卡羅拉，20世紀(jì)最親民、最受歡迎的汽車之一。雷凌，肩負(fù)著廣汽豐田下一個(gè)十年宏偉戰(zhàn)略的首款中級(jí)車。兩款車型進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間相隔甚遠(yuǎn)，卡羅拉可以算是深入人心，口碑良好，而雷凌雖然相對(duì)陌生，卻直接承載著豐田品牌在華的創(chuàng)新精神，同樣是值得期待的潛力股。

或許它們的關(guān)系很難用語(yǔ)言簡(jiǎn)單闡述，但當(dāng)一輛雷凌和一輛卡羅拉出現(xiàn)在同一場(chǎng)景中，當(dāng)你與它們親密接觸之后，很容易就能直觀地感受到它們之間存在太多相同，也有太多不同。然后不禁感嘆：其實(shí)，它們的出現(xiàn)，就像是一株雙生花。

花開兩朵 各表一枝

經(jīng)驗(yàn)與感覺告訴我，這兩把鑰匙開啟的活力，肯定不會(huì)像鑰匙本身給人留下的質(zhì)感那般平淡。或許出自相同品牌之手，卻又風(fēng)格迥異的造型就能說(shuō)明一些問(wèn)題。雖然，雷凌與卡羅拉共同出自豐田汽車全新的MC平臺(tái)，但源自歐版設(shè)計(jì)元素“大成熟”的卡羅拉，絕對(duì)跟雷凌這種美式激進(jìn)派的“小年輕”分屬兩種世界觀。沒辦法，類似“蘿卜”與“白菜”的選擇差異往往意味著換一種截然不同的態(tài)度，關(guān)鍵是你要清楚自己究竟想要什么。

如果想要“原汁原味”，那么一汽-豐田已經(jīng)讓全新卡羅拉實(shí)現(xiàn)了最大化的“復(fù)刻”。無(wú)論是頗具未來(lái)感的車身線條，還是更加帥氣逼人的前臉造型，卡羅拉身上隨處可見的歐版設(shè)計(jì)元素，無(wú)疑令這款家喻戶曉的車型再一次成功博人眼球。即便車身被輕微拉長(zhǎng)，高度也有所調(diào)整，但這兩項(xiàng)改變對(duì)于國(guó)產(chǎn)新車而言都是良性的，特別是當(dāng)你面對(duì)復(fù)雜路況和霸氣的減速帶時(shí)。

如果你迷戀于“美輪美奐”，也許廣汽豐田的鬼斧神工確實(shí)會(huì)給你一個(gè)驚喜。乍看之下，雷凌確實(shí)在設(shè)計(jì)上并沒有運(yùn)用過(guò)多的美版車型元素，但更加具有挑逗意味的尾燈、寬厚有力的前臉以及鍍鉻裝飾的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴等本土化設(shè)計(jì)，確實(shí)更加適用于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美觀念，這種可圈可點(diǎn)的別具匠心正如官方所宣傳的那樣，“雷凌源于美版，但高于美版”。

南橘北枳 總有相宜

雖然，雷凌卡羅拉同樣尊崇動(dòng)感的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，不過(guò)在我看來(lái)，這兩款車型承載了更多動(dòng)感之外的意義。無(wú)論是“家用車”還是“年輕人座駕”這樣的命名，這兩款車型顯然更專注于日常通勤的公路駕駛。

由于雷凌和卡羅拉都在車身尺寸方便進(jìn)行了微調(diào)，所以二者的軸距均達(dá)到了2700mm，內(nèi)部空間要比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寬敞許多。二者在保證了舒適的后排乘坐空間同時(shí)，更是抓住了中級(jí)車市場(chǎng)消費(fèi)者最為看重的一個(gè)賣點(diǎn)。當(dāng)然，相對(duì)于上代卡羅拉車型100mm的軸距增幅，也確實(shí)令它們具備了越級(jí)征戰(zhàn)的能力。

講究裝扮也許是兩部車在同樣適合國(guó)人口味之外的另一個(gè)契合點(diǎn)。無(wú)論是原汁原味的卡羅拉，還是激情凌厲的雷凌，在內(nèi)飾的布局上二者基本保持一致。只是卡羅拉在凸顯質(zhì)感與科技之余更傾向溫馨，在氛圍上營(yíng)造出了更多的家庭氣息，讓駕駛者在享受激情之外也可體會(huì)浪漫親情。而啟動(dòng)時(shí)，儀表盤中央轉(zhuǎn)瞬即逝的閃電圖案，則一開始就為雷凌奠定了運(yùn)動(dòng)基調(diào)，配合整體激進(jìn)的造型贏得了不少加分。而在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上，雷凌采用了卡羅拉沒有的換擋撥片，毫不避諱地顯示著自己偏向運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)。除此之外，作為現(xiàn)代家庭用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，兩車均搭載了電動(dòng)天窗、自動(dòng)大燈等車主喜聞樂(lè)見的科技配置。

雙管齊下 一顆紅心

對(duì)于一向成熟沉穩(wěn)的豐田而言，制造一款同樣具備此種屬性的產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足其內(nèi)在的野心了，即便是對(duì)于一款并非直指高性能的家用轎車。共同裝備了的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與模擬8擋S-CVT變速器的雷凌與卡羅拉，蘊(yùn)藏著103kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，這樣的表現(xiàn)足夠讓它們以十分輕盈的腳步來(lái)奔跑，只不過(guò)姿態(tài)略有差異。

不論是日常的走走停停，還是高速路上的穩(wěn)步前行。在相同發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)使下，兩款車型都能給予你舒適且不乏激情的駕駛體驗(yàn)。至于那略微的差異，我只能用它們內(nèi)心所懷揣著的不同悸動(dòng)來(lái)解釋。

在卡羅拉身上，更多的動(dòng)力輸出被轉(zhuǎn)化成細(xì)膩平順的方式。低速前行，只要輕踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)有所反應(yīng)，同時(shí)又不會(huì)因過(guò)于突兀而顯得不好控制，此時(shí)的S-CVT不會(huì)有絲毫的遲滯和頓挫感。配合出色的底盤，以及通過(guò)方向盤所傳遞出的清晰路感，它也能讓你在路況良好的街道上隨意穿梭游走。但不知為何，落座在卡羅拉駕駛席上的我，總是不愿一次次的去深踩油門，比起心中對(duì)于激烈駕駛的偏執(zhí)，我更傾向于得到舒適調(diào)校的前后懸掛與VSC穩(wěn)定系統(tǒng)的庇護(hù)。總之，卡羅拉整體的駕駛感受力求讓人輕松愜意。

這讓我對(duì)駕駛雷凌產(chǎn)生了陰影，畢竟在兩款車型中獲得相同的駕駛體驗(yàn)絕對(duì)算不上是一次有趣的試駕。但這個(gè)念頭，在我轉(zhuǎn)過(guò)第一個(gè)彎角時(shí)，便消失了。由于定位上的差異，雷凌確實(shí)顯得更加激進(jìn)。這在整體的內(nèi)飾氛圍與變速器的調(diào)校上體現(xiàn)得淋漓盡致。按下在卡羅拉身上不愿過(guò)多體會(huì)的“SPORT”鍵，我的心跳也跟隨轉(zhuǎn)速被逐漸拉高，源源不斷的動(dòng)力被瞬間點(diǎn)燃，我的后背也被推入真皮座椅的包裹當(dāng)中。切換到手動(dòng)模式，配合換擋撥片獲得更為快速的換擋時(shí)機(jī)，雷凌所標(biāo)榜的運(yùn)動(dòng)特性在此刻展露無(wú)遺。相比卡羅拉的從容，也許是雷凌那全力以赴的勁頭能夠更好的感染到你。