而對(duì)于那些大型的汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，共享平臺(tái)可以大幅削減車型開(kāi)發(fā)成本，這已經(jīng)不光是產(chǎn)品本身的事了，用不同的品牌或者產(chǎn)品品牌去吸引消費(fèi)者不僅能夠增加新鮮感，有時(shí)候確實(shí)可以讓集團(tuán)銷量呈現(xiàn)幾何級(jí)的增長(zhǎng)，研發(fā)費(fèi)用也會(huì)大幅減少。

平臺(tái)的戰(zhàn)略使命

世界上主要的乘用車生產(chǎn)企業(yè)均已采用平臺(tái)戰(zhàn)略，構(gòu)建自己產(chǎn)品系列。有行業(yè)分析報(bào)告指出，平臺(tái)的開(kāi)發(fā)支出已經(jīng)占據(jù)車企研發(fā)費(fèi)用的一半。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010 年全球前20 大平臺(tái)（又被稱為超級(jí)平臺(tái)）的產(chǎn)量約占汽車產(chǎn)銷量的40%，到2015 年該比例將提高到45%-47%。靈活、高產(chǎn)、全球兼容的“超級(jí)平臺(tái)”才是未來(lái)車企制造及成本控制的關(guān)鍵所在。

此外，如今主流車廠或集團(tuán)均引用了模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略，超級(jí)平臺(tái)也多是模塊化平臺(tái)，就好比日常生活中隨處可見(jiàn)的套餐一樣。與模塊化平臺(tái)相對(duì)應(yīng)的是同品類或跨品類大規(guī)模制造和低成本控制的需求?？偟膩?lái)說(shuō)，由于收益大于風(fēng)險(xiǎn)，大型模塊化平臺(tái)是大勢(shì)所趨。甚至如寶馬、奔馳、奧迪，都已在理念或行動(dòng)中逐漸拋棄之前的嵌入式產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)，轉(zhuǎn)向模塊化平臺(tái)。

平臺(tái)減，種類增

研究顯示，2010 年當(dāng)時(shí)全球九大跨國(guó)車企（通用、大眾、豐田、福特、雷諾日產(chǎn)、PSA、本田、菲亞特和戴姆勒）共擁有175 個(gè)平臺(tái)，到2020 年將削減至1/3。通用汽車宣布到2018 年平臺(tái)將從2010 年的30 個(gè)削減到 14 個(gè)，每年由此可節(jié)約成本10 億美元。

另一份報(bào)告結(jié)果更有意思，在各大車廠削減平臺(tái)數(shù)量的同時(shí)，其產(chǎn)品類別并非減少，反而增加了不少，跨界車型、小型SUV、小型MPV等就是非常典型的例子。

同平臺(tái)熱門車型

如果說(shuō)SUV熱改變了不少車廠的命運(yùn)的話，那以A級(jí)車為代表上下延伸的細(xì)分市場(chǎng)則是車廠不可或缺的定心石。我們這次則來(lái)了次回歸，請(qǐng)來(lái)三組家用三廂車，這可是中國(guó)人購(gòu)車觀念里不可替代的選擇。同時(shí)，我們也看看這些共享平臺(tái)的兄弟們是如何求同存異的。定位入門A級(jí)車的愛(ài)麗舍與301代表著新生力量；以中級(jí)車姿態(tài)下壓A級(jí)車，上攻B級(jí)車的名圖與K4堪稱實(shí)力派；而來(lái)自豐田的卡羅拉與雷凌則是如假包換的標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車兄弟。