于震動(dòng)的吸收十分到位。這樣的調(diào)校風(fēng)格，對(duì)于減速帶或是坑洼路面較多的路況駕駛是個(gè)福音。