2015年7月20日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年6月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比雙降，尤其乘用車產(chǎn)銷出現(xiàn)了八年來(lái)的首次雙降。

其中，轎車銷售環(huán)比下降6.70%，同比下降14.91%；多功能乘用車MPV環(huán)比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用車環(huán)比下降11.25%，同比下降22.48%。

這一組數(shù)據(jù)讀來(lái)讓人憂心忡忡，降幅都超過了兩位數(shù)，難道產(chǎn)銷量已經(jīng)多年雄踞世界第一的中國(guó)汽車制造業(yè)“拐點(diǎn)”出現(xiàn)了嗎？中國(guó)的車市飽和了嗎？后市的走勢(shì)會(huì)如何？讓人很難樂觀。中國(guó)的汽車工業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中所占的權(quán)重很大，我們不能不密切關(guān)注這件事。

中國(guó)的車市飽和了嗎？

據(jù)公安部交通管理局2015年1月27日發(fā)布的最新消息，近五年機(jī)動(dòng)車年均增量1500多萬(wàn)輛，駕駛?cè)四昃隽?000多萬(wàn)人。截至2014年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人。

這樣的數(shù)字讀來(lái)讓人真的感覺，中國(guó)汽車業(yè)的大潮涌動(dòng)，如錢塘江之水一般鋪天蓋地，在全世界任何一個(gè)國(guó)家，都不可能看到這樣洶涌澎湃，排山倒海一般的漲勢(shì)，在欣喜不已的同時(shí)，我們也應(yīng)該深思，這樣的漲勢(shì)能持久嗎？

我們首先應(yīng)當(dāng)回答的問題是，中國(guó)的車市飽和了嗎？

讓我們?cè)倏聪旅娴倪@組數(shù)據(jù)：2015年2月26日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2014年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到15447萬(wàn)輛，比2013年末增長(zhǎng)12.4%，其中私人汽車保有量12584萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15.5%。民用轎車保有量8307萬(wàn)輛，增長(zhǎng)16.6%，其中私人轎車7590萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18.4%。2014年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到14475萬(wàn)輛，千人保有量首次超過百輛，達(dá)到105.83輛/千人。

這個(gè)數(shù)據(jù)值得我們驕傲嗎？讓我們接著讀數(shù)據(jù)：

我們汽車千人保有量?jī)H與美國(guó)上世紀(jì)二十年代水平相當(dāng)。1925年，每千名美國(guó)人擁有151輛汽車。當(dāng)時(shí)美國(guó)共有1700萬(wàn)輛汽車，僅比目前中東地區(qū)的總數(shù)略少，超過目前非洲大陸總數(shù)；到1950年，美國(guó)共有4000萬(wàn)輛汽車，每千人擁有256輛汽車。到1990年達(dá)到頂峰，每千人擁有約522輛汽車。到2009年時(shí)，美國(guó)共有1.35億輛汽車，平均每千人擁有440輛汽車。

2009年時(shí)，加拿大每千人擁有582輛汽車，英國(guó)為513輛，德國(guó)為499輛，法國(guó)為495輛，日本為451輛，印度為7輛，而全球平均水平則為96輛。

如此看來(lái)，中國(guó)的車市遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，還差得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，我們千人汽車保有量還不及美國(guó)一百年前的汽車千人保有量！

中國(guó)的汽車工業(yè)，至少還有20年的好時(shí)光。中國(guó)的汽車工業(yè)不存在產(chǎn)能過剩的問題，甚至，中國(guó)的汽車工業(yè)還是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)。

這個(gè)答案能讓我們歡欣鼓舞嗎？

為什么2015年上半年中國(guó)

汽車業(yè)產(chǎn)銷量雙降？

既然如此，那么為什么會(huì)出現(xiàn)2015年上半年中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)銷量雙降？

這首先是因?yàn)椋?015年上半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)遇冷，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增速下降，并出現(xiàn)了通縮的風(fēng)險(xiǎn)。其次是2015年的6月，中國(guó)股市爆發(fā)了一場(chǎng)大規(guī)模的股災(zāi)，超過了60萬(wàn)戶的中產(chǎn)階級(jí)資產(chǎn)灰飛煙滅，他們的資產(chǎn)歸零，他們是小轎車購(gòu)買的主力人群，2500萬(wàn)戶散戶投資人從中國(guó)股市出逃，中國(guó)股市18萬(wàn)億總市值人間蒸發(fā)，中國(guó)股市的兩翼深滬股市，跌得只剩下了滬市，車市的購(gòu)買力急劇下降。

其實(shí)中國(guó)汽車業(yè)車市的購(gòu)買力急劇下降，對(duì)于高速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)該說是正常的，良性的。這就像一年中有春夏秋冬一樣，哪一個(gè)季節(jié)都不能缺少，缺少了哪一個(gè)季節(jié)對(duì)于處在溫帶的中國(guó)都是一場(chǎng)氣候?yàn)?zāi)難。冬天是孕育的季節(jié)，春天是生長(zhǎng)的季節(jié)，夏天是開花結(jié)果的季節(jié)，秋天是收獲的季節(jié)。

這對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)的行業(yè)調(diào)整，是一件好事。是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。庫(kù)存積壓將會(huì)迫使中國(guó)汽車業(yè)的生產(chǎn)線進(jìn)行被動(dòng)升級(jí)換代，不斷地推出新的更適合用戶的產(chǎn)品系列和型號(hào)，提高質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，壓縮銷售環(huán)節(jié)，有利于汽車工業(yè)的更新?lián)Q代。

“汽車后市場(chǎng)”在快步向我們走來(lái)

在討論這件事的時(shí)候，讓我們先說說什么叫“汽車后市場(chǎng)”， 所謂的“汽車后市場(chǎng)”，指的是消費(fèi)者購(gòu)買汽車之后，所需要的產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)之大，讓我們痛感，我們錯(cuò)失了這個(gè)商機(jī)。

2014年，國(guó)內(nèi)汽車保有總量已經(jīng)突破1.54億輛，國(guó)內(nèi)汽車廠商新車銷售總量為1800萬(wàn)輛。相應(yīng)的汽車后市場(chǎng)總量將超過7000億元。這可不是個(gè)小數(shù)字，這幾乎是中國(guó)每年汽車銷售總金額的40%，你能忽視這個(gè)市場(chǎng)嗎？

經(jīng)過一百年的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)的“汽車后市場(chǎng)”形成了四家共據(jù)的格局。喜歡“DIY”的顧客會(huì)選擇“汽車地帶”（AUTO ZONE），而需要更多服務(wù)的顧客則選擇簡(jiǎn)稱“NAPA”的GENUINE PART公司來(lái)達(dá)成他們的汽車后需求，另外兩家則是以各有特色的服務(wù)來(lái)占據(jù)中間地帶。很明顯，不同的顧客選擇，形成了這個(gè)市場(chǎng)。

而中國(guó)市場(chǎng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，決定了它將以“互聯(lián)網(wǎng)化”完成全國(guó)連鎖化和品牌化的過程。

針對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車后市場(chǎng)當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)個(gè)體小型化的特征，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果能集聚大批車主顧客，就有可能代表顧客成為博弈一方，最終形成整合這些資源的有效力量。

這可以認(rèn)為就是類似于“車輪互聯(lián)”這樣的企業(yè)的合縱連橫：當(dāng)依賴性用戶的基數(shù)達(dá)到一定量級(jí)之后，將會(huì)有資格爭(zhēng)奪汽車后市場(chǎng)的霸權(quán)，和傳統(tǒng)服務(wù)商形成三足鼎立的局面。

如今，國(guó)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)投資正在瘋狂追逐這些從互聯(lián)網(wǎng)“跨界”進(jìn)入汽車業(yè)的公司。從2006年到2014年，風(fēng)險(xiǎn)投資總共向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后”領(lǐng)域，投入了20億美元，而且這個(gè)數(shù)據(jù)隨著時(shí)間的推移還在加大。僅2014年，這個(gè)領(lǐng)域就得到了8億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。

中國(guó)的民營(yíng)資本，正在大規(guī)模的侵入汽車后市場(chǎng)，中國(guó)汽車業(yè)的航母?jìng)儠?huì)錯(cuò)失良機(jī)嗎？

新能源汽車產(chǎn)銷火爆

2015年上半年，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷雙降的情況下，新能源汽車的產(chǎn)銷卻如火如荼。讓我們來(lái)看看下面一組數(shù)據(jù)： 新能源車1-6月生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)250%和240%。

讀了這組數(shù)據(jù)，也許你會(huì)覺得，增加值很驚人，但絕對(duì)數(shù)并不大。可你有沒有注意到這兩件事：隨著石墨烯電池技術(shù)瓶頸的突破，隨著充電樁技術(shù)的突破，新能源汽車將會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

這件事讓我們想起的是，智能手機(jī)對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)的沖擊。智能手機(jī)的能量居然會(huì)大到如此程度，它埋葬了傳統(tǒng)手機(jī)。還有，無(wú)人駕駛汽車，正在緩緩向我們開來(lái)。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車銷量有希望完成15萬(wàn)輛。這與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出的“2015年新能源產(chǎn)銷量達(dá)50萬(wàn)輛”的目標(biāo)尚有差距。預(yù)計(jì)明年會(huì)實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)。

這個(gè)估計(jì)顯然是過于保守了。中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)該對(duì)新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)有所準(zhǔn)備。

中國(guó)的汽車業(yè)并沒有進(jìn)入冬天，中國(guó)的汽車業(yè)仍然是生機(jī)勃勃，春意盎然。6月天突然襲來(lái)的涼意，不過是下了一場(chǎng)難得的好雨，不僅無(wú)害，而且有益，需要提醒的是，中國(guó)汽車業(yè)絕不能錯(cuò)失“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇。雨天行車，要打開前窗玻璃的雨刷，還要當(dāng)心路面濕滑。